汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩

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論文關(guān)鍵詞：汽車(chē)；生產(chǎn)能力；過(guò)剩

論文摘要：我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力已經(jīng)超過(guò)市場(chǎng)的需求量，出現(xiàn)過(guò)剩。過(guò)剩能促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠，但也存在資源浪費(fèi)、制造企業(yè)利潤(rùn)下滑等弊端，因此需要在產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行引導(dǎo)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)健康良性發(fā)展。

一、歷史背景

1949年中華人民共和國(guó)成立以后，我們擁有了自己的汽車(chē)工業(yè)，形成了一個(gè)產(chǎn)品種類(lèi)比較齊全、基本滿足國(guó)內(nèi)需要的工業(yè)體系。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略的基本特征變化分析，可以劃分為創(chuàng)建奠基、全面成長(zhǎng)和高速發(fā)展的三個(gè)階段。從1956年7月14日第一輛解放牌卡車(chē)下線到20世紀(jì)80年代初的20多年間，相繼奠基創(chuàng)立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽車(chē)企業(yè)，這一時(shí)期是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，表現(xiàn)為賣(mài)方市場(chǎng)，車(chē)型中80%以上的是中型卡車(chē)和越野車(chē)，轎車(chē)還不到2%。改革開(kāi)放以后，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)全面發(fā)展，這一階段汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)換代，結(jié)束三十年一貫制的歷史。國(guó)家調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)束缺重少輕的局面，通過(guò)合作、合資、技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、吸引外資等手段開(kāi)始大力發(fā)展轎車(chē)生產(chǎn)，使中國(guó)轎車(chē)具有了一定基礎(chǔ)和規(guī)模。

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)猶如井噴式發(fā)展，從2001年至今，我國(guó)各類(lèi)汽車(chē)的產(chǎn)量幾乎是以每年100萬(wàn)輛的速度遞增：2001年的汽車(chē)產(chǎn)量為234萬(wàn)輛，2002年的汽車(chē)產(chǎn)量為325萬(wàn)輛，2003年的汽車(chē)產(chǎn)量為444萬(wàn)輛，2004年的汽車(chē)產(chǎn)量為507萬(wàn)輛，2005年的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了570萬(wàn)輛，2006年達(dá)728萬(wàn)輛，2007年更是高達(dá)888萬(wàn)輛。

二、過(guò)剩的影響

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)能力從“不足”到“過(guò)剩”幾乎用了半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，這一方面說(shuō)明了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的輝煌成就，另一方面敲響了發(fā)生過(guò)剩危機(jī)的警鐘。用馬克思主義辯證觀點(diǎn)看待過(guò)剩問(wèn)題，過(guò)剩有積極正面的影響，也有消極負(fù)面的影響。

1.正面的影響

(1)良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛發(fā)揮了巨大的作用，在中國(guó)大地上先后成就了上汽、解放、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安等大型企業(yè)集團(tuán)，也成長(zhǎng)起吉利、奇瑞、華晨、哈飛、昌河等民族品牌和私有汽車(chē)企業(yè)。由于企業(yè)眾多、產(chǎn)品分布齊全，各廠家間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這促使廠家居安思危，加大技術(shù)整改投入，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

(2)可選擇性加大。由于汽車(chē)廠家眾多，同價(jià)格范圍的車(chē)型、制造商很多，給客戶提供更多的選擇，買(mǎi)到稱(chēng)心如意的汽車(chē)。

(3)購(gòu)買(mǎi)的經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)槠放票姸唷⑦x擇性大，許多客戶徘徊在各專(zhuān)賣(mài)店內(nèi)，反復(fù)比較、咨詢(xún)、討價(jià)還價(jià)，“顧客為上帝”已成為各商家的銷(xiāo)售理念。為了最大可能獲得市場(chǎng)占有率和贏利能力，制造商們努力從內(nèi)部挖潛、不斷提高競(jìng)爭(zhēng)性；同時(shí)在營(yíng)銷(xiāo)上不斷推陳出新，大打價(jià)格牌、服務(wù)牌、人情牌、組合牌。正是有了上面這些因素，消費(fèi)者獲得比以往任何時(shí)候都多的實(shí)惠。

2.負(fù)面的影響

(1)能源問(wèn)題。在20世紀(jì)中期流行的“石油即將枯竭，必須盡快開(kāi)發(fā)能代替石油的新能源”之說(shuō)現(xiàn)在仍在流行，各國(guó)都為研究與開(kāi)發(fā)新能源投入了巨額資金。因?yàn)樯a(chǎn)能力過(guò)剩，汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格可能會(huì)更低，汽車(chē)的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，消耗的石油也會(huì)與日俱增，石油危機(jī)可能會(huì)提前到來(lái)。另外，石油還是人類(lèi)生存所需的除汽車(chē)之外的重要資源，汽車(chē)消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最終阻礙人類(lèi)文明的進(jìn)步。

(2)換型成本高。汽車(chē)的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了必須規(guī)模才能經(jīng)濟(jì)，而規(guī)模化的流水線是按一定車(chē)型定制的。從過(guò)剩的情況具體分析，有些企業(yè)是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，也就是說(shuō)企業(yè)可以生產(chǎn)的車(chē)型市場(chǎng)不需要，而需要的產(chǎn)品公司又生產(chǎn)不出來(lái)，如果要投資新的生產(chǎn)線，老的線怎么辦？給決策制造了困難，同時(shí)企業(yè)背上了沉重的包袱。

(3)制約自主創(chuàng)新。我國(guó)大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)，不得不被動(dòng)地、高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，許多企業(yè)仍沿用技術(shù)引進(jìn)和組裝生產(chǎn)模式，這是造成產(chǎn)能過(guò)剩的重要原因之一。在這種模式下，國(guó)外企業(yè)牢牢把住產(chǎn)品技術(shù)核心，關(guān)鍵的技術(shù)、工藝、設(shè)備掌握在外國(guó)人手中。另外，合資公司外方任總經(jīng)理的居多，他不太可能從合資公司的財(cái)力中拿出資金來(lái)發(fā)展自主品牌。

(4)影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步。生產(chǎn)的過(guò)剩，必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇、企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，其直接結(jié)果是企業(yè)利潤(rùn)下降，甚至造成虧損，企業(yè)難以支出龐大的研發(fā)費(fèi)用，更有甚者為維持企業(yè)的生存而采取偷工減料等短期行為，損害公司的形象和消費(fèi)者利益

三、汽車(chē)企業(yè)當(dāng)前過(guò)剩的主要特征

(1)利潤(rùn)增幅下降，虧損增加：從企業(yè)層面看，從20世紀(jì)90年代以來(lái)汽車(chē)的價(jià)格呈降價(jià)趨勢(shì)，而由于汽車(chē)生產(chǎn)量越來(lái)越大，原材料又呈現(xiàn)漲價(jià)走勢(shì)。在兩個(gè)走勢(shì)的雙重打壓下，汽車(chē)企業(yè)從過(guò)去的高利潤(rùn)回歸到合理的利潤(rùn)水平。由于前期投資形成能力，出現(xiàn)“井噴式”投產(chǎn)，各廠家為了占領(lǐng)市場(chǎng)，大打價(jià)格戰(zhàn)，紛紛采取降價(jià)讓利吸引顧客，有的廠家不惜虧本換市場(chǎng)，產(chǎn)品供大于求導(dǎo)致慘烈的降價(jià)戰(zhàn)。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額下降了45億元，同比下降了近6個(gè)百分點(diǎn)。2005年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、全行業(yè)利潤(rùn)再次大幅下降，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降36.7%，虧損企業(yè)虧損額更是增長(zhǎng)了86.2%。在14家國(guó)家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))中，虧損企業(yè)占了三成多，利潤(rùn)同比下降的企業(yè)達(dá)9家，利潤(rùn)同比出現(xiàn)增長(zhǎng)的只有1家。金杯、南汽、東南和昌河汽車(chē)都出現(xiàn)虧損，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、重汽的利潤(rùn)皆大幅下降，其中唱主角的一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)利潤(rùn)降幅也分別達(dá)62%、58%和43%。雖然2006年中國(guó)汽車(chē)需求增長(zhǎng)30%，但行業(yè)產(chǎn)能也增長(zhǎng)了40%，汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況進(jìn)一步惡化。2006年中國(guó)汽車(chē)業(yè)設(shè)備利用率由2005年的76%降至73%，汽車(chē)售價(jià)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%。(2)產(chǎn)能過(guò)剩的第二個(gè)特點(diǎn)是庫(kù)存壓力增加。2006年的庫(kù)存壓力明顯高于2005年。不少?gòu)S商在進(jìn)入2005年后對(duì)2004年市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行了反思，2005年上半年開(kāi)始實(shí)行以銷(xiāo)定產(chǎn)的生產(chǎn)方式，在連續(xù)幾個(gè)月銷(xiāo)大于產(chǎn)的情況下，使汽車(chē)庫(kù)存下降至接近正常量。僅2005年上半年全國(guó)共消化庫(kù)存24萬(wàn)輛。但下半年許多廠商對(duì)于行情過(guò)于看好，產(chǎn)量提高，致使三季度車(chē)市又增加了4萬(wàn)輛庫(kù)存，部分壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，造成經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)的現(xiàn)象比較普遍。到了2006年一開(kāi)年，汽車(chē)市場(chǎng)一路看好，各汽車(chē)廠商開(kāi)足馬力生產(chǎn)，雖然全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)728萬(wàn)輛，但大部分企業(yè)的開(kāi)工率只有60%，同時(shí)各廠商的庫(kù)存合計(jì)達(dá)到60萬(wàn)輛。2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)888萬(wàn)輛，但企業(yè)的平均開(kāi)工率不到70%，庫(kù)存量也較大。

(3)產(chǎn)能過(guò)剩的第三個(gè)特點(diǎn)是正在膨脹的汽車(chē)擬建、改擴(kuò)建項(xiàng)目。東風(fēng)汽車(chē)公司神龍公司二工廠15萬(wàn)輛、悅達(dá)起亞30萬(wàn)輛項(xiàng)目正在建設(shè)之中，東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)的產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛。一汽集團(tuán)在投資達(dá)產(chǎn)后的產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛。特別是經(jīng)“上南合作”后，上汽有望率先沖向200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)大關(guān)。北汽控股幾年后的產(chǎn)能有望達(dá)到139萬(wàn)輛。在香港上市的民營(yíng)吉利汽車(chē)大手筆投入，計(jì)劃2010年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)80萬(wàn)輛，然后沖擊100萬(wàn)輛大關(guān)。韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃今后幾年在中國(guó)投資31億美元，擴(kuò)大汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，以拓展中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。在投資計(jì)劃完成后，現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的整車(chē)年生產(chǎn)能力將提高到103萬(wàn)輛。

四、解決過(guò)剩的措施與建議

(1)企業(yè)重組。由于汽車(chē)工業(yè)對(duì)各省區(qū)的巨大經(jīng)濟(jì)作用，除了極少數(shù)幾個(gè)邊遠(yuǎn)省份以外，幾乎所有的省轄區(qū)都有汽車(chē)制造企業(yè)或者與汽車(chē)相關(guān)的改裝廠、零部件配套企業(yè)。這么多的汽車(chē)企業(yè)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的不經(jīng)濟(jì)。企業(yè)重組的目的在于采取關(guān)停并轉(zhuǎn)方式把相關(guān)企業(yè)重組成企業(yè)集團(tuán)，在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行分工，避免過(guò)分競(jìng)爭(zhēng)與重復(fù)；集團(tuán)間也在產(chǎn)品上有宏觀分工和偏重。

(2)強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)。首先要在安全性、經(jīng)濟(jì)性方面要有足夠的關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年由于車(chē)禍的死亡人數(shù)達(dá)10萬(wàn)人，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)要用嚴(yán)格的安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行約束。現(xiàn)在石油是人們生活的必不可少的資源，但石油枯竭也是必然的事實(shí)，節(jié)約能源是我們建立和諧社會(huì)與可持續(xù)發(fā)展的必由之路，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性是每個(gè)企業(yè)必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，企業(yè)探索技術(shù)方案，政府制定相應(yīng)的的規(guī)定和激勵(lì)政策。汽車(chē)排放污染是重要污染源之一，制定強(qiáng)制性排放法規(guī)是刻不容緩的任務(wù)。但是，治理汽車(chē)排放是一個(gè)系統(tǒng)工程，這需要政府、汽車(chē)企業(yè)、石油化工等部門(mén)的協(xié)同工作，才能達(dá)到治本之目的。

(3)提高入行門(mén)檻。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)只不過(guò)是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，即無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩、有效產(chǎn)能反而不足。目前年銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)70%，其中年銷(xiāo)量在1000輛以下的將近50%，這些企業(yè)不是應(yīng)該限制其擴(kuò)產(chǎn)，而是應(yīng)該勒令其退出，否則資源浪費(fèi)將相當(dāng)嚴(yán)重。但是，對(duì)那些蒸蒸日上的本土企業(yè)，則沒(méi)有必要圍追堵截；在新建項(xiàng)目上應(yīng)提供便利，否則會(huì)削弱自主品牌的力量，打擊其自主研發(fā)的積極性。

作者單位：南京航空航天大學(xué)

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