航空物流業(yè)狀況及策略

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本文作者：丁亦俊蔡圣佳張曉峰作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)航空運(yùn)輸學(xué)院

引言

隨著全球化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的飛速發(fā)展,尤其在信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的支持下,航空物流業(yè)憑借其安全、快捷、方便的服務(wù)以及物流運(yùn)輸、供應(yīng)鏈中的重要地位逐漸引起人們的廣泛關(guān)注。伴隨著信息化的建設(shè)及第四方物流的發(fā)展,航空運(yùn)輸?shù)男饰痪游宕蠡具\(yùn)輸方式之首,航空運(yùn)輸需求量正逐漸呈現(xiàn)出迅猛的增長趨勢(shì)。

一、全球航空物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

從20世紀(jì)90年代初開始,隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和增長,航空運(yùn)輸需求量呈現(xiàn)出了迅猛的增長趨勢(shì)。在航空運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭中,航空貨物運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)了世界貨物運(yùn)輸貿(mào)易額總量的40%,并隨著世界經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,全球航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)將在今后的20年內(nèi)比同期增長接近3倍。與此同時(shí),高科技產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)及物流模式的轉(zhuǎn)變也將成為航空物流業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的重要因素。航空物流業(yè)具體發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)重視信息化建設(shè)

為滿足客戶方便業(yè)務(wù)交易以及擁有對(duì)貨物具體信息的控制權(quán),國外空港充分利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù),以此補(bǔ)充及不斷完善空港的物流管理信息系統(tǒng),從而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

(二)拓展綜合服務(wù)功能

隨著國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展以及綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加,空港成為運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心。與此同時(shí),空港物流不斷加強(qiáng)商務(wù)功能,旨在為顧客提供便捷的運(yùn)輸、商業(yè)與金融服務(wù),成為資金流、信息流、技術(shù)流與人才流的匯集地。

(三)傾向于高科技與國際貿(mào)易服務(wù)

隨著航空物流的迅猛發(fā)展,高科技產(chǎn)品需要按照其“按需生產(chǎn)”的特性進(jìn)行全球采購、全球分銷,只有依靠航空物流的快速分撥、集散才能保證運(yùn)輸服務(wù)的順暢進(jìn)行。因此,空港將逐漸成為全球高科技產(chǎn)業(yè)的制造中心。

(四)第四方物流模式的發(fā)展

隨著全球市場(chǎng)的成長及全球供應(yīng)商渠道的大量增加,物流活動(dòng)也日漸復(fù)雜。跨國企業(yè)、跨國公司的全球生產(chǎn)與服務(wù)提升了物流服務(wù)的成本。通過采用第四方物流模式對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理和協(xié)調(diào),使企業(yè)的物流服務(wù)形成國際化的良性循環(huán)。

二、我國航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于中國物流行業(yè)的從業(yè)者而言,現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營模式相對(duì)陌生,同時(shí)我國航空物流行業(yè)正處于起步階段,各大航空物流企業(yè)難以針對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)與航空貨運(yùn)企業(yè)之間的相對(duì)關(guān)系及時(shí)調(diào)整企業(yè)自身的市場(chǎng)營銷和經(jīng)營模式。

(一)發(fā)展現(xiàn)狀

1.航空物流業(yè)發(fā)展速度迅猛。據(jù)中國民航總局的一項(xiàng)調(diào)查顯示,截止2008年,我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運(yùn)航空公司,全貨運(yùn)飛機(jī)70架,在國際民航組織個(gè)締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中,我國已居第二位。除了貨物周轉(zhuǎn)量排名靠前,我國的進(jìn)出口貿(mào)易量也處于迅猛增長態(tài)勢(shì),1993—2001年我國進(jìn)出口貿(mào)易量年平均增長率為13.3%,而同期的航空貨物運(yùn)輸量增長速率比之更快,年平均增長率為26.8%,并且發(fā)展速度不斷加快。

2.航空貨物運(yùn)輸成為投資熱點(diǎn)。隨著全球航空貨物運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,我國各航空企業(yè)紛紛加大了貨物運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度。除此之外,隨著我國政府對(duì)航空貨物運(yùn)輸發(fā)展的管理制度相對(duì)放松,憑此契機(jī)眾多航空貨物運(yùn)輸行業(yè)也蓬勃發(fā)展。

3.航空業(yè)之間合作密切。隨著經(jīng)濟(jì)的全球一體化,航空運(yùn)輸業(yè)也步入了全球化的階段,世界大航空公司之間的結(jié)盟,部分地壟斷了國際航空運(yùn)輸。在新航線開辟能力有限的情況下,我國各大航空公司也通過與外國航空公司之間不同程度的合作來擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)。

4.航空貨物運(yùn)輸與第四方物流的整合。伴隨著第四方物流的崛起,所帶來的高增值、高協(xié)同、高效率等優(yōu)勢(shì)正逐漸被人們所熟知。作為以高效率著稱的航空物流,航空物流與第四方物流體系之間的合作給整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來一種新的合作模式。

(二)主要問題

1.航空物流人才匱乏。我國航空物流行業(yè)正處于起步階段,航空物流需要大批具有專業(yè)技能的物流技術(shù)人員才能應(yīng)對(duì)日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭。航空物流業(yè)需要的人才是既懂得物流專業(yè)知識(shí),還要掌握必不可少的法律知識(shí)及溝通技巧。

2.管理體制與運(yùn)行機(jī)制存在矛盾。在機(jī)場(chǎng)管理體制方面,對(duì)于機(jī)場(chǎng)的定位、機(jī)場(chǎng)的管理方式以及航空物流運(yùn)營模式還無法完全適應(yīng)快速發(fā)展的貨運(yùn)需求。與此同時(shí),機(jī)場(chǎng)與航空貨物運(yùn)輸企業(yè)利益交錯(cuò),間接地影響著我國航空物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.硬件基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國外同類公司相比貨物運(yùn)輸運(yùn)力不足,難以適應(yīng)物流需求迅速增長的形式。與我國巨大的消費(fèi)市場(chǎng)相比,無論是機(jī)場(chǎng)數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足如今發(fā)展迅猛的市場(chǎng)。

三、我國航空物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

通過以上對(duì)我國航空物流業(yè)的分析,發(fā)現(xiàn)硬件設(shè)施的相對(duì)落后、航空物流專業(yè)人才的匱乏、管理體制的矛盾等是影響我國航空物流業(yè)發(fā)展的主要問題。為了更好地促進(jìn)我國航空業(yè)的飛速發(fā)展,針對(duì)主要問題,提出以下對(duì)策建議:

(一)加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

航空物流業(yè)的發(fā)展,是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè),以此來實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施規(guī)范、合理的布局。另一方面應(yīng)加快完善地勤交通體系,從而提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)道路的暢通性及空港物流的疏散能力。

(二)構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化、信息化,現(xiàn)代物流的基本特征就是建立在互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的基礎(chǔ)上的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)。構(gòu)建航空物流信息平臺(tái),可以分為以下兩方面:一是構(gòu)筑航空物流信息系統(tǒng)。其基本功能是利用信息技術(shù),對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一合理的優(yōu)化處理,對(duì)物流信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、分析、管理和控制,利用網(wǎng)絡(luò)將信息共享,以此來實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的公開、透明化,使得物流信息在物流業(yè)務(wù)鏈上的共用與無縫隙交換。二是構(gòu)筑物流商務(wù)信息平臺(tái)。物流商務(wù)信息平臺(tái)是指利用國際互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)等技術(shù)構(gòu)建,以航空貨物運(yùn)輸物流服務(wù)為主的網(wǎng)上虛擬交易市場(chǎng)。其參與方涉及航空物流業(yè)務(wù)鏈上各類的企業(yè)、單位和個(gè)人,這是一個(gè)開放的虛擬電子交易平臺(tái)。

(三)加強(qiáng)國際合作,建立全球網(wǎng)絡(luò)

國際貿(mào)易的不斷發(fā)展,跨國公司的快速擴(kuò)張,要求國際物流企業(yè)必須建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)從而通過物流企業(yè)之間的合作建立戰(zhàn)略關(guān)系。對(duì)于我國當(dāng)今航空物流業(yè)的現(xiàn)狀,更應(yīng)該積極尋求與國際航空公司之間的合作。

(四)多式聯(lián)運(yùn),降低物流成本

現(xiàn)代化國際物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)作。國際航運(yùn)企業(yè)本身擁有在全球范圍的網(wǎng)絡(luò),利用自身優(yōu)勢(shì),密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及物流企業(yè)的物流配合,提供全程物流服務(wù),共同構(gòu)建便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng),從而達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)“高效、節(jié)能、迅捷”的目的。

(五)大力培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才

航空物流與一般物流不同,航空物流是一個(gè)人才與技術(shù)密集型的行業(yè),企業(yè)的經(jīng)營和管理要擁有一批熟悉業(yè)務(wù)及專業(yè)知識(shí)的人才。航空物流企業(yè)的競(jìng)爭,實(shí)質(zhì)上就是人才的競(jìng)爭。因此,要大力培養(yǎng)專業(yè)人才,以適應(yīng)快速發(fā)展的形式。為解決物流人才不足,相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行多層次、多方面的物流人才培訓(xùn)。

四、總結(jié)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,針對(duì)航空物流業(yè)的研究也日趨成熟。通過對(duì)國際航空物流進(jìn)行分析與比較,我國根據(jù)總體趨勢(shì)及時(shí)調(diào)整國內(nèi)航空物流的發(fā)展方向:大力建設(shè)航空物流信息系統(tǒng)、促進(jìn)國內(nèi)外航空物流業(yè)的貿(mào)易往來、增加航空物流業(yè)與第四方物流系統(tǒng)的合作關(guān)系。伴隨著國家政府的高度重視,國內(nèi)航空物流業(yè)的發(fā)展逐漸步入正軌。航空物流企業(yè)通過調(diào)整企業(yè)營銷及經(jīng)營模式、與同類企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系、加快企業(yè)向第四方物流模式的轉(zhuǎn)型以及改進(jìn)企業(yè)硬件基礎(chǔ)設(shè)施,從而促進(jìn)企業(yè)自身的航空物流服務(wù)水平及營運(yùn)能力。

由于我國國內(nèi)航空物流業(yè)起步較晚,在航空物流發(fā)展的速度要略微落后于國際先進(jìn)水平,但通過建設(shè)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)、加強(qiáng)國際合作,建立全球網(wǎng)絡(luò)和大力培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才等發(fā)展對(duì)策,使得我國國內(nèi)的航空物流水平正逐漸達(dá)到國際領(lǐng)先水平。相信在國家政府的大力發(fā)展與航空物流企業(yè)的共同努力下,我國的航空物流業(yè)一定會(huì)有一個(gè)燦爛的明天。