交通環境范文精選

交通管理人員要重視道路交通環境，以免其對交通安全造成不利的影響。道路交通環境包括自然環境、道路環境和人文環境。道路交通事故會對交通安全造成較大的影響，應引起相關部門的重視。

1道路交通環境對交通安全的影響分析

1.1自然環境對交通安全的影響

1.1.1地理環境對交通安全的影響

從行車安全方面看，平原地區的地形比較平坦，道路交通環境較好，安全隱患較少，可促進城市的良好發展。而我廠地處山區，常有飛石、塌方、泥石流等災害出現，進而引發交通事故。山區對道路設計的要求較高，因此，需要設計人員合理設計山區道路。

1.1.2道路綠化

0引言

隨著汽車產業的快速發展，交通安全事故發生的概率越來越高，除了人為因素以及車輛因素，交通環境、道路因素也對交通事故有著巨大的影響。

1導致交通事故的主要因素

1.1違章行駛

如果駕駛員所行駛的道路并不具備較高的等級標準，交通環境較差，存在大量混合交通的現象，駕駛員會高度集中注意力，并保持較高的警惕性；如果駕駛員所行駛的道路標準等級較高，交通環境會存在全立交與全封閉的情況，交通路面較為寬闊平坦，但道路周邊環境不具備豐富的景觀條件，會很大程度上影響駕駛員的警惕性，致使駕駛員處于注意力渙散、思想空白以及精神松弛的狀態，在超車時無法準確判斷安全距離，無法準確掌握被超車的行駛位置，造成交通安全事故。

1.2超速行駛

摘要：公共交通環境是城市居民出行重要且必要的參與環境，為解決我國城市公共交通環境中現存的安全問題，本文通過解讀環境設計預防犯罪（CPTED）理論與方法，對CPTED的應用策略進行分析，以維護公共交通環境安全秩序，提高環境自衛能力為主要目的，以CPTED視角確定公共交通環境更新為要點，從空間邊界、空間組織、空間內容、設施配合、空間管理方面探討公共交通環境更新策略。

關鍵詞：CPTED理論；公共交通環境；安全設計；城市更新

城市犯罪問題一直是城鎮化進程中的一個重要課題，簡·雅各布斯（JaneJacobs）認為城市規劃需要考慮的一個方面就是預防犯罪。20世紀60年代，建筑師奧斯卡·紐曼（OscarNewman）創造了“可防御空間”的概念，即能夠對預防犯罪行為產生積極影響的公共建筑空間環境，犯罪學家C.雷·杰弗瑞（C.RayJeffery）在此基礎上提出了環境設計預防犯罪（criminalpreventionthroughenvironmentdesign，CPTED）理論。目前國內CPTED理論的應用研究還處于起步階段，研究對象主要為城市居住區空間、城市公園景觀空間、校園景觀空間等，少部分研究以社區邊界空間、街巷空間等空間為研究對象，而在公共交通空間——城市居民出行重要且必要的參與空間中，CPTED理論的應用研究仍較為空白[1]。公共交通由于其環境的開放性，難以實施完善的安全檢查措施，犯罪行為時有發生。良好的公共交通環境不僅能保障城市正常有序地運作，還能提高居民出行的安全感，加強公共交通系統的自主安全防御能力。因此，本文針對公共交通環境中普遍存在的安全問題，利用環境設計預防犯罪（CPTED）理論對公共交通環境更新策略進行探索，為營造安全舒適的公眾出行環境提供借鑒和參考。

1公共交通環境的問題

1.1空間邊界

公共交通環境中常出現空間邊界形式處理不當的現象。一方面，空間交界處沒有明確的劃分標識，缺少車擋等設施，導致空間領屬性不強，經常有車輛占用通行空間的現象出現；另一方面，簡單地用廣告牌、金屬板等物體對空間進行隔離，使市民的視線被隔斷，自然監視性大大降低。

一、科學發展觀是構建和諧交通環境的重要指導思想

黨的十七大報告指出：“科學發展觀，是對黨的三代中央領導集體關于發展的重要思想的繼承和發展，是馬克思主義關于發展的世界觀和方法論的集中體現，是同馬克思列寧主義、思想、鄧小平理論和‘三個代表’重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論，是中國經濟社會發展的重要指導方針，是發展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰略思想?！?/p>

交通建設的水平高低和交通關系的和諧與否既影響到國民經濟發展大局，又與百姓日常生活息息相關。其中，交通設施的完備是交通發展的硬件和基礎，交通關系的理順則是交通發展的軟件和靈魂。改革開放以來，中國在交通建設方面取得了舉世矚目的成就，從公路到鐵路，從水上到航空，交通硬件設施的配備都達到了較高水平。然而，在交通硬件建設過程中如何處理效率與公平的關系，如何對待發展與改革的關系，是一個值得思考的現實問題。

只有切實貫徹科學發展觀，才能正確處理交通發展中各種錯綜復雜的關系，才能使中國的交通硬件建設從“又快又好”的發展思路向“又好又快”的發展思路轉變。只有切實貫徹科學發展觀，從現階段中國交通發展的現狀出發，以政治文明為依托，以立法效益為中心，以交通執法和司法的公平、正義、平等、效率為價值目標，不斷提高交通立法效益，提升交通執法水平，才能促進中國交通立法在數量、規模、速度、結構和效益上協調發展，才能促進交通行政執法與政治文明的制度追求和依法治國的治國理念和諧發展，才能促進中國交通法治與中國社會經濟、文化和諧發展。

二、既要找準突破點，又要統籌兼顧，認真研究并妥善處理交通發展中的各種關系，是構建和諧交通環境的總體要求

交通的發展關乎國計民生的方方面面，可謂牽一發而動全身。只有認真研究并妥善處理交通發展中的各種關系，才能構建真正和諧有序的交通環境。

作者：陳瑤瑤馬健霄單位：南京林業大學汽車與交通工程學院

城市各項規劃應體現以人為本的思想，交通設施的建設更要體現這一思想。交通環境對各方面的影響是對于人而言，環境污染了城市居民受到傷害，生態環境的影響降低了居民的生活質量，風景名勝的破壞同樣影響著人們的精神生活。

城市交通環境的影響評價指標體系

城市交通環境的影響主要涉及到社會、文化、生態、市民，造成的影響主要有:(1)對自然環境的影響。城市交通對自然環境的影響包括汽車尾氣污染和噪聲污染。汽車排放的尾氣是空氣的主要污染源，占整個污染源的90%。汽車排放的有害物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、臭氣、微粒及光化學煙霧等6大類、物質成分達140多種，在我國大城市，50%的氮氧化物、30%的碳氫化合物污染、鉛污染是機動車排放的尾氣造成的［2］。交通噪聲既對人們的身體造成傷害，同時又干擾了城市居民的日常生活，降低了人們的生活質量。據2003年統計，我國有大約3390萬人受到交通噪聲的影響，2700萬人生活在高于70dB噪聲的嚴重污染環境中?，F如今，公路更加發達，城市小汽車擁有量急劇增多，受到噪聲干擾的人群數也在擴大。(2)對交通環境的影響。城市交通對土地綠化及水文等生態環境的有影響。道路的建設需要征用土地，在其周圍的生態環境將受到影響，交通或多或少會破壞樹木、綠化等，有時道路穿過河流，其污染將對水質帶來不利影響。(3)對生態環境的影響。城市交通對社會環境的影響主要在其建設過程中，施工運材料等對周圍居民造成的影響。道路改建還會對原有道路的交通產生影響，這些交通分流道其他道路繼而使影響范圍擴大。此外，道路的建設使得社區分割，原有的一些社區傳統氛圍及習慣將發生變化。(4)對人文環境的影響。城市交通對人文的影響主要在于，交通的污染對自然景觀以及歷史文物造成破壞，特別是對北京、南京、西安等歷史古城，城市交通運輸的發展應與歷史遺跡、風景名勝的保護相結合，促進城市交通與人文風景的協調發展。(5)國內指標體系研究現狀。目前國內對交通環境影響評價指標見表1［3］。(6)國外研究指標體系現狀。英國主要從環境影響識別、分析與比較方面入手，在交通對環境的影響、人類的安全等角度給出一系列指標。在交通環境方面主要是受噪聲、大氣污染影響的人數，自然景觀、城市風光受到溫室氣體的影響程度，文化遺產、生物多樣性、動植物種以及土壤質量等受到交通的影響。在人類安全方面主要是交通對人類身體健康和生活質量的影響，受交通影響的人數等。此外還考慮受交通系統易達性和社會阻隔性影響的人數，以及二者對生活質量的影響等。西蘇塞克斯主要對以下方面進行評價:反映健康水平、出行公平性、減少交通違章、提高中心城鎮活力、提高土地利用效率、減少大氣污染和氣候變化、保護和提高水環境質量、保護和改善休閑場所、降低道路交通事故率、歷史文物和建筑物的可達性、降低風險、減少廢棄物的產生量以及就業和經濟等環境目標的生物多樣性、人口、人類健康、動物、植物、土壤、水、大氣、氣候因素、重要資產、文化遺產、景觀，以及他們之間的相互關系的指標［4］。薩默賽特郡主要評價交通產生的有害氣體、噪聲震動等，對生物多樣性、動植物、人口、公眾健康的影響;交通對土壤、土地利用、水、文化遺產和景觀等的影響，有害氣體的排放對氣候因子的影響。每種評價指標又按照影響程度分為嚴重的不利影響、主要的不利影響、中等的不利影響、較小的不利影響、無影響和較小的有利影響、中等的有利影響、較大的有利影響等8個層次，以評價交通規劃對社會、經濟和環境的影響［6］。不管是國內還是國外的交通環境影響評價，其評價對象大多是生物、物理、化學指標，對公眾意向涉及較少。但是城市交通的服務對象是人，受氣影響對大的也是人，如果僅限于物理化學等指標的客觀測評是遠遠不夠的［5］。

交通環境影響公眾意愿調查

公眾意向調查是在項目建設前，經過充分的調查分析，識別、預測和評價該項目建設可能帶來的影響，并在項目建設之前，通過媒體等各種方式告知公眾項目概況，項目建設中和建成后可能引起的重大的、潛在的環境問題，可以采取哪些措施來防治使影響最低等。公眾通過了解并根據自己的判斷，向單位提出自己的疑問、建議和要求，項目單位集思廣益，使項目最大限度得到公眾支持且使問題得到及時解決［7－9］。公眾意向調查。針對南京市現有交通環境對公眾的影響，向南京市民做公眾意向調查。在關于城市居民受交通出行環境影響的調查中發現，對于噪聲影響，“不在乎”的人僅占6.3%左右，“感覺影響較小”的人占46.5%之多，“勉強可以忍受”的人有29.8%，而“無法忍受”的人達17.4%(如圖1所示);人們對機動車排除尾氣的感受，“無所謂”的為5.3%，“略有影響”的占35.4%，“可以忍受”的為19.2%，“無法忍受”的達到了40.1%(如圖2所示)。這些說明了城市居民對交通環境的關注與無奈，交通污染隨處可見，現如今大部分人已習以為常，能夠令人無法忍受則可見交通污染帶來的危害。同時在楊濤在城市交通環境影響公眾意向調查實例分析中得出:人們出行時受到交通廢氣影響最為顯著，交通噪聲對人們居住環境影響最大，絕大多數人認為歷史古跡是寶貴的財富，我們在發展城市交通的同時，應根據歷史古跡的價值采取相應的保護措施。在交通環境影響分析中可以根據道路兩側土地使用性質，針對性的做指標分析，對人們生活造成嚴重影響的因素提出相應的解決措施。今后城市交通環境影響評價的建議。城市交通服務于城市居民，所以要充分考慮居民的意愿。根據道路兩側用地性質情況以及居民主要關注的影響因素進行環境影響評價，確定環境保護的目標，收集相應的環境和交通數據進行分析，提出具體措施和替代方案，選出推薦方案繼而進行檢測和后續評價見表2，具體步驟如圖3所示。綜上，城市綜合交通環境影響評價的主要內容有:首先，公眾意向調查，就新建或者改建道路的意向，對影響區范圍內的居民做調查，廣泛聽取群眾意見，分析群眾對此的支持與否;調查居民對交通建設影響關注程度，分析干擾居民日常生活嚴重的選項。其次對城市交通規劃環境評價指標進行評價，指標包括:居民可接受程度、大氣環境指標、聲環境指標、震動環指標、生態指標。