民航聯盟模式探索

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本文作者：王志鑫

三大國有航空公司紛紛加入國際航空聯盟，客觀的說對其發展有利有弊，但是總體來說只要把握住機遇，是能夠給三大航帶來競爭力的。面對越來越復雜的國內外環境和入盟條件的嚴格限制，對于民營航空公司來說加入航空聯盟并非是有益的。民營航空應該根據自身的戰略目標，尋求具有稀缺資源或者互補型資源的企業，達成戰略聯盟。戰略聯盟，是指兩個或兩個以上的企業，為實現某一戰略目標而建立起來的合作性的利益共同體。建立戰略聯盟，旨在實現企業間的優勢互補，增強企業的長期競爭優勢，從企業的基本任務和方向中衍生出經營目標，進而贏得長遠的相對優勢，這也是企業進入新競爭時代的必然選擇。目前，國際上已經形成了堅不可摧的三大航空聯盟，而我國的三大航分別加入了星空聯盟和天合聯盟。一己之力終難抵擋團隊進攻，對于航空業來說，尋求庇護、實現利益共享的最直接的方式可能非聯盟莫屬。但是事情總是具有兩面性，加入航空聯盟需要前期復雜的籌備工作，并且入盟費用是大手筆，對于一些相對較弱的民營航空公司加入聯盟，往往成本高于收益。本文將針對我國民營航空公司的特殊性，創新設計其戰略聯盟模式。

一、加入航空聯盟并非大勢所趨

1.航空聯盟，華美的外衣

據統計，目前星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家三大航空聯盟占據了全球航空客運市場約80%的份額，全球按銷售收入排名前20位的航空公司都是三大航空聯盟的成員。航空聯盟可以借由各成員所串聯而成的環球航空網絡，提供乘客一致公認的高品質服務以及全球認可的識別標志，并加強每個聯盟成員在本地及全球所提供的統一產品和服務。

2.民營航空公司加入航空聯盟SWOT分析

S：能夠享受到聯盟內其他成員的代碼共享航班，常客旅行積分互換通用，機場貴賓廳的相互通用等，方便旅客購票、登機等。有利于擴大航線網絡，加強彼此之間的相互合作。

W：成為聯盟會員，航空公司必須滿足安全、質量等其他許多標準。這些要求涵蓋不同領域，比如最簡單的是要創造雙邊關系，也就是代碼共享；其次是要達到聯盟擁有的統一的服務標準，從而確保乘客享受最大化的無縫式旅行體驗；再一點是對IT技術方面的要求，因為這是提供服務以及乘客享受優惠的基礎。還包括其他方面的考核，比如管理、商務和機場等。對于民營航空公司要滿足這些要求，需要付出高昂的代價。

O：能夠接觸到更多的有實力的國內外航空公司，學習他們的管理運營經驗，從而開啟與他們互惠合作的時代。

T：聯盟除了有嚴格的入盟條件要求之外，更設置有退出機制。隨著航空企業發展情況以及服務質量的提升情況的變化，航空企業很可能被“拋棄”。這對于一些勢力本就弱小的航空企業是一種動力，更是一種威脅。相比于聯盟內有實力的航空公司來說，民營航空公司缺乏話語權，往往獲利很少。

3.尋找新的戰略聯盟模式

對于大型航空公司來說，航空聯盟是個不錯的選擇。但是對于相對弱小、資金并不充裕的民營航空公司來說，加入航空聯盟并非易事。即使能夠加入，也會在以后的運營中因缺少話語權等原因而被迫退出聯盟。因此，對于民營航空公司來說，尋找新的戰略聯盟模式至關重要。

二、民營航空公司戰略聯盟模式初探

1.民營航空公司之間戰略聯盟

傳統的航空強調高服務質量，自然有它的客戶群，走進機艙的旅客，會遇到笑容滿面的空姐獻上一束鮮花，那是什么感覺？而低成本航空，更是適合中國工薪階層收入低的特點。對于他們來說，在同樣安全的前提下，優先考慮的是價格。對于如何以低價維持運作，民營航空公司之間可以達成合作，達成戰略伙伴關系后，通過規模采購以降低采購成本，通過單一機型以降低維護檢修成本、提高飛機利用率以降低折舊成本。春秋航空公司是中國首批民營航空公司之碩果僅存者。2011年凈利潤逾4.7億元，成為當前國內最成功的低成本航空公司。目前機隊規模達到31架180座A320飛機（截止2012年5月），其中21架是經營性租賃，平均客座率95%，是世界上平均客座率最高的航空公司。因此，其他民營航空公司可以學習借鑒春秋航空公司先進的管理發展經驗并與之合作達成戰略伙伴關系，對于自身沒有的航線或者時間上有沖突的航線，可以向旅客推銷合作對方的航班；傳統民營航空公司也可以將平均飛行時間提高至春秋航空公司的12小時水平，將現有部分機型艙位也進行適當改造，充分提高飛機的經濟性。隨著中國航空市場逐步開放，尤其是國外低成本航空公司搶灘中國市場，如果中國的航空公司不做低成本，國外低成本航空公司進來后，會對國內民航造成一定沖擊。亞洲第一家低成本航空公司———亞洲航空公司已進入中國，以廈門為第一個航點，在中國掀起了低價熱潮。中國目前的國內航線中，大部分適合開展低成本航空服務，只不過中國航空業目前還沒有利用這項優勢。因此，我國民營航空公司應該達成戰略聯盟，向低成本進發，而我國政府也應該對低成本航空公司采取一定的支持策略，防止國外航空公司搶占中國市場。

2.民營航空公司與其他產業建立戰略聯盟

（1）與高鐵的戰略聯盟

航空公司紛紛與高鐵公司相互合作，比如德國漢莎航空與高鐵合作推出免費中轉服務，旅客只需出示漢莎航空的機票，便可由斯圖加特、科隆等地免費乘坐高鐵至法蘭克福機場乘機；法航與法國國營鐵路公司也在始發自巴黎的多條高速鐵路上實行代碼共享，如比利時布魯塞爾的乘客購買法航代碼共享機票后，該機票包含高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運行李，然后搭乘高鐵直達戴高樂機場。通過建設大型綜合交通樞紐，歐洲機場和航空公司與高速鐵路展開合作，形成了共存互補的市場關系，共同構成了一體化的綜合交通體系。國內首個空鐵聯運產品“空鐵通”正式上線投入運營，鐵路班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統，旅客僅需一次購票支付，就能同時訂妥火車票和飛機票，實現航空與鐵路運輸間的銜接轉運。旅客只要憑有效身份證件，就可以在指定合作火車站的“空鐵聯運”服務窗口領取已經訂妥的火車票。同時，產品的組合運價低于旅客以前分別購買火車票和飛機票的總價。民營航空公司應該抓住機遇，與高鐵建立合作機制，不僅能夠吸引更多的旅客，還能夠降低管理成本。

（2）與快遞公司的戰略聯盟

為了改變航空貨運業羸弱的現狀，本土航空公司紛紛加速擴張。2011年東航旗下的中國貨運航空有限公司和順豐速運集團有限公司在上海正式簽署航空貨運戰略合作協議。面對快遞業和航空貨運業的日趨交融，“天地合一空地聯運”的戰略合作成為民族航空貨運業和民族快遞業參與國際市場競爭的共同選擇。中貨航與順豐集團的戰略合作，將成為傳統航空運輸業與現代快遞物流業合作共贏，互利發展的典范，必將對我國航空快遞業務的發展產生巨大而深遠的影響。我國民營航空公司可以利用現有的貨機和客機腹艙網絡與運營良好的快遞公司的自營網絡和客戶資源，高度契合、互為延伸。航空公司與快遞公司的深層次戰略合作，能夠合力拓展航空快遞市場，拓寬貨源渠道和運輸渠道，構建全面的物流服務業體系，實現合作共贏、共同發展。

（3）與機場的戰略聯盟

通過結盟快遞公司，拓展貨源渠道和運輸渠道的同時，國內航空公司正在謀求與機場加強合作，以期進一步完善自身貨運服務產業鏈。2011年8月，南航大連分公司與大連機場簽署了戰略合作協議。根據協議，雙方發揮和利用各自的資源優勢，鞏固和提升南航在大連機場、航空公司的戰略地位，全面促進大連機場“雙樞紐”戰略建設。“此次戰略合作，有利于推動和促進南航大連分公司成為南航國際化規模網絡型航空公司的主要樞紐節點和重要的客貨集散地”是此次合作的初衷之一。航空公司與機場合作正在成為一種常態。特別是中西部機場為了吸引航空公司“落戶”，均開出了極具誘惑的優惠條件。接受“邀請”的航空公司，一方面是似乎有“圈地”沖動，另一方面也是彌補其機場貨運的短板，完善服務鏈條。民營航空公司的貨運業發展亟待加強和完善，因此建立與機場的戰略伙伴關系是十分必要和緊迫的。機場產業鏈延伸服務，如果機場不積極配合，航空公司在某些環節是很受限的。例如，到達提貨，如果機場不配合，航空公司將寸步難行。航空公司與機場達成戰略聯盟，能夠將服務鏈上下游企業有機結合在一起，減少管理協調的成本與時間，提高運營效率。

三、結語

在競爭日益激烈的市場上，以往所奉行的視競爭者為仇敵，彼此互不相讓的競爭原則已成為陳舊的經營觀念而被人們逐漸拋棄。目前正在崛起的戰略聯盟正是這樣一種兼有競爭與合作功能的新型的市場組織形式。本文針對我國民營航空公司所處的宏觀環境以及自身特點，得出航空聯盟并非必由之路，民營航空公司應該尋求與其他航空公司，以及與高鐵、快遞公司和機場的合作，建立起堅固的戰略聯盟，助力民營航空公司的可持續發展。