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          經濟效益鐵路經濟論文

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          經濟效益鐵路經濟論文

          一、盤活存量,優化增量,促進既有業務用工精干高效

          以勞動生產率提高為內生驅動力的經濟效益增長,是一種可持續、高質量的增長模式,而這種內生驅動力的形成,主要來自勞動組織由單純依靠增加勞動力數量以應對擴能增量的粗放模式,向以提高勞動效率為核心的集約模式的轉變。近年來,公司緊隨大量新技術、新裝備的投入步伐,根據新的生產方式和作業流程,動態修訂定額標準、定員標準和崗位標準,改進勞動班制,精簡高效設置崗位。通過勞動組織優化,促進勞動力資源在數量上愈加精干,在質量上逐步提升。

          1.加大科技應用力度,加快機器換人步伐。近年來,隨著公司地區調度指揮中心的建成投產,以及機車6A、車輛5T、供電6C、車務防錯辦等科技安全監測技術裝備的投入運用,主要依靠人控的被動式、松散型安全管理已經轉變為主要依靠機控的主動式、集約型安全管理,使得既有業務用工得以縮減。例如在車輛系統,已建成覆蓋全公司的車輛運行安全監測系統(簡稱“5T”),終結了完全靠“眼看、耳聽、錘敲、手摸、鼻聞”的人工作業方式。在車務系統,旅客列車全部安裝使用列車尾部安全防護裝置,相應取消了運轉車長崗位。

          2.改革維修體制與作業模式,提升作業效率與用工效率。有限的勞動力和見縫插針式的零散修,已無法應對高密度的運輸組織與高負荷的設備運轉。近年來,公司不斷推進維修體制與作業模式向集中修、專業修、機械修轉變。每年集中人力、機具等資源,開展多次大面積、高密度、立體式的集中修施工會戰,資源的集聚以及大批現代化養路機械的使用有效節約了用工。大同工務段利用TQI軌道質量狀態評價系統,科學編制維修計劃,高效利用“天窗”實施集中維修,每天由過去上道100多個零散作業班組減少到20多個集中修工隊,“天窗”利用率由66.2%提高到96.4%。

          3.推進“一人多崗、一職多能”,提高勞動力使用效率。公司通過增加勞動者工作任務的深度和廣度,解決部分工種分工過細、技能單一、效率低下、勞動力分布不均的問題,并進一步促進勞動者積極性的提高和差錯率的降低。例如機務系統著力培養能夠擔當多種機型機車司機的復合型人才;供電系統推行接觸網和電力“網電合一”的維修體制和統一的作業模式,兩千多名接觸網工、電力工擁有了“網電工”的新身份。

          4.優化定額定員管理,緩解部分工種缺員壓力。近年來,公司為了提高運輸效率、緩解機車乘務員缺員壓力,在運輸組織上,不斷提高單列牽引重量;在勞動組織上,一是推行單司機乘務制度改革,逐步擴大單司機值乘的區段范圍;二是實行地乘分離整備制度,減少機車乘務員庫內輔助作業項目,壓縮機車乘務員輔助作業時間。通過優化機車乘務員定員核定中的“機班配備人數”和“輔助作業時間”兩個要素,使得機車乘務員定員標準更加精簡高效,節約了勞動用工、提高了勞動效率。

          5.實行勞動力余缺調劑,促進供求動態平衡。公司堅持勞動力資源統籌配置、一體化管理,通過發揮經濟杠桿作用,促使沉淀的可用非生產人員向主要工種缺員崗位流動,實現公司范圍內勞動力資源供求關系的動態平衡。2011年—2013年通過勞動用工信息,在公司內部跨工種公開招聘機車乘務員700多名,有效盤活了勞動力存量資源。

          6.優化勞動力學歷及年齡結構,提升隊伍整體素質。在依靠技術裝備現代化提高產能、節約用工的同時,需要勞動者的文化和技術水平與之適應,從而真正促進企業的經濟增長方式由粗放向集約轉變。為改善勞動力學歷及年齡結構,以及切實履行社會責任,近年來,公司在大批職工因退休等原因自然減員的前提下,通過引進高學歷新人,并加強既有職工和新接收復退軍人專業學歷教育,使得大專及以上學歷職工占比由2011年的24.1%提高到了2013年的27.9%。公司還通過實行主要行車工種資格準入機制,以及加大日常培訓力度,廣泛開展全工種技能競賽,促進了職工隊伍綜合素質的提升。

          二、擴充運能,拓展業務,依靠勞動力轉移實現持續發展

          公司通過勞動組織優化盤活存量、優化增量,促進了既有業務用工規模的不斷“瘦身”和職工整體素質的逐步提升,繼而依靠勞動力轉移開拓新業務、實現新發展,讓勞動組織優化產生的富余勞動力成為支撐企業持續發展的寶貴資源。

          1.滿足運輸增量產生的用工需求。公司堅持走內涵擴大再生產道路,通過實施站場“增線”、道岔“增號”等“短平快”擴能改造打通了運輸“瓶頸”,通過電氣化改造大幅提升了線路運輸能力,2013年裝車、卸空車、貨物發送量、大秦運量、運輸總收入等5項主要運輸指標先后20次刷新歷史記錄,而勞動組織優化則為運輸擴能與增量提供了可靠的用工保障。例如南同蒲線榆次至侯馬北間電氣化開通后,從既有線挖潛290人投入到供電設備運營維護中。

          2.滿足自修能力擴充產生的用工需求。近年來,公司針對干線運量大、運輸密度高、檢修量日益增大的實際情況,大力加強自修能力建設,目前已基本建成機務四大、車輛五大檢修基地。在勞動組織上,通過盤活勞動力資源,滿足了設備檢修能力擴充產生的用工需求,促進了運輸能力和經濟效益的提升。例如湖東電力機務段通過內部挖潛、雙向選擇,有200多名職工進入和諧型電力機車自主檢修基地,實現和諧機車自主檢修后,較委外修大幅壓縮了機車檢修占用臺數及停時,并節約了成本支出。

          3.滿足承接新線委托管理產生的用工需求。近年來,公司憑借專業的鐵路運輸管理能力和豐富的鐵路運輸管理經驗,通過內部挖潛盤活勞動力資源,積極承攬周邊新建線路委托運輸管理業務。2011—2013年,承接遷曹、孝柳、太中銀等線路委托管理業務,用工規模達到近3000人;2014年1—9月,公司在職工人數幾乎沒有增加的情況下,內部挖潛2000多人承接韓原線、大西高鐵委管業務,總委管里程達到1000多公里,總用工達到近5000人,在富余勞動力得到妥善安置的同時成功轉移了人工成本。公司勞動生產率的提升正步入良性循環軌道,并將長期驅動公司經濟效益持續高質增長。

          作者:王小飛單位:大秦鐵路股份有限公司人力資源部