國內民航發展模式思索

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本文作者：賀利作者單位：中國國際航空股份有限公司

隨著經濟全球化的深入發展，民用航空業在亞洲，特別是在中國發生了深刻的變化。雖然現在還難以估量全球經濟的持續波動會給民用航空業帶來怎樣的影響，但是不管怎樣，中國民用航空業都將會以更加積極的態度面對各種機遇與挑戰，合作共贏也必將成為未來發展的潮流。

全球民用航空業的現狀與未來

對比2007～2010年期間美國、西歐以及新興經濟體的可用座公里數據可以發現，2008年金融危機之后，以亞太地區為主的新興市場出現了強勁反彈，月度同比增幅達到10%以上，無疑已經成為全球民用航空業增長的引擎。回顧過去十年全球機場旅客運輸量的變化情況，可以看出2001年亞洲的旅客分布只占全球旅客總量的20.2%，而到2010年這一份額快速攀升至26.6%，這說明全球民用航空業的中心已經開始向東方轉移。再者，從全球航空公司2010年客運規模和凈利潤指標可以看出，亞洲航空公司在全球民用航空業前20強中約占一半，中國國際航空股份有限公司以18.7億美元的凈利潤成為全球最盈利的航空公司。所有這些數據均表明，亞洲航空市場正在不斷崛起，而且充滿活力。

正因如此，波音和空客公司對亞太地區的發展前景給予了樂觀的評價。根據波音公司的最新預測，未來20年，包括中國在內的亞太地區將成為全球民用航空業增長最快的市場，年均增長率將達到7%，中國國內的增長率將達到7.5%；波音公司和空客公司均認為，未來20年，亞太地區的新飛機交付量占全球市場的比例有望超過三分之一。根據高盛公司的研究結論，在過去的30年，中國民航年均增速為15.6%，美國和日本則分別為3.0%和3.5%。考慮到市場增速放緩等因素，中國有望在未來10年內超過美國成為全球最大的航空市場。得益于航空運輸業的快速發展，航空維修業的發展前景也值得期待。根據權威機構預測，未來10年全球民航維修業的市值將從2011年的469億美元增長到2022年的690億美元，年均增長率將達到3.9%，其中發動機業務將保持最快的增長率。亞洲市場2011年的民航維修業的市值為116億美元，占世界份額的25%，預計到2022年將上升至30%，年均增長率將達到6.8%，高于世界其他地區的增長率。

中國的民航維修市場呈現出在規模日益壯大的同時，維修深度也在不斷加深，競爭更為激烈的特點。在飛機大修市場上，由于國航、東航、南航、海航的維修能力日漸完善，飛機大修的國內工作量基本呈現飽和狀態。因此來自國外和國內中小航空公司的大修工作量成為了國內各維修單位爭搶的焦點。在飛機改裝市場上，隨著國內公商務飛機數量的增加以及各航空公司對于服務品質重視程度的提高，飛機內飾和改裝市場的需求顯著增強。

而附件維修市場上卻表現為航空公司外包大量的維修工作量、自身維修能力較低等特點。要改變現有發展模式，提升國內附件維修能力的關鍵在于把握資源優勢、創新服務模式、與相關利益方開展多角度和多方位的合作、適度進行并購或整合。在發動機維修市場上，國內發動機維修企業在中低推力發動機維修能力方面有一定的競爭實力，但在高推力發動機維修的競爭方面尚屬起步階段。整體來看，發動機維修企業正在努力融入國際發動機維修網絡，成為全球維修體系的重要一員。

中國民用航空業合作共贏模式的經驗回顧

回顧全球民用航空業的發展歷程，按照合作的深度，公司之間的合作模式主要分為雙邊合作、代碼共享、全球聯盟、聯營和參股/合并等5個階段，其中以股權為紐帶的更為緊密的合作模式已成為民用航空業的新浪潮。

以國航為例，國航在完成對深航的增資擴股后，雙方本著互利共贏的理念開展了全面的業務合作與資源共享，并創造了顯著的協同效應。這種效應主要表現為通過對深航的增資擴股，實現了航線網絡的互補，強化了在本土市場的主導地位；全面的業務合作和資源共享，實現了經營規模、增長速度和市場份額的大幅提升；完成了多個國內外營業部的整合，實現了市場與客戶共享、信息共享、運行資源共享、管理資源共享、維修資源共享和生產力資源共享。

回顧中國維修市場的發展經驗，合作共贏模式同樣發揮著至關重要的作用，這種模式在中國航空維修領域具體體現為基于共同價值的專業化分工、適航監管和維修單位的互動、維修單位和制造業的有效合作、因合作而促進勞動生產率的不斷提升、產品選擇更趨合理。

中國民用航空業發展規劃

民航局于“十一五”末期提出了“民航強國”戰略，為中國民用航空業描繪了清晰的發展藍圖。“民航強國”戰略的內涵包括五個方面，即擁有具備國際競爭力的大型網絡型航空公司和貨運航空公司，擁有布局合理的機場網絡體系，擁有安全高效的空中交通管理體系，擁有安全、高效、經濟的技術服務保障體系和擁有功能完善的通用航空體系。“民航強國”戰略的實施路徑將分階段進行，每個階段都設定了明確的目標。至2020年，中國人均乘機次數達到0.47次，2030年達到1次；旅客運輸量2020年達到7億人次，2030年達到15億人次；百萬飛行小時重大事故率2020年低于0.15,到2030年不超過0.1；航空運輸規模在2020年得到較大提高，2030年達到世界第一；國際客運周轉量在2020年爭取進入世界前三位，2030年進入世界前兩位；本國國際客運市場份額2020年達到50%，2030年達到60%。這一宏偉目標不僅表明了中國民用航空業堅定不移的進取之心，更為中國民用航空業的未來發展指明了方向。

由此可以看出，在中國打造世界級的航空維修企業不僅是民航強國的要求，也是中國民航業發展逐漸成熟的標志。中國民用航空維修業將按照“民航強國”設定的目標努力前行，計劃在2010～2020年間，形成三個大型的維修集群；2020～2030年，在中國培育出1～2家世界級的航空維修企業。

在這一大的行業背景之下，國航確立了四大戰略目標和七大戰略重點，其中包括繼續堅定不移地推進航空維修產業化發展。國航的航空維修業務將以規模化和產業化為發展內涵，深入整合現有維修資源，戰略性地配置增量維修資源，使之充分地為航空運輸主業提供更有效率的保障，強有力地參與國際競爭。

合作共贏

未來世界，挑戰重重。金融市場波動、地區沖突、天空開放、新興承運人、高鐵沖擊、油價波動以及節能減排壓力等影響因素紛繁復雜，全球航企之間的初級合作模式將難以有效地應對當前的嚴峻挑戰。這其中包括以下三方面原因。1）民用航空業不同于其他制造業企業所普遍適用的后發優勢戰略，民用航空業對核心技術依賴性較強，單一企業很難成功地采取技術獨立式的發展道路。2）亞洲等新興市場雖然具備特殊的相對優勢，但至今尚未在關鍵技術領域表現出卓越能力，歐美等成熟市場仍然享有競爭優勢，不會輕易被取代。3）民用航空業未來的市場競爭將演化為由全價值鏈的企業聯盟通過價值推陳出新進行迭代式競爭，企業只有通過更緊密的合作，聚合彼此價值鏈上的核心能力，才能創造更大的價值、形成更強的群體競爭力。

因此，企業必須開展更為緊密的合作，聚合彼此價值鏈上的核心能力，才能開創互利共贏的發展格局。對于中國航空維修產業也一樣，隨著更多制造商對其產品全壽命周期的嚴格控制，航空公司之間合作的加強、基于共同價值的專業化合作才能打破“零和”規則，取得共贏的結果。

總而言之，未來民用航空市場上聚合將成為主流趨勢，合作共贏應該成為行業內共執的行動宗旨。