第三方物流企業發展
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摘要：在我國，第三方物流企業的出現只是近幾年的事，作為一個新興產業，對市場經濟主體而言，是新的經濟增長點。既然第三方物流正成為現代物流管理的主流模式，那么在現實的運作中，有必要對第三方物流企業發展中所存在的問題進行初步分析提出應對措施和構建符合我國國情的第三方物流企業運作模式。
關鍵詞：第三方物流;應對措施;運作模式
隨著全球經濟一體化及新經濟的發展，企業面臨的生存與發展環境更趨復雜化，為了獲得競爭優勢，企業必須更好地采用創新的理念與技術。許多企業為了集中力量發展自己的核心業務，都逐漸將一些原本由企業自己來實施的物流活動交給外部的第三方物流企業來承擔。這不僅降低了企業的成本，而且大大提高了企業運營的效率。
1第三方物流企業的發展現狀及存在問題
1.1第三方物流含義
2001年我國的《物流術語》國家標準中，第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。第三方物流企業就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。
1.2第三方物流企業現狀
(1)我國第三方物流發展現狀。
目前，我國第三方物流還處于初步階段，雖然第三方物流企業數量眾多，但是物流服務內容有限，標準化、規范化、信息化程度低，物流設施、技術水平落后；我國工商企業對第三方物流服務的需求層次比較低，主要集中在對基本常規項目的需求上，如運輸、配送以及保管等，而對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總等的需求還很少。
(2)國外第三方物流的現狀。
第三方物流在歐美、日本等發達國家，享有企業發展的“加速器”和21世紀的“黃金產業”的美譽。美國的第三方物流在整個物流中發展是最快的，在美國，第三方物流業被認為尚處于產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。日本政府認為物流也對提高國家經濟活動力有著重要的戰略意義，1998年日本內閣會議頒布了《物流業發展對策大綱》，基本目標是完善物流基礎設施建設，實現國際水平的物流運作。在政府的支持下，大型物流基地和物流設施大量的建設，建立起了多層次的物流系統網絡，還有健全的物流管理制度。
(3)我國第三方物流企業在發展中存在的問題。
①第三方物流企業所處的市場環境欠佳。
國外的物流企業不斷入侵中國。雖然中國對物流領域實行保護，外國物流企業在中國的發展受到限制，但是他們還是通過各種途徑占領了中國的物流市場。日本的通運、三菱和英國的英之杰等公司在上海、北京、廣州等大城市建立物流機構和貨運網絡，他們運用先進的物流專業知識和經驗，為客戶提供完善的綜合物流服務，對我國的物流市場造成了巨大的沖擊。另外還有國內傳統物流業的沖擊。中國傳統的物流企業擁有許多的物流硬件資源，有著政府的支持，有自身的品牌和客戶，憑借這些優勢，一旦他們在觀念和體制上完成向現代物流的轉變，競爭能力一定會加強。另外，國內很多人并不是很了解物流服務，僅僅知道它主要的業務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務的新的整合。
②第三方物流企業規模小。中國現有的第三方物流企業，大多是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，他們規模較小，帶有計劃經濟的色彩，不能適應市場的競爭，在整個物流市場上的占有率很低。
③基礎設施和裝備條件水平低。
我國的經濟水平較低，現代化水平不高，物流還處于起步和發展階段，許多物流的基礎設施和裝備條件水平較低。我國物流硬件總體不發達，鐵路、公路、港口、、機場及物流中心、倉庫等物流業發展的基礎設施的投資不足。我國物流的現代化水平不高，物流的整體裝備存在不足，交通運輸工具的裝載能力、物流的自動化處理能力比較缺乏，立體倉庫、條形碼技術的應用還比較少。隨著互聯網技術的發展，物流信息系統成為降低成本、提高效率、完善服務的基礎，而我國的物流企業在物流信息方面還存在很大的差距，特別是在信息化方面起步較晚，程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，第三方物流企業對計算機管理系統，自動識別和條碼技術、GPS全球定位系統等先進的信息技術的應用還處于學習和起步階段，所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平，物流過程參與方之間的信息共享非常有限，這進一步影響了第三方物流在我國的發展。
④服務功能單一，增值服務薄弱。
大多數第三方物流企業由于功能單一，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能夠形成完整的物流供應鏈，無法提供整體的解決方案，讓一些想尋求第三方物流服務的企業退避三尺，這是由于物流企業缺乏市場開拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企業。另外由于服務沒有規范化和標準化，導致了我國的第三方物流的整體水平徘徊不前。
⑤缺乏物流管理人才。
第三方物流作為一個新生事物引入我國不過才10年左右的時間，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微，這導致我國第三方物流企業人才缺乏，管理水平較低，第三方物流企業認為阻礙第三方物流發展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。目前，物流企業對人才也未引起足夠的重視，導致我國物流企業管理人員和員工的素質偏低，難以滿足現代物流產業發展的需要，也難以滿足為客戶企業提供第三方物流服務的要求。我國第三方物流企業的發展急需大量具有較高文化素質和物流專業知識的物流管理和物流服務營銷方面的專業人才。
2完善我國第三方物流的措施
(1)優化物流運作軟硬件環境。
近年來，我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。日新月異的基礎設施建設為我國現代物流業發展奠定了堅實的基礎。
政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規。具體有：簡化物流企業登記注冊程序，取消經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批，取消國際貨運企業經營資格審批，制定相關物流法律法規等。物流法律法規對保護物流活動當事人的合法權益，規范各種物流行為，促進了物流業健康發展。盡管目前物流行業仍存在諸多法律空白，但我們已經有了一個良好的開端，只有建立了行業規范標準，才能使一批劣質的物流企業被淘汰出局，為優質企業的進入掃除障礙，優化整個行業的運作，提高行業的整體效率效益。因此，軟硬環境優化是物流系統正常運轉的重要支撐要素。
（2）積極培育物流市場。
首先，強化物流市場主體即物流企業準入制度建設，同時規范各種物流行為。物流企業經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展。實行并規范市場準入制度，規范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。
其次，建立和完善現代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀，我們認為必須建立政府統一領導和指揮的、跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發展與改革委員會中，從而可以建立統一完整的大物流市場，實現物流向網絡化、信息化和現代化轉變。最后，加快人才引進與培養，造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業物流人才缺乏這一現實，各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業急需人才；抓好物流人才的基礎教育，發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源，培育物流人才。
（3）加大物流需求開發力度。開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業的服務質量和水平。例如：開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。
（4）更新觀念，樹立現代物流理。
作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現我國物流業跨越式發展。
（5）采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程。
物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，如統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環境制定強制性標準，如清潔空氣法、環境保護責任法等，以保證物流業的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準，統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現代化。
據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
3結論
目前第三方物流的發展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發展空間是很大的。現在處于多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。
參考文獻
［1］姜春華.第三方物流［M］.大連：東北財經大學出版社,2005.
［2］沈玉良.我國物流產業發展中的幾個問題［J］.國際商務研究，2001，（4）.
