電子商務物流管理模式

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【摘要】隨著電子商務的迅猛發展，物流業被提到了前所未有的高度，但我國物流發展的現狀卻成為制約電子商務發展的瓶頸。本文分析了當前電子商務物流管理的現狀，闡述了物流一體化和專業的第三方物流的發展，并提出了適合中國國情的綜合物流模式。

【關鍵詞】電子商務；物流模式；物流一體化；第三方物流

Abstract：WiththerapiddevelopmentoftheE-commerce(ElectronicCommerce),logisticswasbroughttotheunprecedentedheight.Butthestateofourcountry''''slogisticshasalreadybecomeabigbottlenecktothedevelopmentofE-commerce.ThepaperanalysesthecurrentsituationofE-commercelogisticsmanagement,statesthedevelopmentofintegratedlogisticsandthirdpartylogisticsandputforwardsthelogisticagentmode.whichissuitableforthesituationofChina.

Keywords：E-commerce;logisticsmode;integratedlogistics;thirdpartylogistics

近幾年來，隨著知識經濟的發展和信息高速公路的建設，電子商務活動已經成為一股浪潮，迅速在Internet上蓬勃開展起來。電子商務正在迅速滲透到每一個行業領域，連接起企業、社團、政府和個人。在電子商務改變著傳統產業結構的同時，物流業也不可避免的受到影響。時至今日，電子商務與物流的關系愈加緊密。一方面，電子商務對物流活動產生了重大影響。在電子商務形勢下，物流業應采取新的發展策略。另一方面，物流業對電子商務的影響更是不可忽視。因此，電子商務下的物流及其管理，是需要特別研究的新領域。

一、電子商務物流管理的分析

處于初級階段的我國物流業，剛剛走上市場化的軌道，還談不上體系和規模。作為舶來品的物流這一概念，是七十年代末引入我國的。從引進物流的第一天起，我國的引進、研究就與國外有很大的不同，主要集中研究和考察國民經濟中的物流，從宏觀角度和社會再生產領域考察物流。直到九十年代初，商業系統才開始重視連鎖經營與物流配送關系的研究，使商業系統對物流的研究邁向了新的高度。西方國家對物流的研究側重于研究物流與企業的關系，不論從物流作為企業的工具還是作為利潤源泉，都側重于從微觀角度對物流進行研究。實際上我國產業界目前正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系，以海空港集散為代表的口岸物流體系，以及正在浮現的以電子商務為代表的配送物流體系。總之，網絡化程度不高，還處于發展的初級階段。另外電子商務的興起，使物流產業在我國經濟中扮演了一個更為重要的角色。進入21世紀以來，中國的物流業面臨巨大桃戰，加入WTO以后，跨國流通企業逐步大幅度進入了中國市場，帶來更大的競爭壓力。而因特網的興起，電子商務的飛速發展，B2B，B2C等概念的提出，將改變商業模式和經濟格局。因此，如何借鑒和引進國際先進的信息及管理技術，加快我國物流業的現代化，促進電子商務發展，是一個非常迫切的課題。

二、電子商務物流管理的模式

1、傳統企業系統改造模式

傳統企業系統改造模式這里指的就是對企業供應鏈管理的改造，供應鏈管理是對供應、需求、原材料采購、市場、生產、庫存、定單、分銷發貨等的管理，包括了從生產到發貨、從供應商到顧客的每一個環節。供應鏈是企業賴以生存的商業循環系統，是企業電子商務管理中最重要的課題。統計數據表明，企業供應鏈可以耗費企業高達25%的運營成本。隨著互聯網的飛速發展，越來越多的企業開始利用互聯網將企業的上下游企業進行整合，以中心制造廠商為核心，將產業上游原材料和零配件供應商、產業下游經銷商、物流運輸商及產品服務商以及往來銀行結合為一體，構成一個面向最終顧客的完整電子商務供應鏈，目的是為了降低采購成本和物流成本，加快企業對市場和最終顧客需求的響應速度，從而提高企業產品的市場競爭力。而企業所涉及的主要是B2B的電子商務，即企業對企業的電子商務，是網絡經濟的基礎。

2、建立社會化、產業化的物流中心模式

物流中心是進行商品流通必要的基礎設施，許多新型企業，特別是高科技制造企業、全球分銷企業及全球第三方物流企業建設了許多物流中心，不少跨國公司在全球的產品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰略性業務實體。物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，事實上，一個物流中心應該有其核心功能，并且物流中心的功能應該根據情況向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。

3、物流一體化

所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

4、第三方物流電子化模式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。我國第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨特的優勢吸引了越來越多企業的關注。隨著中國市場經濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當務之急。而第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使商品減少庫存及運輸的費用，成為商品“第三利潤”的來源。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發展迅速，市場潛力非常大。據有關部門統計，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，以便獲得更低成本的倉儲、運輸、配送、包裝加工、、營銷策略、信息服務等全面物流服務。企業對新型物流服務的需求迅速擴大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產業和豐厚利潤的源泉。

5、適合中國國情的綜合物流模式

中國目前物流企業在數量上，供大于求，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。因此，我們提出，作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。我們將這種方式概括為以綜合物流為主的第三方物流運作模式。目前，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本高擴張的堅實基礎，大力推廣和發展綜合物流運作模式正逢其時。

總之，電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運作成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證?，F代企業要在競爭中取勝，不僅需要生產適銷對路的產品、采取正確的營銷策略，以及強有力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

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