鐵路經濟范文精選

一、南通區域物流發展的優劣勢分析

（一）南通市區域物流發展的優勢分析經濟基礎雄厚，商貿交易頻繁2013年南通GDP為5083.89億元。比上年增長11.8％，位居江蘇第三；固定資產投資為5299億元，比上年增長20.8％；社會消費品零售總額實現1927.1億元，增長12.8％；全年進出口總額8.1億美元，增長13.4％。整體經濟發展呈上升趨勢，大部分經濟指標的增速高于國家水平，為南通提供了更為優越的經濟物質條件。南通的商貿流通業快速增長，與此同時，物流服務市場也在逐步形成。到2013年底，南通市物流企業業務總收入104.54億元，同比增長47%；實現利稅總額10.9億元，同比增長33%，物流行業從業人員26452人。由此可見，物流潛在市場巨大，以此為契機，改組國有運輸、倉儲企業、大力發展民營物流企業、引進國外先進的物流企業、形成一批專業化的物流企業，有效地推動區域物流發展。

（二）南通區域物流發展的劣勢分析

1.區域內物流協作機制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經濟發展區域，但未能將自身置于“長三角一體化發展”中進行定位發展，在交通建設和物流發展方面，協作機制完善，不注重區域內物流發展的平衡和互補，盲目進行物流項目和基礎設施的建設，整個區域內資源極大浪費，存在大量重復建設和過度競爭問題，區域之間的實質性合作進展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區有洋口港、寧波港、太倉港等多個港口，但各港口獨自經營，競爭大于合作；在機場方面，上海機場與周邊城市機場在經濟發展水平和航線設置方面存在較大的差異，經常出現周邊機場“吃不飽”的情況；在道路網絡建設上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉客貨流量，造成樞紐緊張，也相應地增加了成本，一定程度上限制了區內城市間的相互協作和發展。

2.缺乏統一的產業政策，有效需求與供給不足缺乏統一的產業政策體系支持，管理過程呈分段、分區，阻礙產業的集約化經營，規模化效益難以實現；區域物流市場無規范的行業標準，存在各種資質的物流企業，企業雖然眾多，但多為規模小，實力弱，物流化程度低。此外，區域物流市場上，需求方和供給方對現代物流認識不夠，物流信息系統不完善，物流企業之間成分散狀態，從而導致雙方信息不對稱，造成區域內運輸方式、物流主營業務等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經濟效應下南通區域物流的定位及發展重點

一、選題背景

交通運輸設施是城市基礎設施的重要組成部分，它在城市經濟發展和市民生活中具有舉足輕重的地位。如何提高城市交通的供給效率，是我國交通部門當前一項緊急任務。然而作為綜合動力時代的新興代表——城際軌道交通，在近幾十年來的技術發展及規模擴張有目共睹，因此我們以廣州為例選取了城廣珠城際軌道作為研究目標，淺分析軌道交通的發展對于經濟的影響。

二、廣珠城際鐵路

1、廣珠城際鐵路

廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，從廣州南站出發途經佛山市順德區、中山市，終至珠海市拱北口岸的珠海站，整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需59分鐘，珠海站至廣州南站最快只需58分鐘。2014年調圖后，廣珠城軌鐵路由D字頭（動車組）改為C字頭（城際動車組），其他沒發生改變?，F保持全天通車約40輛，每小時2-3輛，運行時間6:30am-22:45pm（廣州始發），二等座70元的票價。

2、主要優勢

一、盤活存量，優化增量，促進既有業務用工精干高效

以勞動生產率提高為內生驅動力的經濟效益增長，是一種可持續、高質量的增長模式，而這種內生驅動力的形成，主要來自勞動組織由單純依靠增加勞動力數量以應對擴能增量的粗放模式，向以提高勞動效率為核心的集約模式的轉變。近年來，公司緊隨大量新技術、新裝備的投入步伐，根據新的生產方式和作業流程，動態修訂定額標準、定員標準和崗位標準，改進勞動班制，精簡高效設置崗位。通過勞動組織優化，促進勞動力資源在數量上愈加精干，在質量上逐步提升。

1.加大科技應用力度，加快機器換人步伐。近年來，隨著公司地區調度指揮中心的建成投產，以及機車6A、車輛5T、供電6C、車務防錯辦等科技安全監測技術裝備的投入運用，主要依靠人控的被動式、松散型安全管理已經轉變為主要依靠機控的主動式、集約型安全管理，使得既有業務用工得以縮減。例如在車輛系統，已建成覆蓋全公司的車輛運行安全監測系統（簡稱“5T”）,終結了完全靠“眼看、耳聽、錘敲、手摸、鼻聞”的人工作業方式。在車務系統，旅客列車全部安裝使用列車尾部安全防護裝置，相應取消了運轉車長崗位。

2.改革維修體制與作業模式，提升作業效率與用工效率。有限的勞動力和見縫插針式的零散修，已無法應對高密度的運輸組織與高負荷的設備運轉。近年來，公司不斷推進維修體制與作業模式向集中修、專業修、機械修轉變。每年集中人力、機具等資源，開展多次大面積、高密度、立體式的集中修施工會戰，資源的集聚以及大批現代化養路機械的使用有效節約了用工。大同工務段利用TQI軌道質量狀態評價系統，科學編制維修計劃，高效利用“天窗”實施集中維修，每天由過去上道100多個零散作業班組減少到20多個集中修工隊，“天窗”利用率由66.2%提高到96.4%。

3.推進“一人多崗、一職多能”，提高勞動力使用效率。公司通過增加勞動者工作任務的深度和廣度，解決部分工種分工過細、技能單一、效率低下、勞動力分布不均的問題，并進一步促進勞動者積極性的提高和差錯率的降低。例如機務系統著力培養能夠擔當多種機型機車司機的復合型人才；供電系統推行接觸網和電力“網電合一”的維修體制和統一的作業模式，兩千多名接觸網工、電力工擁有了“網電工”的新身份。

4.優化定額定員管理，緩解部分工種缺員壓力。近年來，公司為了提高運輸效率、緩解機車乘務員缺員壓力，在運輸組織上，不斷提高單列牽引重量；在勞動組織上，一是推行單司機乘務制度改革，逐步擴大單司機值乘的區段范圍；二是實行地乘分離整備制度，減少機車乘務員庫內輔助作業項目，壓縮機車乘務員輔助作業時間。通過優化機車乘務員定員核定中的“機班配備人數”和“輔助作業時間”兩個要素，使得機車乘務員定員標準更加精簡高效，節約了勞動用工、提高了勞動效率。

摘要：本文主要以文獻法為主要科學研究方法，在結合自身所學基礎上，重點探討了鐵路運輸收入的管理與鐵路經濟效益二者的關系，認為為更好的促使我國鐵路創造出更大的經濟效益，需要處理好以下五方面的關系，分別為：鐵路運輸票據管理與鐵路經濟效益的關系；運輸費用的核收結算管理與鐵路經濟效益的關系；運輸收入進款管理與鐵路經濟效益之間的關系；國際聯運收入管理與鐵路經濟效益的關系和鐵路運輸收入的監督檢查制度與鐵路經濟效益的關系等。只有處理好這五方面的關系，才能更好的實現我國鐵路運營的經濟效益。

關鍵詞：鐵路運輸；運輸票據；核收結算

鐵路運輸作為國民經濟的大動脈，是推動我國經濟快速發展的重要支撐，在我國的政治、經濟、文化、國防建設起到了重要的促進和保障作用。鐵路運輸收入是鐵路運輸企業在辦理客貨業務中，使用鐵路客貨運輸票據并按規定向旅客、托運人或收貨人等核收的票款、運費和其他與客貨運輸有關的收費。它是鐵路運輸企業的投入回報，是鐵路基礎建設重要資金來源，更是其賴以生存和發展的基礎，因此增加鐵路運輸收入，實現其管理的規范化和科學化是鐵路運輸部門所面臨的重要課題。而鐵路運輸收入的管理與鐵路經濟效益之間有著相得益彰的關系，健全完善的鐵路運輸收入管理能夠促進鐵路經濟效益的提高，反之，則會遲滯鐵路經濟效益的增長步幅。二者之間的具體聯系表現在以下幾個方面：

1鐵路運輸票據管理與鐵路經濟效益的關系

鐵路客運、貨運票據是國家批準的專業發票，是鐵路運輸收入的原始憑證。對客貨運票據的管理，包括票據類型、樣式、印刷、定印等有著嚴格的法律規定。此舉既保證了國家財稅收入的穩定安全，同時也是鐵路運輸規范化運營的重要前提和保障。規范的運輸票據管理有利于防止鐵路運輸收入的流失，增加鐵路運輸收入，進而提高鐵路經濟效益，實現鐵路運輸業的迅猛發展。反之，混亂的運輸票據管理狀況不僅造成國家財稅收入的流失，同時也造成鐵路運輸收入的消耗，降低鐵路運輸效益。

2運輸費用的核收結算管理與鐵路經濟效益的關系

一、鐵路運輸收入的管理

（一）鐵路運輸收入的管理概述?，F如今，國家經濟體制改革發展越發迅速，其中，鐵路扮演著及其關鍵的角色。國民的出行能否達到快捷方便，國民的人身安全及財產安全能否得到保障，要保證鐵路經濟收益不斷提高，首先要保證運輸收入管理工作能夠真正做到實處。所謂對鐵路運輸收入進行管理就是對貨物的運輸票據、運輸進款資金運動和運輸收入實現的整個階段進行全程的監管與控制。

（二）一般的，鐵路運輸收入管理的基本工作任務涵蓋以下幾個方面。

1監督客、貨營業單位必須準確收取各項運輸費用。

2對運輸收入的資金進行嚴格的管控，保證收入資金能夠全部準確的繳撥。

3對于所有運輸收入要進行嚴格的審核工作，并具備相關會計報表，運輸數據信息必須完整準確。