汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略試析論文

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論文關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，研究探索中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)人新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類(lèi)社會(huì)在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，世界經(jīng)濟(jì)已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識(shí)驅(qū)動(dòng)為基本特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)—新經(jīng)濟(jì)(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟(jì)是相對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言的新概念。新經(jīng)濟(jì)作為21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟(jì)將對(duì)典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車(chē)業(yè)造成自上而下的大變革。這場(chǎng)變革可能會(huì)改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟(jì)崛起將對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)了危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。

2對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟(jì)發(fā)源地美國(guó)近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車(chē)業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國(guó)三大汽車(chē)公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達(dá)52。另外，三大汽車(chē)公司的市場(chǎng)資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來(lái)越多的事實(shí)證明，汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒(méi)有或并不完全依賴(lài)科技進(jìn)步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認(rèn)識(shí)到，機(jī)制和制度層面的問(wèn)題將成為制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷(xiāo)售模式，瓦解了汽車(chē)傳統(tǒng)銷(xiāo)售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶(hù)傳統(tǒng)的購(gòu)車(chē)經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)搖傳統(tǒng)用戶(hù)的忠誠(chéng)度，改變傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的固有格局，從而使汽車(chē)企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，全球競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個(gè)月)”來(lái)描述汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)”和“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新和開(kāi)發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車(chē)由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠(chǎng)要花費(fèi)6年時(shí)間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車(chē)供應(yīng)鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代供應(yīng)鏈管理需要，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支待系統(tǒng)和平臺(tái)，重新設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的效率標(biāo)準(zhǔn)是勞動(dòng)生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是知識(shí)生產(chǎn)率。隨著知識(shí)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度越來(lái)越大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售服務(wù)兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(shì)(見(jiàn)圖1)。例如，50年代一輛汽車(chē)成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應(yīng)商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計(jì)人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專(zhuān)家、經(jīng)營(yíng)人員、律師、廣告商和銷(xiāo)售商等一批善于識(shí)別問(wèn)題和解決問(wèn)題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國(guó)外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng);

(6)與工業(yè)時(shí)代不同的是，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的市場(chǎng)需求表現(xiàn)為個(gè)性化和多樣化，汽車(chē)生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復(fù)性生產(chǎn)變得不合時(shí)宜。如通用汽車(chē)公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動(dòng)化的未來(lái)工廠(chǎng)，但后來(lái)因市場(chǎng)原因無(wú)法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實(shí)將證明，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟?fàn)幜?wèn)題;

（7）魔”成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式，競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的單純競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。汽車(chē)工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國(guó)三大汽車(chē)廠(chǎng)商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號(hào)稱(chēng)要將這個(gè)網(wǎng)站對(duì)全世界所有汽車(chē)制造廠(chǎng)商和零部件供應(yīng)商開(kāi)放，成為世界上最大的虛擬采購(gòu)市場(chǎng)，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競(jìng)爭(zhēng)”的奇跡。

總之，過(guò)去100車(chē)改變了世界，未來(lái)將進(jìn)人世界改變汽車(chē)的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車(chē)工業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)品和汽車(chē)企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化。現(xiàn)在，汽車(chē)是裝有計(jì)算機(jī)的輪子，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的未來(lái).汽車(chē)將是具有輪子的計(jì)算機(jī)。預(yù)計(jì)到2014高度成熟的汽車(chē)產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動(dòng)力基礎(chǔ)上的消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)

24世紀(jì)初，汽車(chē)的規(guī)模生產(chǎn)使美國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)人了以汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時(shí)代。然而，近年來(lái)新經(jīng)濟(jì)正成為美國(guó)等國(guó)家經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)盛不衰的支住力量，汽車(chē)工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟(jì)體系，成為汽車(chē)界的重大研究課題。美國(guó)和其它發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)界通過(guò)研究探索，對(duì)此作出了成功的努力。

(1)面對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是在世界市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中坐等淘汰，而是由政府引導(dǎo)，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車(chē)注人高新技術(shù)，從而爭(zhēng)回世界汽車(chē)第一生產(chǎn)大國(guó)的地位。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對(duì)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;

(2)美國(guó)及發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代轎車(chē)上的電裝部件價(jià)值占整車(chē)比重已超過(guò)所有鋼材費(fèi)用的份額，平均達(dá)到30%(其中電子裝備價(jià)值達(dá)220)。通過(guò)汽車(chē)電子的大量應(yīng)用(見(jiàn)圖?)，新經(jīng)濟(jì)成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的趨勢(shì)之一。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動(dòng)互促的關(guān)系(見(jiàn)圖3)4美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應(yīng)用市場(chǎng)，信息產(chǎn)業(yè)通過(guò)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取“生存權(quán)”的策略

近100年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟(jì)一成本價(jià)格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競(jìng)爭(zhēng)歷程，目前又進(jìn)人了高新技術(shù)的更高層次競(jìng)爭(zhēng)。由于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨和加人從飛的臨近，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將迅速與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不但要補(bǔ)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的課程，還將要承受新經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的考驗(yàn)。因此根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處階段的定位和對(duì)21世紀(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，必須考慮爭(zhēng)取新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。

4.1面上實(shí)行“井行”發(fā)展策略

目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題是當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一課尚未補(bǔ)完，勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程”思想解決以上一系列問(wèn)題;

4.2點(diǎn)上實(shí)行“跨越式”發(fā)展策略

當(dāng)前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機(jī)，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了汽車(chē)工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機(jī)會(huì)。因此無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)企業(yè)還是發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線(xiàn)上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國(guó)家“后發(fā)效應(yīng)”，及早對(duì)“新一代汽車(chē)電子裝備”、“汽車(chē)新材料”、“新能源汽車(chē)燃料電池、復(fù)合動(dòng)力及氫能源汽車(chē))”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車(chē)系統(tǒng)(邢)”和“超級(jí)汽車(chē)”等未來(lái)技術(shù)進(jìn)行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點(diǎn)，制定對(duì)策，并尋找契機(jī)，適時(shí)投人，以實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車(chē)工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟(jì)的靈魂。根據(jù)國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車(chē)公司應(yīng)成為技術(shù)創(chuàng)新的需求者、開(kāi)發(fā)應(yīng)用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應(yīng)發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學(xué)研，對(duì)汽車(chē)工業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)前基礎(chǔ)技術(shù)”進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，以增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體竟?fàn)幜?

4.4推行“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商技術(shù)化并孟”策略

目前，汽車(chē)工業(yè)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家仍是支柱產(chǎn)業(yè)。發(fā)展高新技術(shù)應(yīng)是國(guó)家的一項(xiàng)重要技術(shù)政策。但另一方面，根據(jù)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代“產(chǎn)業(yè)界限模糊化”特點(diǎn)，國(guó)家應(yīng)積極利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，提高其技術(shù)含量，進(jìn)而使產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這也應(yīng)是一條十分重要的技術(shù)政策和產(chǎn)業(yè)政策。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)：