前言:本站為你精心整理了論空中交通管制中的節能減排范文,希望能為你的創作提供參考價值,我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文,歡迎咨詢。
與空管相關的節能減排影響因素
在航班的運行過程中,影響航空器節能減排的因素有很多。其中與空管部門相關的因素,主要涉及到管制員指揮與航班延誤兩個方面。空中交通管制員應該提高服務意識,使用合理的調配手段,幫助航空器開展節約減排工作。近年來隨著我國航空事業的飛速發展,航班數量與日俱增,但由于天氣因素和我國空域結構的限制,航班大面積延誤情況時有發生,航班延誤對于航空器的燃油造成了極大的消耗。航班延誤情況主要表現在以下兩個方面。對于進港航班來說,由于某一段航路、某一區域的飛行流量過大,為管制員的排序調配工作帶來了極大的困難,管制員為了保持安全的飛行間隔,不得不采取限制起飛、限制進入管制區域、讓空中航空器空中等待等方法,來延緩航空器的流量。然而對于某些航班(特別是國際航班)來說,由于航程較長,航路的天氣復雜多變,一旦出現流量過大或天氣原因的延誤情況,容易出現等待時間過長,引發燃油不足的現象。對于出港航班來說,航班延誤影響機組得到關艙門時間和起飛時間的信息,容易造成航空器在地面上長時間的等待,會出現由于在跑道外等待時間過長,機組不得不重新滑回停機位二次加油的現象,增加了燃油的消耗。同時,如果一個航班延誤后再次重新安排放行,就要占用另一個航班的計劃時刻,由于存在與機場、航空公司信息交流不順暢的情況,空管部門對航班延誤后續的信息無從了解,延誤后的時刻再分配難度很大。
實現節能減排的方法
(一)針對管制員指揮因素的探討
在航空器的運行階段,管制員可以采取以下幾種指揮方法,幫助航空器完成節約減排工作。在起飛爬升階段,空中交通管制部門盡可能為航空器使用最有利的跑道起飛,縮短地面滑行時間、縮短航程。調查顯示:機組每縮短一分鐘飛行時間,大約可以節約62升燃油,并減少160公斤碳排放。在巡航階段,管制員應盡可能為航空器提供最佳的飛行參數,這些參數是由飛行管理計算機FMC(FlightManagementComputer)計算出的最經濟的航線、最恰當的速度和最適當的飛行高度,除非因排序需要或特殊情況下,管制員盡量不隨意改變航空器的高度、速度、航線。同時,空中交通管制部門開展航線結構的優化工作,嘗試在某些航線為航空公司提供多條航路,賦予航空公司自主選擇航路和靈活使用高度層的權利,有效縮短航程。例如,通過引入RVSM運行,提升燃油效率,降低燃油消耗和燃油成本。據統計,美國實施RVSM的經驗數據表明,RVSM引入以后,燃油消耗平均降低了1%;歐洲的經驗數據同時印證了這一點,在RVSM環境下運行,每個航班至少能夠節約燃油80公斤(176磅),按照歐洲每天10000個航班計算,每年就能夠節約290000噸燃油。中國目前每天運行的航班大約為4000個,每年節約燃油大約12萬噸,合人民幣約7.2億元。在下降進近階段,管制員在條件允許的情況下,引導航空器加入最短的進場程序飛行,安排航空器就近的跑道落地。當某一時刻出現飛行流量超過限額時,首先通過調速方法解決;如果因為間隔問題需要機動飛行時,機動飛行時間不要過長,同時要告知機組何時歸航;當需要空中等待時,安排航空器等待時間不要過長,安排的等待高度和速度要合理。
(二)針對航班延誤的治理方法
通過對華北空管局在航班大面積延誤情況下工作程序的學習與實踐,發現以下三點工作可以對治理航班延誤起到幫助作用。
1.加強流量管理工作。使用計算機軟件程序,完善流量管理的數據收集工作,并對數據做出科學的分析,找出影響加速空中飛行流量的主要因素,提出解決加速空中交通流量的措施及方法。以此為依據,在飛行前階段,制訂合理的航班班期時刻表、對非定期航班的飛行時刻進行審核,避免某一時段的航班數量過于集中,出現機場或某一區域超負荷流量現象,造成航班大面積的延誤。以華北空管局的航班動態顯示系統為例,系統主要提供及分析的數據包括:計算出區域內每一個機場或某一個區域的每小時的飛行流量,某一天最大的保障架次能力(如圖1所示);根據航班計劃、天氣、流量的變化,預測出未來航班的發展趨勢(如圖2所示);找出每個時期影響加速飛行流量的主要因素,根據飛行流量情況,準確的計算出航班的增長率,預測航班的增長速度。
2.詳細掌握區域內各機場和航路的保障能力。完善建立區域內各主要機場的檔案,為航空器的備降和返航工作提供快速優質的服務。統計數據包括:區域內各機場(例如:北京首都機場、天津、石家莊、太原、呼和浩特機場等)的保障能力,機坪使用情況和停機位數量,地面保障設備和車輛情況,通信導航設備及保障能力,航路的結構,走向及空域資源;各區域機場的開放時間和關閉時間。將以上信息建立詳細的檔案,為航空器提供精確的航空信息。一旦因惡劣天氣或其他原因,機組需要備降或返航時,管制員能夠迅速地提供各種有用的信息,并可以給出幫助建議,縮短航空器在空中的盤旋等待時間,引導航空器盡快落地。
3.開展空地配合、同步放行機制。在因特殊天氣、重大活動保障、流量控制等原因,出現大面積航班延誤時,空管部門應聯合各航空公司、機場及相關保障單位,通過資源共享,開展空地配合、同步放行,實現地面保障與空管放行的協調統一,減少航班滑行等待時間和燃油消耗,提高地面保障效率和航班放行效率。空管部門作為主要的指揮協調單位,應做好以下工作:大面積延誤信息的預警、通報及程序的啟動工作,組織各相關單位召開協調會議,并把重要的天氣情況、流量情況和延誤情況等信息通知各相關單位。確定大面積航班延誤情況下進出港航班量和優先順序,使用公平合理的方法進行航班放行排序,例如,按照一定比例分配各航空公司每時段的放行數量,制定放行排序規則,對各航空公司及地面航班進行排序。做好航班運行動態的延誤統計工作,收集、整理、分析延誤時間、延誤架次、延誤原因,按要求及時反饋各相關單位和上級領導。
做好節能減排工作,不僅可以有效地降低航空公司的成本、保護環境,也關系到民航事業的發展與聲譽的重要問題。作為空中交通管制人員,要高度重視此項工作,始終保持一個正確的工作態度和持之以恒的決心,為民航業的發展貢獻自己的力量。(本文作者:吳鵬單位:民航華北空管局)