跨境電子商務論文

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一、跨境電子商務與物流的關系

（一）物流是跨境電子商務的重要環節跨境電子商務交易涉及到交易磋商談判、合同簽訂、國際物流、國際支付結算等諸多環節。跨境電子商務是國際貿易的一種新形式，與傳統國際貿易不同的是，交易磋商、合同簽訂、國際收付均可通過互聯網和電子商務平臺完成，而實現商品從賣方到買方的流轉必須通過實體的國際物流，物流的效率、可到達性和成本直接影響著跨境電商的終端消費體驗，因此，物流是跨境電子商務活動中重要環節。

（二）跨境電商發展為物流業帶來機遇隨著互聯網技術的提高和廣泛應用，海內外大量中小企業、供貨商與終端零售商、消費者通過跨境電商平臺直接對接，跨境電子商務應運而生。2008年金融危機以后，為規避風險，國際訂單呈現小批量、多批次的特點，跨境電子商務應運而起，近年來交易額爆發式增長，專家預測2016年我國跨境電子商務交易額將達到6.5萬億元，跨境電子的市場前景較為廣闊，這為物流業的發展帶來更多的剛性需求。

（三）物流是跨境電商發展的關鍵因素跨境電子商務發展受物流成本、物流效率等條件的制約。一是物流成本。跨境電商終端客戶大多對價格敏感，較高的物流成本會制約跨境電子商務發展，且跨境電子商務單次成交量（額）相較于傳統外貿較少，物流成本難以攤薄；二是物流可達性。跨境電商的終端客戶分布全球，物流服務是否可到達、可達時間長短直接影響終端客戶的評價；三是物流效率。物流周期越長，貨物交付時間就越長，一方面降低對終端客戶的吸引力，另一方面涉及國際收付時貨幣兌換的匯率變動問題；四是物流服務。國際運輸距離遠、風險多，商品運輸過程中是否具有可跟蹤性、貨損率等影響終端客戶的體驗。因此，物流是決定跨境電子商務發展的關鍵因素，低成本、高效率、服務完善的物流支撐體系是跨境電子商務發展的迫切需求。

二、跨境電子商務環境下物流方式分析

（一）郵政小包郵政小包是萬國郵聯郵政產品體系中的一項基本業務，即通過萬國郵聯體系采用個人郵包方式收發、運送貨物。我國跨境電子商務中70%左右業務使用郵政小包配送，常用的有中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包，其中中國郵政小包占到業務量的50%左右。借助基本覆蓋全球的郵政網絡，郵政小包的物流渠道能延伸到全球各主要城市，這是其最大的優勢。另外，中國郵政為國營企業，享受國家稅收補貼，雖然隨著近年政策的調整，運費價格在不斷上漲，但相比國際快遞等物流方式，其運價相對低廉。例如，中國郵政小包，以前郵遞美國的價格為每千克50元，2013年漲價后為90元，而采用國際快遞的話，運費在200元以上。郵政小包限制單包重量、速度較慢、丟包率高、非掛號形式無法跟蹤商品、無法享受出口退稅是其存在的問題。郵政小包的運送時間在15-30天，但實際運送時間半數以上均超過30天。郵政小包若通過非掛號形式發出，中國海關顯示通關后無法跟蹤郵件后續信息，造成丟包率較高，若采用掛號形式，則需要另繳掛號費，增加了成本。郵政小包以個人行郵方式進出關境，自用合理情況下進境無需繳納進口稅，同時出境也無法享受出口退稅。

（二）國際快遞國際快遞方式主要是指由FEDEX（聯邦快遞）、UPS（聯合包裹）、DHL（敦豪）、TNT等四大跨國快遞公司提供的全球快遞物流服務。這些國際快遞公司擁有自己的運送機隊、車輛，設有地區航空中轉站，簽約有服務機場，在全球主要城市自建投遞網絡，配以現代化的信息管理系統支撐，具有信息傳遞失誤率較低、丟包率低、能時時進行郵件跟蹤、配送速度快、服務較為完善等優勢。但國際快遞的收費較高，特別是到偏遠地區的費用更是昂貴。以2千克郵件為例，采用FEDEX從我國郵寄到美國，最快48小時內可以送達，但運費為200元以上。除非客戶對時效性要求較強，使用國際快遞方式運輸的跨境電商很少。此外，國際快遞主要采用航空運輸，對商品的適航空要求也比較高，不適航空運輸的商品，如含電類商品不能采用。目前，國際快遞在跨境電商物流中所占份額很小。近年來，我國國內快遞公司也開始積極開拓國際市場。我國郵政的EMS業務，屬于萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，依托郵政網絡，可直達全球多個國家，并且在航空、海關等部門享有優先處理權，通關能力較強。順豐、韻達等快遞公司，近年逐步開通了到美國、日本、新加坡等國家的快遞服務。國內快遞公司的跨國業務，優勢在于費用較國際快遞低廉，速度比郵政小包要快，但因起步較晚，覆蓋城市有限，服務體系有待提高。

（三）專線物流（含鐵路專線）跨境專線物流是針對某一國的專線運輸，主要是采用航空包艙的方式將商品運送到國外目的國，再通過目的國合作公司送達目的國終端客戶。其優勢是通過到同一目的地的規模運輸使運費較國際航空快遞便宜，丟包率較低，通關服務專業效率高。時效性較國際快遞稍慢，始發國機場到目的國機場的物流速度較快，但郵件到達目的國后最終派送到終端客戶手中的時間受目的國合作公司效率的影響，專線物流國內發貨時間基本固定，若終端客戶所在地較遠，合作公司網點不完善，容易出現最后“一公里”運送延誤。同時，專線物流覆蓋地區有限，當到某一國家或地區貨物較多可開通專線物流，以集中運輸。我國市場上最多的專線物流目的國也是我國主要貿易伙伴國，如美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。跨境電商若專注于某國市場，可以選擇專線物流。跨境鐵路專線方面，我國于2010年和2013年分別開通了“渝新歐”國際貨運鐵路專線和“鄭歐班列”，從我國重慶、鄭州始發經西安、蘭州、烏魯木齊，從新疆阿拉山口出境，再經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國后，分別到達德國的杜伊期堡和漢堡。國際貨運鐵路專線的開通，加之我國海關給予的通關便利，大大縮短了我國到歐洲的距離和成本，并且適用于大體積、大批量貨物的運輸。以鄭歐班列為例，途經五國，全程運行時間為16到18天，與郵政小包物流時間相差無幾，比海運節省20天左右時間，費用是航空運輸的三分之一。其發展劣勢除覆蓋地區受限外，運輸節點的阿拉山口冬春季常有大風，惡劣的天氣可能會延長交貨時間、增加丟貨風險。

（四）海外倉儲海外倉儲物流方式是指跨境電商平臺運營商、第三方物流公司獨自或共同在本國以外地區建立海外倉庫，賣家將貨物通過傳統外貿方式采用海運、空運等形式運輸并存儲到國外倉庫，當海外買家網上下單購買商品時，賣家通知國外倉庫對商品進行分揀、包裝、派送。這種方式一是可采用運費較低的海運運輸，提早將貨物儲存于海外倉庫，節約了物流成本；二是使本需從本國發送的貨物直接從海外倉庫配倉運送，一般情況下從發貨到收貨只需1-3天，大大縮短了物流時間。隨著跨境電商交易額的不斷增長，海外倉的優勢將逐步凸顯，一些跨境電商平臺運營商已著手布局，如大龍網已在俄羅斯、烏克蘭建立海外倉。但并非所有貨物都適合海外倉方式，一般銷量好、周轉快的商品較為適合，否則容易出現壓倉情況。此外，使用海外倉儲方式，需要提前備貨倉儲，占壓賣家資金，增加倉儲費用。

三、發展跨境電商物流的對策建議

（一）選擇適合的物流方式郵政小包價格便宜，但速度較慢，丟包率高，單包不能超過2千克；國際快遞速度最快，價格也最高，體積和重量取大值收費；專線物流速度和價格均為居中水平，但受線路條件限制；海外倉響應買家的速度較快，物流成本較低，賣家需要承擔前期發貨、備存貨和倉儲費用。跨境電子商務企業要根據企業規模、商品特征、買家需求等因素，結合不同物流方式的優劣勢來選擇適合的配送渠道。

（二）提高信息化服務水平跨境電子商務發展需要標準化、信息化的物流系統支持，目前，我國國際物流的發展滯后于跨境電子商務需求。物流標準化是需要一方面跨境電商平臺、物流公司各部門等連接端口標準，通過標準化系統傳遞貨物流轉、倉儲等信息；另一方面是物流服務標準化，降低貨損率和丟失率；跨境電商平臺服務標準化，方便企業及時傳遞、獲取信息。物流信息化是指一是跨境電商平臺運營商或第三方物流公司在進行物流作業時，將各個步驟通過掃碼系統、信息系統將貨物信息運用電子信息技術管理，提高效率、降低失誤；二是建立智能的存儲倉庫，運用現代信息技術對其管理，提升服務水平。

（三）健全國際物流人才體系我國跨境物流尚處于起步階段，隨著近年跨境電子商務的發展，國際物流人才特別是高素質技能型復合人才供給緊張。國際物流人才需要具有扎實的英語能力，掌握國際貿易、國際物流相關知識和技能。這需要企業、政府、高校等多方共同努力，建立健全多元化的立體引培人才機制，如由政府牽頭、企業送培等方式培養規范運用現代化操作系統的物流操作人員；企業與高校合作訂單式培養掌握國際經貿和國際物流知識的高素質技能型復合人才，作為企業管理儲備人員；企業向發達國家的技術領先企業取經或實地參觀考察，學習先進的技術和管理經驗，提升企業高級經管人員水平。

作者：王蒙燕單位：河南財政稅務高等專科學校