優勢產業技術創新模式研究

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編者按：本論文主要從重慶市優勢產業確定與劃分；不同優勢產業的技術創新過程與模式差異；不同層次的優勢產業的技術自主創新模式等進行講述。包括了要更加注重提高自主創新能力、不同層次的優勢產業的企業的技術創新存在較大的差異、創新過程差異、產品創新差異、工藝創新差異、創新擴散差異、創新資源差異等，具體資料請見：

【摘要】根據研究認為區域技術自主創新須以優勢產業為基礎。對此,本文以重慶市汽車摩托車產業及高薪技術產業為例,對不同優勢產業的企業技術自主創新進行比較。在此基礎上,探討了不同層次的優勢產業的技術自主創新的思路,即具全國層次的優勢產業的技術自主創新模式:自主創新為主、模仿創為輔;地方區域范圍內的優勢產業的技術自主創新模式:模仿創新為主,自主創新為輔。

【關鍵詞】優勢產業技術創新比較

1導言

經過多年的改革和發展,我國經濟發展與技術水平大大提高,但是在很多領域都缺乏核心技術,使得我國經濟發展后勁不足。因此,十六屆五中全會提出將“提高自主創新能力”納入國民經濟和社會發展規劃之中。在十七大報告中也指出:要更加注重提高自主創新能力。另外,我國區域的經濟發展不平衡,相應的技術創新呈現差異。而如何有效地實現本地區的技術自主創新,關系到地區經濟持續快速發展,緩解地域差距矛盾,促進社會和諧將有重要的現實意義。因此,眾多學者對技術自主創新進行了深入的研究,如,朱春奎(2006)對上海科教興市的人才、科研機構、企業自主創新能力等關鍵問題進行了研究;科技部與加拿大國際發展研究中心合作項目《中國西部區域自主創新戰略研究》,通過對我國區域自主創新基本狀況進行調研和概括,總結出不同區域提升自主創新能力的幾種有效做法。但是,根據邁克爾·波特國家競爭優勢的“鉆石模型”,一個國家或地區之所以能夠興旺發達,其根本原因在于它在國際市場上具有競爭優勢,這種競爭優勢源于這個國家的主導產業具有競爭優勢。對此,有些學者把區域技術自主創新與其優勢產業結合起來進行研究,如胡春力(2006)、陳芳平(2007)、石亞碧(2007)、Paci(1997)等,周元等(2006)認為對不同區域、不同形式、不同產業的自主創新應分類指導。然而,優勢產業存在層次性,如是國際性的還是區域性,這些不同層次的優勢產業的企業的技術創新存在較大的差異。當前,很多地區把很多產業均作為優勢產業,沒有進行劃分,使之缺乏支持的重點和層次性,對于經濟的科學發展不利。基于此,本文首先以重慶市汽車摩托車產業及高薪技術產業為例,對不同優勢產業的技術自主創新進行比較,然后探討不同層次的優勢產業的技術自主創新的模式。

2重慶市優勢產業確定與劃分

在2001年,余魯提出了重慶市需要重點發展的優勢產業:

(1)第一產業:①優質、高產、穩產的糧食作物種植業;②高品質肉畜、家禽養殖業;③優質水果、經濟作物。

(2)第二產業:①交通運輸設備(如汽車、摩托車等)制造業;②電力生產供應業;③黑色金屬冶壓業;④新型醫藥工業;⑤新型建材業;⑥電子業;⑦糧油等食品加工業(重點是綠色食品);⑧建筑業。

(3)第三產業:①交通、通訊產業;②信息咨詢業;③房地產業;④旅游業。

文婷(2006)通過研究分析認為機械制造工業、醫藥業、化工工業、冶金工業、煙草加工業電子信息工業等6個產業是重慶市的優勢產業。

另外,重慶市政府也確定了一些優勢產業,如汽車、天然氣、鋁、農產品等產業。但是這些優勢產業處在什么地位,是具有國際優勢、國內優勢,還是西部區域優勢、還是重慶市范圍內的優勢?沒有清晰地劃分,不利于技術自主創新。因此,我們首先采用區位“比較優勢”指標來判斷重慶市的優勢產業。

以“區位優勢”為評價指標,對LQ>1的初步確定為優勢產業。通過利用國家統計局和重慶市統計局的數據進行分析,我們確定了重慶市12個優勢產業,并按LQ的大小對相對優勢產業排序,如表1。然后,對這12個相對優勢的產業與國際、國內其它省份的產業比較發現:重慶市沒有國際層次的優勢產業,只有汽車摩托車產業具有全國層次的優勢,而其他相對優勢的產業(如表1中的前10相對優勢產業)只具有西南地區或重慶市區域層次的優勢。

3不同優勢產業的技術創新過程與模式差異

根據前面的分析,重慶市的交通運輸設備制造產業(汽車摩托車產業)屬于全國層次的優勢產業,而高新技術產業(電子技術、儀器儀表控制等產業)還處于發展階段,產業優勢不明顯。從創新的過程看,雖然有些產品的技術創新過程有些差異,但是重慶市的交通運輸設備制造產業產品的基本創新過程基本類似,典型過程是:市場調查、技術預研、技術開發總體設計、詳細設計、生產試制、試用、技術改進、小批生產、規模生產等九個階段。同樣,高新技術產業的產品技術創新的典型過程是:市場調查、技術跟蹤、產品定義、軟、硬件開發、聯調、測試、中試、試用和推廣等九個階段。對此,本文從五個方面對兩者的技術過程創新對比分析,總結出技術創新的共同特點與差異。

3.1創新過程差異

兩者在技術自主創新的核心流程都包含創新發起(市場調查)、產品創新和創新擴散(推廣)等階段(活動),創新的發起與產品創新部分地融合在一起,而產品創新與創新的擴散不同程度地融合。

對于交通運輸設備制造業,工藝創新在產品技術創新中占有舉足輕重的地位;而高新技術產業雖然也有工藝創新活動,但其重要性較之產品創新要低得多;由于高新技術產業的產品一般是模塊化的,其中的各個模塊是以不同批量生產的。因此,其技術創新過程中存在著中試階段,其工藝創新是在中試階段中進行的。而運輸設備制造業技術創新也同樣有中試階段。

3.2產品創新差異

企業內部研發部門是產品創新的主要部門,也是產品創新的主要技術來源,外部信息也直接反饋到研發部門中去。對于交通運輸制造業和高新技術產業,其產品包含了許多外購設備,因此這些設備的供應商也是技術創新的重要來源。而高新技術產業的技術自主創新則很少來自供應商。

在高新技術產業中,企業把創新的人力、資金和時間大部分都集中在產品創新活動中,研發部門是主要的創新部門。而對于交通運輸制造業,除了研發部門是技術創新的主要部門外,從事調試和測試的部門也在產品創新中起著重要的作用。

3.3工藝創新差異

工藝創新只對兩類產業都存在,其中生產部門是工藝創新的主要部門,也是技術和信息的主要來源。高新技術產業在中試階段消耗了較多的人力、資金和時間,而交通運輸制造業有很大一部分是用于工藝創新。

3.4創新擴散差異

對于交通設備制造業與高新技術產業,生產部門是技術創新擴散的主要實施部門。但是,高新技術產業的質量、測試部門對技術創新的擴散也起到了重要作用。

3.5創新資源差異

科技人員、資金、企業聲譽、外部關系網等是技術創新成功的重要資源。無論是交通設備制造業與高新技術產業,人才與設備都是重要的創新資源。其中交通設備制造業,設備是最重要的創新資源,因為該產業的技術非常成熟,要對產品進行技術開發,提高產品質量與性能,必須由相應的加工設備支持。但是,高新技術產業的技術創新重要資源是人才,因為高新技術產業的核心是軟件與硬件的設計與配合,對于硬件則可以從市場上購買,而軟件的開發是很難從市場獲得的,必須由相應的軟件開發人員完成。

4不同層次的優勢產業的技術自主創新模式

(1)具全國層次的優勢產業的技術自主創新模式。對重慶市的汽車摩托車產業而言,由于在全國范圍內具有領先的優勢,具有較好的產業人才與技術基礎,同時也經歷了模仿創新的階段,正在步入自主創新階段。但是這一階段要完全自主創新存在較大的困難,因為優勢產業鏈上的不同企業擁有不同的技術,有的技術較好,有的技術較低,因此,對于在技術程度較高的企業,可以采取自主創新的方式,而對于處在技術較低的企業,需要采取模仿創新的方式改進技術。另外,有些技術非常成熟,在進行創新則非常困難,同時技術創新的的成本也非常高,一般的企業很難在技術上進行創新研究。因此,重慶市汽車摩托車產業的技術創新方式主要采取“自主創新為主、模仿創為輔”,其中,自主創新主要以大中型企業為主,模仿創新主要以中小企業為主。

(2)地方區域層次的優勢產業的技術自主創新模式。重慶市許多產業都處在這個階段,不具備全國范圍內的優勢,僅僅在西部或重慶市區范圍內相對于其他產業具有一定的優勢,如燃氣生產和供應業、有色金屬冶煉及壓延加工業、醫藥、器械制造業等。這類產業的技術創新的方式,本文認為,采取模仿創新為主、自主創新為輔的策略。因為,在產業鏈上,有的企業在全國或全球處于技術領先的地位,需要采取自主創新為主,如醫療制造業中的醫療儀器“海撫刀”產品,處于全球領先地位,可采取技術自主創新方式,而有些企業則處于低于我國發達地區的技術水平,需要采取模仿創新的方式,盡快縮短差距,然后在一定的基礎上,再進行技術自主創新,因此處于地方區域層析的優勢產業采取的技術創新策略是:模仿創新為主,自主創新為輔。