公路經濟范文精選

摘要：隨著我國社會的快速發展，我國公路行業得到了空前的發展，為了能夠提高公路經濟效益，必須要采取科學、合理的措施提高公路經濟效益，并且有效地控制和管理可能對公路經濟效益造成影響的因素，進而才能夠從根本上保障公路經濟效益。本文主要講述了公路經濟效益的概述，制約公路經濟效益的主要因素，導致制約公路經濟效益因素出現的主要原因以及提高公路經濟效益的主要措施。

關鍵詞：公路經濟效益；問題；措施

隨著經濟的快速發展，人們生活水平質量得到了進一步的改善，公路作為人們日常生活和工作中十分重要的組成部分，人們對公路的要求越來越高，目前公路經濟效益的問題已經成為我國公路部門十分重視以及緊迫的所需要解決的問題。只有提高公路經濟效益最大化的目標，才能夠從根本上促進公路經濟效益的快速發展，提高自身的市場競爭力，最終實現可持續性發展的目的。

一、公路經濟效益的概述

公路經濟效益主要可以分為公路系統的內部經濟效益和社會經濟效益。其中內部經濟效益主要就是指公路系統從公路養護以及管理等活動中強化內部管理，不斷地提高公路的建設、養護等工作，其主要作用就是改善職工工作以及生產條件，通過先進技術的創新利用以及福利待遇的提高，能夠充分地體現出經濟實力。社會經濟效益主要就是指公路為社會經濟服務的能力，其主要可以表現在為社會、車輛以及行人提供安全、舒適的交通公路環境，達到節約行駛時間以及降低交通肇事率的目的，進一步促進我國社會的快速發展。

二、影響公路經濟效益的主要因素

一科學發揮公路經濟效益

1樹立市場經濟理念

作為國有企業，要勇于面對市場，樹立市場理念，針對部門員工思想落后的情況，要加強學習，做好管理，從干部抓起，提升職工素質。首先，建設一個強有力的領導班子，用先進的市場理念武裝管理人員，使他們跟上時代的步伐。在管理層中形成團結、學習、和諧的氛圍，推動公路發展經濟。公路管理部門要引進市場規則，激發員工的積極性，調動他們主動性，發揮他們的創造性，根據現代管理的動力原則，突出人本中心。依據市場運行原則，建立健全科學合理的競爭激勵機制，打破原有的用人制度，實施人才招聘制度，確保招聘正常化、規范化、市場化；以項目帶動崗位設置，合理設置公路崗位，以公開招聘的形式競爭上崗，采用合同制，嚴格考核工程建設和管理；管理層要重視人才管理，在員工中樹立人才為上的理念，使員工自覺養成“比、學、趕、超”的風氣，強化競爭意識，使員工感受到危機感，通過奮發有為，憑真本事、憑工作業績打拼出路，真正實現人盡其才，才盡其用，激發員工的潛能，從而帶動企業經濟效益的提升。

2建立健全管理機制

公路經濟效益的提升需要完善的管理體制做保障，公路部門要完善公路的管理制度。為提高公路的經濟社會效益，首先應完善傳統的管理制度，不僅要健全公路管理機構，還需制定科學合理的規章制度規范其行為，確保公路組織機構的科學、嚴密及其權威性，保證營運管理工作能夠規范、順利的進行，實現公路順利收費還貸的目的，從而實現公路經濟社會效益的大幅度提高。目前，國家針對公路管理已制定的規章有《公路安全保護條例》《收費公路管理條例》《路政管理規定》《財務審核管理辦法》等。這些法律法規和制度在公路各項管理工作中都發揮了巨大的作用?；鶎訂挝粦援數鼐唧w情況為依據，借鑒國內外的先進經驗，采取切實可行的具體辦法，通過實踐對其進行驗證和補充，使其更加完善，同時，確保公路營運的管理工作能夠更加科學有序、有章可循。

3加大融資渠道建設和養護

一、公路經濟運營的現狀

(一)公路客貨數量不斷提高

2013年，我國公路共完成220．7億人次的運送乘客任務，和2012年相比提高7．6%，周轉旅客量共計12636億人公里，和2012年同期相比提高9．8%，公路貨運快速提高。貨運總量實現181．8億噸，提高10．9%，全國全年物流共周轉貨物量為1299．8億噸，總體提高14．5%。

(二)公路建設規模不斷提高

從2009年到2013年，我國用于建設港口、航道、公路的資金多達5萬億元，其中97．6%的投資用于公路項目，我國公路里程增加10萬公里，高速公路延長6433公里，農村公路里程也增加了很多，西部地區有78%的村可以通公路。各地區從2009年開始加大資金建設公路的力度，以收取燃油附加費為籌集資金主要模式，同時選擇專項投資外的其他融資方式，如以公路建設為目標的信用額度、公路收費站等，進而轉變傳統公路建設投資方式少、負債多等問題。在未來，我國公路投資量不斷增加，建設力度逐步提高。

(三)公路運輸全局狀態較好

摘要：隨著當前我國經濟的發展和科學技術的進步，經濟建設取得了巨大的成就。我國高速公路的蓬勃發展，特別是在產業帶集聚、服務水平和道路運輸方面的進步成為拉動國民經濟快速發展的巨大動力。但是，區域高速公路經濟網公路經濟效益并沒有完全實現最大化、最優化。文章具體分析了區域高速公路經濟網公路經濟效益制約因素，并在此基礎上提出了規劃研究措施。

關鍵詞：高速公路經濟效益制約因素措施研究

一、影響區域高速公路經濟網公路經濟效益的制約因素

1.思想認識方面的制約因素。

在新時期，區域高速公路經濟網不斷深化發展，但同時也受到思想認識方面的制約，我國區域高速公路經濟網在高速公路經濟效益方面并沒有實現最大化和最優化。面對新的思想觀念以及社會變化帶來的高速公路經濟發展理念創新，部分高速公路管理部門領導認為只要做好本職工作就可以了，沒有深刻認識到區域經濟高速公路產業帶結構調整變化帶來的經濟效益和管理模式的變化，拘泥于做好本職工作的思想觀念，對于高速公路的經濟發展管理工作缺乏足夠的和應有的重視和關注。在工作過程中，思想觀念的制約導致了在管理工作模式上的滯后，難以保障區域高速公路經濟網在經濟發展中的實際效益，更談不上區域經濟效益的最大化和最優化的實現。

2.傳統思想觀念守舊。

本文作者：崔瑩作者單位：

積極培育高速公路及公路網的“點”域

1以高速公路為主干線軸的公路網的“點”，在形式上是兩條或多條主干線公路構成的節點，其中具有重要的交通樞紐地位并能方便利用高速公路的關聯區域，是構成區域發展極的較理想區位，如高速公路互通式立體交叉周邊區域。

2根據區域社會經濟特點和發展需要，建設不同類型的增長極：以中心城市為依托的大中小型點式增長極；以交通干線為軸心的線型、條帶型增長極；城市密集分布型的城市圈增長極；各類區域內優勢行業主導的產業增長極，以及工業型、高新技術園區型、知識中心型、旅游特區型、生態經濟型等特色經濟增長極。

3高速公路建設的外部效益尤其是社會效益，在很大程度上取決于影響區域發展所產生的綜合效應。高速公路立體交叉周邊區域有無創新企業，有無發展潛力的項目，對于高速公路上的“點”的功能發揮有舉足輕重的影響。高速公路所涉及的“點”應是區域發展極的主體所在地，軸是區域發展所依托的基礎設施體系。只有后者而無前者的區域是不會產生高速公路點-軸效應的。轄區或更高級的政府部門應當重視依托高速公路的區域成長中心地的培育。

積極構建結構合理的高速公路經濟帶增長極網絡