交通服務范文精選

作者：何林單位：西南交通大學交通運輸與物流學院

動態交通信息動態交通信息是指分布在城市道路網中的實時交通狀態信息，根據實際交通狀況實時變化。其主要包括網絡交通流狀態特征信息、交通緊急事故信息、在途車輛及駕駛員的實時信息、交通動態控制管理信息等。3.關聯信息關聯信息主要包括一些與公眾出行密切相關的信息，主要有旅游、購物、娛樂、體育、火車信息、民航信息、公交信息以及物流貨運、氣象等信息。

交通信息的內容與特點

交通出行信息包括路網圖像、電子地圖、路況信息、實時交通信息、氣象信息、客運站點信息及客運班次信息等。交通信息服務可提供多種交通方式的出行計劃、咨詢、路徑誘導等服務。交通信息服務主要包括出行前信息服務、行駛中駕駛員信息服務、途中公共交通信息服務、個性化信息服務等。各項具體內容見表1所列。交通信息服務旨在最大化地方便乘客、駕駛員的出行，全方位地反映實時路況信息。交通信息服務必須具備以下特點：提供的信息及時、準確、可靠，出行決策的相關性好；能為整個區域提供相關的交通信息；容易與ITS其他系統相結合；易于被交通參與者和公眾接受、使用；最終用戶能夠承受所提供服務的費用。

交通信息服務體系的總體結構

交通信息的采集、處理、傳輸和形成了交通信息服務體系，該體系中各部分相互影響、相互作用，最終通過交通信息的為出行者服務。1.交通信息服務體系工作原理首先，車載終端利用信息采集設備，將采集到的原始交通數據經由GPS發射器發送到GPS衛星；其次，利用GPS衛星將這些原始信息發送到信息處理中心；再次，信息處理中心收到原始數據后，通過電腦程序或者其他手段對這些原始數據進行分析處理，并將處理后得到的交通服務信息通過互聯網存儲到數據庫里，無線電發射系統通過互聯網從數據庫中取出所需數據，再經由無線電發射塔發送到車載終端上。最后，車載終端設備將接收到的數據信號通過終端的內置程序轉換成視頻文件或音頻文件，再經由圖示播報管理器和語音播報管理器給出行者。2.交通信息服務系統構成交通信息服務系統由3部分組成，即交通信息管理中心、車載系統和數據通信系統。（1）交通信息管理中心。交通信息管理中心主要由GPS系統、交通信息采集系統、交通信息處理系統、交通信息播報系統、交通信息服務系統組成。其主要功能是實時采集和分析道路交通路況信息，并通過公共數據通信系統將實時路況信息以多媒體的方式給交通出行者。同時對交通路況信息進行統計分析處理，為都市交通規劃、組織和管理部門提供數據支持。（2）車載系統。車載系統主要包括GPS系統、交通信息接收系統、交通信息顯示系統、交通信息語音播報系統和信息交互系統等。其主要功能是向中心實時提供定位車的位置和狀態信息，接收中心的交通路況信息，以圖燈顯示和語音播報等方式提示交通實時路況信息，為出行者選擇合理的出行路線提供依據。（3）數據通信系統。數據通信系統主要包括GPS、GPRS、GSM、廣播、互聯網和PSTN等，其主要利用公共數據交換和調頻廣播資源，建立中心與在途車輛、出行者和交通管理部門之間的信息交換。

作者：翟雅靜單位：內蒙古氣象服務中心

2012年3月21—23日的一次降水、降溫和大風過程對呼集高速公路產生了較大的影響，下面我們對這次過程的預報和及時服務進行分析，以期得到一些啟示。2.1500hPa高度場形勢分析溫壓場分析表明，此次降雨天氣過程的500hPa發生發展與穩定的“東阻形勢”密不可分。降雨發生前期，環流形勢相對比較穩定，亞洲北部為寬廣的低壓槽區。由2012年3月19日20時實況圖中可看出，中緯度地區為兩槽一脊型，在庫頁島地區有較強的冷渦盤踞，而河套西北側暖脊向東南移動，同時在柴達木附近有低渦東移。由2012年3月20日20時700hPa的高空圖（圖略）可以看出，在我區中部地區有一個高脊形成，而整個西北地區為一個低壓中心，更加有利于西南暖濕氣流的向上輸送。2.2700hPa高度場形勢分析從3月20日20時700hPa的流場圖上（圖略）也可以看出，有強勁的西南暖濕氣流，在青藏高原東側以南形成西南低空急流，將孟加拉灣水汽不斷向北輸送，促使低層水汽凝聚，濕層加厚，由于500hPa高空冷渦不斷向東南推進，冷空氣下沉，低空的暖濕氣流的不斷補充形成較強的氣流輻合，直接造成上升運動，為此次內蒙古自治區中西部偏南地區降水的發生和持續提供了充足的水汽、動力條件。從3月20日20時和3月21日08時850hPa的溫度場（圖略）可以看出，內蒙古中西部偏南地區氣溫的迅速下降至零度左右，使得這次降水過程出現雨夾雪天氣的主要原因。

2012年3月21—23日降雪、降溫與大風過程中，我市極大風速達到13.1m•s-1，北部地區最低氣溫由-2.6℃降到了-9.3℃，溫度下降了6.7℃。針對本次降雪、降溫與大風過程，在20日下午了重要氣象信息和專項預報：“今天夜間到明天白天，受冷暖空氣共同影響，我區大部地區將出現雨夾雪天氣，其中鄂爾多斯市東部、包頭市南部、呼和浩特市、烏蘭察布市南部、錫林郭勒盟西南部有小到中雨夾雪或雪，個別地區偏大，呼倫貝爾市、興安盟有小雪，錫盟以東地區4、5級偏西風轉5、6級西北風，氣溫下降6℃左右，錫盟以西地區4級西南風轉4、5級西北風，氣溫下降4~6℃。”就本次降雪、降溫與大風天氣過程，我中心專業服務科為G6高速公路、110國道呼包段交通總指揮部及時預報，為保證交通運輸安全、保障高速公路擴建工程的順利進行提供了準確的天氣信息。及時提示有關單位和個人做好防滑、防風和防凍等準備工作，盡量避免降雪、大風、低溫造成的損害。除了做好專業氣象服務外，中心相關科室還提前做好公眾氣象服務。通過“12121”、電視、網站、電臺、報紙、手機氣象短信、交通之聲廣播等渠道為公眾天氣信息，提醒公眾及時采取防寒保暖措施，預防感冒等呼吸道疾病的發生。同時，對21日大風過程中伴隨出現的短時沙塵天氣和多地大霧也做了及時分析預報，并為交通廣播做了現場連線，為人們出行方便提供了及時準確的氣象信息。同時也為呼包高速公路擴建項目、沈陽鐵路、集通鐵路（24h和72h天氣預報）、呼鐵局鐵路沿線（包蘭線、包西線、京包線、張集線、集二線、烏吉線、呼準線、臨策線、包白線）做了預報服務，提前做好了相應的預防措施。及時準確的服務收到了良好的效果，受到了公眾和服務用戶的一致好評。

內蒙古自治區交通行業對氣象信息服務具有較高敏感度、需求度，利用氣象信息進行合理調度、避險等實際運營管理中，產生良好的經濟效益與社會效益。內蒙古氣象局開播交通氣象欄目以來，我們根據天氣現象、能見度、風、溫度等預報結果，按照交通氣象指數的劃分規定確定安全等級，并通過交通廣播電臺、各新聞報刊、氣象信息網站交通氣象指數的等級預報來指導出行。幾年來，交通氣象指數預報以服務群體針對性強，服務內容詳實具體，深受社會各界用戶的好評，對交通管理和減少交通安全事故也產生了積極的作用。為進一步提高公共氣象服務質量，提高交通氣象災害的防御能力，本人提出以下建議，請作參考。(1)交通氣象服務預報的準確率與天氣要素的預報有著密切的關系，因此，做好精細化天氣預報服務是提高交通氣象服務產品質量的關鍵。要大力加強基礎業務建設，加密觀測業務，特別是能見度觀測業務，要充分依托和利用氣象主體業務系統，在“定時、定點、定量”上下功夫，積極開發短時臨近預報產品，全方位提高應對氣象災害的防御能力和減災防災水平。(2)在服務的廣度上，要進一步擴大公共氣象服務的數量和范圍，拓寬氣象信息傳播渠道，并開展多形式的特色服務，提高廣大市民尤其是外出人員對氣象信息的利用效率和應急響應能力。(3)加強與交通部門的交流與合作，建立規范長效的交通溝通機制。定期舉辦雙方專業人員的交流會，學習了解交通行業知識，在氣象產品和服務方面密切結合交通部門的實際需要，及時了解服務對象的反饋信息，改進氣象保障服務手段，力求達到用戶滿意。(4)建立行業針對性強的決策氣象服務建議庫。切實的針對不同災害性天氣對交通安全運營將造成的影響提出相應的服務建議，能夠最大程度減輕或避免氣象災害可能對交通安全運輸、管理造成的經濟和人民生命財產所造成的損失。要不斷完善和細化交通氣象防災減災服務的營銷、運行機制，加強與市交通監管部門的交流與合作，共同研究大霧、雨、雪、冰凍、大風等對交通運輸的影響，建立影響交通的災害性天氣評估系統，使氣象服務能力和水平進一步提升。

同志們：

一、發展意識要再強化

“經濟要發展，交通要先行”。20*年是全面貫徹落實黨的十七大精神的起始之年，更是扎實推進創業創新、富民強市，確保實現“十一五”規劃的關鍵之年。做好今年的交通工作，意義特別重大。各級各部門務必按照市委、市政府提出的“提升發展”的要求，搶抓機遇，克難攻堅，真抓實干，努力促進交通事業加快發展。一要高度重視交通的“經濟引擎”作用。交通是國民經濟的基礎產業和先導產業，對經濟和社會發展有著強大的先行效應和支撐、帶動作用。近年來，各地都在千方百計上交通項目，特別是與我市相鄰的江西上饒、廣豐、玉山，福建浦城，省內的龍游、常山、遂昌等地都在大投入修路造路，廣豐縣已經把高等級公路接到了我市卅二都邊界；常山完成杭金衢高速、衢常鐵路建設，區位優勢進一步顯現；龍游提出“十一五”期間交通建設投資達到18.5億元，目前，杭新景高速公路龍游支線已經通車，龍麗高速龍游段工程春節前已全線貫通。這些項目為各地經濟發展帶來了更大的機遇。從我市情況看，交通條件近幾年有了很大變化，但從橫向比，仍然相對落后。因此，要進一步統一思想，加大工作力度，加快推動我市交通現代化建設步伐，圍繞建設“旅游休閑、商貿物流、特色教育醫療”三大集散地的要求，抓緊修編完善交通發展規劃，積極謀劃建設交通項目，構建公路、水路、鐵路等相互銜接、轉換便捷的發達交通網絡，力爭用5至8年時間，把*打造成浙閩贛三省邊界交通樞紐，為經濟跨越式發展發揮更加有力的“引擎”作用，以推動我市經濟社會又好又快發展。二要牢固樹立交通“第一形象”的理念。對一個地區、一個縣市、一個鄉鎮而言，易引起各級領導注意和給人民群眾留下深刻印象的主要是路子、面子和肚子問題。路子、面子問題主要涉及的就是交通等基礎設施建設，既是民心工程，也是形象工程；肚子問題是財政問題。尤其交通條件，已經成為招商引資和產業發展過程中吸引客商和項目落地的首要條件。因此，要牢固樹立交通“第一形象”的理念，立足當前、適度超前，以服務城市經濟發展、工業平臺和新農村建設為目的，超前謀劃一批具有前瞻性、可操作性的交通項目。同時，要立足我市實際，對項目進行科學規劃，通盤考慮，準確定位，不斷細化深化項目，做好重要交通節點的溝通銜接和規劃建設，為我市經濟社會發展搭建便利的交通平臺，努力促進城鄉統籌協調發展。三要進一步明確我市交通發展的目標任務。“十一五”期間，我市交通建設要緊緊圍繞城市建設、產業布局、旅游發展等功能，按照“對外打開交通大通道、對內提升公路等級”的總體要求，完善細化規劃，完成“高速公路、干線暢通、康莊公路”三大工程，進一步打開通往福建的南大門、江西的西大門、長三角地區的北大門，充分發揮省際邊界區域優勢，促進對外經濟協作，加快物流、人流、信息流、資金流向*匯集。今年的《政府工作報告》明確提出了年內交通建設任務，要全力推進46省道外移、黃衢南高速衢州互通至*北接線、花峽線花園崗—清漾—江郎山公路等項目建設，爭取黃衢南高速*段早日建成通車，謀劃建設*至廣豐、*至遂昌高等級公路、*港航道開發等項目。

二、規劃布局要再優化

交通建設的根本是要為經濟社會發展提供支撐，為人民群眾生活提供便利，要根據這個目標要求，緊緊圍繞城市建設、產業布局、旅游發展等功能進一步完善規劃，前瞻考慮經濟社會發展、城鎮拓展、產業布局、環境保護等重要因素，找準最經濟、最生態、最合理的線路，為今后發展留足空間。一要圍繞經濟發展，抓好道路配套建設。要高起點、高標準、大手筆建設連接各工業集中區的快速通道，依托干線公路形成產業經濟帶，合理規劃特色產業，推進工業園區基地和物流中心建設，以及高速公路互通口經濟發展。當前，各工業園區基地都要加大投入力度，加快內部路框建設，特別是經濟開發區和山海協作示范區的道路配套建設。下一步，交通等部門要盡早謀劃，圍繞荷花塘、毛塘、蓮華山、山海協作示范區、泉家壟等工業重點區塊，建設配套好路網框架；要以賀村豐益公路互通口為中心，江賀公路、新2*國道、新46省道和黃衢南高速公路接線，形成“四線一中心”的賀村產業經濟發展帶；要依托黃衢南高速公路四個互通口接線，發展互通口經濟，對接城市經濟，建立農產品深加工、發展生態經濟、休閑旅游、毛竹基地等產業基地。二要圍繞城市發展，抓好路網暢通。要結合城市發展規劃，圍繞城市功能的完善、城市規模的擴張、城市容量的增大，謀劃包裝項目，依托干線公路，加強城市出入境路網建設，進一步拉大城市框架。三要圍繞新農村建設，抓好聯網公路建設。去年以來，新農村公路建設已轉向農村聯網公路建設，各級各有關部門要抓住機遇，把聯網公路建設和新農村建設結合起來，積極包裝我市重點建設村道路貫通項目，通過聯網公路、下山脫貧，百村整治、“兩線”整治等項目包裝，積極向上爭取更多的建設資金。

三、爭取力度要再加大

面對突如其來的兩次重大自然災害，北京奧運、殘奧安保工作的重大任務以及我市爭創全國文明城市的服務保障工作，全系統迅速啟動預案，果斷行動，強化措施，成效顯著，出色地完成了交通運輸服務保障任務，進一步提升了交通公共服務能力。

節日運輸保障到位。*年的春運工作遭遇了五十年不遇的大雪，是安全運營和運力組織最難的一年。各級交通部門和運輸企業準備了大量的運力，除正常的1579輛48694客位外，還準備了400輛13200客位的加班運力，80輛3668客位的應急運力，全市客運、公交、出租企業優質服務，采取開設農民工返鄉專線，送票上門等一系列務實有效措施，全力以赴保障旅客的疏運。公路、航道、海事等部門加班加點，保證了全市國省干線公路、京杭運河始終保持暢通，各公路收費站保障綠色通道暢通，保證了電煤等重要物資和鮮活農副產品的運輸。經過各方努力，圓滿完成春運工作。春運40天，我市共發送旅客660萬人次，同比上升2.07%，其中公路發送552.83萬人次，同比上升2.59%，并實現“無一人滯留、無一起重大安全事故、無一件不穩定事件”，率先在全省完成旅客搶運任務，連續十年被省政府評為工作先進單位。

抗震救災組織有力。“汶川地震”后，我市交通行業積極響應上級號召，發揮“一方有難、八方支援”的精神，為災區抗災和重建工作做出努力。共調用運輸企業車輛218輛次，先后4次運送11萬平米活動房板等材料入川；同時積極援助災區重建，不僅累計捐款捐物達500多萬元，而且按照市委市政府的統一部署，選派了優秀干部到綿竹漢旺鎮開展恢復重建工作。全市各級交通部門和交通企業也紛紛奉獻愛心，積極援助災區。市交通規劃設計院在震后第一時間派出2名專家奔赴災區開展橋梁技術評估等技術援助；市公路處、交通工程公司向災區無償援助大型筑路搶修機械；疏港處加班加點，做好救災物資的裝卸配送；市交通學校和愛邦公司派出20名志愿者至彩鋼板房生產企業幫助生產，還選派出優秀教師赴四川災區支教3個月，受到災區政府和人民的高度贊揚。

安全監管和奧運安保成效顯著。全年安全形勢穩定，全面加強全市通航水域、道路運輸、建設施工等安全監管，海事局在建設工期緊、資金少的情況下，加快推進太湖水上搜救中心以及太湖流域防污染的“兩站”建設，并如期建成，水域死亡數明顯低于省廳下達的指標。全市通過深化“平安交通”和“安全基礎鞏固年”活動，成功組織了公路路網特情、太湖湖區水上搜救、危險貨物運輸突發事件等科目的訓練演練，提升了交通應急處置能力。奧運會、殘奧會期間，全面加強對車站、碼頭等人員流動頻繁場所的安檢和隱患排查工作，并選派6輛運輸車輛赴京開展保障和志愿者服務，得到了北京奧組委、省交通廳以及市政府的表彰。

作者：董紅彥單位：中冶京誠工程技術有限公司

影響B＆R換乘站點設施服務水平的因素分析

換乘站點的設施服務水平的好壞直接影響著換乘需求者的決策。從圖1的換乘者決策過程可以看出B＆R換乘站點的停車效用直接決定了換乘需求者是否實現換乘。換乘站點的停車效用直接體現了設施服務水平的好壞，這里主要從兩方面因素考慮：心理要求和時間價值要求。換乘者的心理要求主要包括兩個方面：對換乘站的安全可靠性的要求，實現換乘的收費合理性要求，以及換乘站周圍是否提供便民服務處，例如休息的座椅，方便的打氣點，維修自行車點。換乘者的時間價值要求從圖2中進行分析。換乘者的時間價值主要體現在3個方面：換乘者從出行起點到達換乘站的騎行距離所耗費的時間；換乘者在收費處耗費的時間；換乘者由換乘站到達軌道交通站臺所耗費的時間。3個時間相加越小，則越優。因此，時間價值要求的影響因素主要有以下幾個方面：換乘者到達B＆R換乘站點的自行車線路暢通程度；組織人流的有序程度；計費設備的先進程度；換乘站點到達軌道站臺的通道暢通程度。這些影響因素是相互制約的，換乘站的計費設備越先進，安全可靠性越高，則說明后臺的服務系統越龐大，隨之而來的就是收費的額度就偏大，超出換乘者的心理承受能力則不愿意選擇此換乘。專業的換乘停車場必然人流較頻繁，與其他交通流的沖突就越多，影響通道的暢通。分散布置的停車點有利于換乘者的使用，但是這必然帶來設施的較多投資。因此，就需要權衡這些因素之間的關系，使整個系統達到換乘者滿意的范圍。這里建立了B＆R換乘站點設施服務水平的評價體系。

建立B＆R換乘站點設施服務水平的評價系統

B＆R換乘站的服務水平的好壞直接影響著是否選擇換乘以及換乘的效率。因此建立換乘站設施服務水平評價體系可以在換乘站建立前期給予決策者一定的幫助。。尤其是對幾個規劃方案選擇最優的方案有很大的指導意義。也可以對整合已建成的換乘站起到作用。對上述評價體系采用基于層次分析法的模糊綜合評價方法。這種方法的運用可以解決定性的復雜問題，能夠很好的體現不同因素在復雜問題里的權重問題。操作以來也很方便、實用。評價模型的建立根據上圖所示的換乘站設施服務水平結構圖，換乘站的評價模型按照如下方法建立：①確定影響換乘站設施服務水平的因素集合和評判集合；②由專家及決策者的分析和評判，確立判斷矩陣；③運用層次分析法建立影響因素的權重大小；④模糊算子的標定；⑤評判的計算。確定影響因素集合U＝｛U1，U2，…，UN｝，其中Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，i＝1，2，…，N，這里∪Ni＝1Ui＝U，且UiIUj＝φ（i≠j，i，j＝1，2，…，N）；uij（i＝1，2，…，N；j＝1，2，…m）為第i類因素的第j個子因素。在換乘站設施服務水平體系中U＝｛時間價值要求U1，心理要求U2，｝；U1＝｛組織人流的有序程度u11，自行車線路暢通程度u12，計費設備的先進程度u13，通道的暢通程度u14，｝；U2＝｛停車的安全性u21，設施的可靠性u22，收費和理性u23，便民服務能力u24，｝；建立評判集為V＝｛v1，v2，…，vl｝，vk（k＝1，2，…，l）為評價的第k個結果。l為將會可能的評價結果總數。確定影響因素的權重層次分析法（AHP）對于解決復雜模糊的管理關系轉化為定量分析的問題有很好的實用性。運用AHP法進行權重的確定中，是由專業的研究人員和規劃決策人員根據城市的交通狀況以及土地的使用狀況以及可行性報告綜合分析確定。具體操作如下：1）通過影響因素的程度比較，將其量化為具體的數值。具體的做法是：對于二級影響因素Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，根據專家和決策者的分析判斷，將其進行兩兩的比較，得到初次權重。將fUil（Uik）設為因素Uik與Uil比較后Uik數量化后的值。通常量化值按照表1所示選用，在進行分析比較時，把重要程度等級用9個數字劃分為9個等級，具體描述如表1所示。2）建立各自的判斷矩陣A＝［akl］，其中akl＝fil（Uik）／fik（Uil），k，l＝1，2，…，m。3）確定權重系數w珡k＝m∏ml＝1a槡kl，（l＝1，2，…，m），（1）則可得到因素子集Ui權重集為Wi＝［w珡1／∑mk＝1w珡kw珡2／∑mk＝1w珡k…w珡m／∑mk＝1w珡k］．由上述分析所得的各層影響因素權重值和最后各個影響因素的權重值計算的最終權重如表2所示。模糊算子的標定由上面的分析可以得出每一個影響因素Uij在各層的權重以及綜合權重值，這里評判矩陣假定為Ci，則一級綜合評價為Bi＝WigCi，（3）μWigCi＝∨＊（μWi∧＊μCi）．（4）其中∨＊、∧＊算子標定以表3為依據。表3算子選用表∨＊a∨b＝max∨（a，b）a∨b＝max∨（a，b）ab＝min（a＋b，1）∧＊a∧b＝min∧（a，b）a∧b＝a×ba∧b＝a×b選用何種算子，根據人們對問題的認識而定。max－min和max－product對于認識問題中的重點因素具有優勢。但也有其缺點，當影響因素較多，且權數系數相當時，max－min算子的誤差較大，很多有用的信息將會丟失，不易得出判決。當此種情況出現時，就要選用add－product。因此，對于換乘站設施服務水平的評價，根據上述計算出的影響因素的權重值，選用add－product較為合適。這里討論一下評判矩陣Ci的確定，由于每一個影響因素都較為定性，這里可以采用小組評分進行標定。這里將評判集分為5個等級：｛強的服務水平，較強的服務水平，一般的服務水平，較差的服務水平，很差的服務水平｝。其相對應的指標值區間為：［1．00，0．80］，［0．80，0．70］，［0．70，0．60］，［0．60，0．40］，［0．40，0．00］。這樣，可以使處理的數據落在哪個區間內，那個區間就取1，其它的區間為0。綜合評價結果B及最優方案Y的確定以一級評判結果作為下一級評判的變換矩陣，這樣不斷的重復執行，就可得到最終的評判結果B＝WgC＝（b1，b2，…，bl）．（5）從結果中可以看出各個影響因素在整個系統中的運行狀態，對于整合整個運系統時，可以起到理論依據的作用。對于幾種方案確定最后采用何種方案時，還可以設定一個矩陣DT，表示狀態的良好程度，并給與其相匹配的數值，則最終的方案確定則為Y＝MAX｛Yn｝＝MAX｛BngDT｝，（n＝1，2，…）．（6）其中n表示方案的個數。算例分析根據上述模型的建立，根據算例來分析其實用性。這里選取了某一換乘站點規劃的3個初選方案運用上述方法來確定最終方案。方案的粗略描述為：方案1建設獨立的運用電子設備收費的地上自行車停車換乘點；方案2為環繞軌道交通站點的周圍分散3個小面積的人工收費自行車換乘點；方案3為地下與地下大型停車場同步建設的自行車換乘站點。具體計算如下：對于U1，U2而言，方法相同，通過AHP法得到的一級權重如下w1j＝（0．48，0．08，0．15，0．29），w2j＝（0．51，0．14，0．26，0．09）．這里評判矩陣的建立是由專業小組經過評分獲得的。對于方案1中的u11指標來說，經過研究人員和決策人員的評分，處理后得到0．55，在區間［0．60，0．40］內。以此得到如下C11評判矩陣。這樣對于方案1來說，得到的一級綜合評判為B11＝（0．48，0．08，0．15，0．29）000100010001000熿燀燄燅00010＝（0，0．15，0．08，0．77，0），這里綜合考慮各方面因素，算子選用add－product。同理，B12＝（0．51，0．14，0．26，0．09）010000010000100熿燀燄燅00010＝（0，0．51，0．40，0．09，0）．對于方案2，計算結果為B21＝（0，0．85，0，0．15，0）；B22＝（0，0．26，0．23，0．51，0）．方案3為B31＝（0．29，0．15，0．56，0，0）；B32＝（0，0．74，0，0．26，0）．則二級評判為B1＝（0．67，0．33）00．150．080．770［］00．510．400．090＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0），B2＝（0．67，0．33）00．8500．150［］00．260．230．510＝（0，0．6553，0．0759，0．2688，0），B3＝（0．67，0．33）0．290．150．5600［］00．7400．260＝（0，0．1943，0．3447，0．3752，0．0858，0）．綜合評價結果為1）方案1，得B′1＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0）烄烆烌烎97531＝4．4464．2）同理，方案2得B′2＝5．7730．3）方案3得B′3＝6．2950．從上面的評價值可看出，方案3的評價值最高，其次是方案2，方案1最低。可以得出結論是方案3為最優。然而，對于地上建立的自行車換乘點，此規劃中分散布置要比建立大片的停車地點更合理。因此，在規劃中要重視分散布置的規劃思路。

提高B＆R換乘站點設施服務水平的措施