軌道建設論文：進度管控在軌道建設的運用

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本文作者：戴峻晟作者單位：上海中鑫建設咨詢有限公司

施工階段劃分及施工內容

1施工階段劃分

從總體施工部署考慮，施工劃分為兩個階段：第一施工階段：完成西藏南路站東西區主體結構施工及5號出入口施工（包括第二階段道路、管線搬遷施工）。該階段在468個工作日內完成；第二施工階段：西藏南路站南側附屬結構施工包括地下墻、地基加固施工及結構施工（包括道路、管線恢復施工）。該階段在215個工作日完成。

2施工場地平面布置

根據招標文件中提供的施工用地情況，西藏南路站場地狹小、變化比較大，在施工時，將生活區安置在1100地塊內，并在施工場地內設置臨時活動辦公區。

1）施工區域布置

根據施工總體籌劃，整個西藏南路站的建設擬分為兩個階段，與此相對應，施工場區的布置各有不同，其分階段場區布置方式如下。（1）第一階段。進場后，即進行第一階段場地布置。該階段主要需完成車站東西區主體結構施工，此階段施工，場地滿足施工條件，但在基坑開挖階段機械施工便道狹窄，需要在基坑內制作鋼板便橋，寬度為2m，在端頭井內為4m。a.東區和西區圍護結構施工：兩套地下連續墻設備、兩個工作面分別在兩個施工區同時進行地下墻施工，分別設置各自的鋼筋胎模場地、拌漿平臺及泥漿池、鋼筋堆場及鋼筋加工場。胎模場擬直接布設于基坑內，拌漿系統布置在基坑內，臨時辦公室布置在西區端頭井以西的場地內。其它施工，如井點降水、樁基施工、加固等場地使用，在施工用地滿足的前提下，穿插進行。圍場開挖槽段主要使用基坑內便道進行，因此基坑內場地仍應視原場地情況作硬化處理，確保8t/m2的承載力，保證吊車作業安全，但是在圍護施工時需要與雨水管Ф1650穿插進行。b.東、西區基坑開挖和結構回筑：基坑開挖、結構制作階段在東西區基坑四周布設施工便道作業施工，材料堆場布設在合適的場地內，基坑南側為主要的機械施工便道，對于該車站便道不滿足要求的情況下，需要在基坑內制作鋼板便橋，便橋寬度為2m（端頭井為4m）。在東區（西區）圍場的東側（西側）陸家浜路，布設一對大門，作為進入施工區域的主要出入口。（2）第二階段。該階段需完成西藏南路站的附屬結構的連續墻圍護及基坑開挖和結構回筑施工。東西區附屬結構施工同步實施，需要兩套地下連續墻設備施工，集土坑、胎膜制作、拌漿系統、材料堆場均布置在基坑內，由于圍護距離圍擋較近，胎模需要做一小的變動。基坑開挖時，可以利用已制作好的車站頂板上的道路作為開挖時機械便道，同時可利用基坑之間的空擋作為施工便道。在東施工場區的北側陸家浜路上布設一對大門，在西施工場區北側陸家浜路上布設一對大門，作為進入施工區域的主要出入口。

2）生活區布置結合陸家浜路進行道路的翻交情況，結合兩個階段施工，通過對提供的用地范圍的分析，認為生活區布置在1100地塊內（業主安排）。在生活區南側設食堂、浴室和廁所。生活區用彩鋼板圍擋，其中辦公區內布置旗桿、宣傳欄等文明施工設施。生活區內沿房屋地坪外1m布置排水明溝，生活污水匯集后，通過三級沉淀池過濾處理集中排放，實現工地的標化管理。

3交通組織

1）周邊交通組織

西藏南路站位所處區域，有2條交通道路通過該區域分別為：西藏南路、陸家浜路，特別是陸家浜路機動車和非機動車流量相當大。根據提供的交通疏解方案將西藏南路站施工時交通組織分為兩個階段實施。經過多次現場踏勘，結合工程的施工方案，交通疏解方案如下。（1）第一階段。根據現場交通情況，陸家浜路上交通翻至車站主體南側，在陸家浜路上留置20m寬的交通要道，設計5條機動車道和1條單向人行道，車站主體北側設計1條3m寬的單向人行道；西藏南路上留置18m寬的道路交通，在路口設計3條機動車道（1條上、1條下和1條大轉彎）和兩條雙向的非機動車道，施工內容為西藏南路站東西施工區。（2）第二階段。根據現場交通情況，該階段陸家浜路上翻至已制作完成的車站頂板之上，留置5條機動車道，兩側各一條人行道，西藏南路上的交通維持不變。

2）施工場區內交通組織

（1）第一階段。該階段主要需完成東西施工區主體的圍護結構和基坑開挖和結構回筑等工作。圍護結構施工時，南區胎模場地等擬直接布設于目前基坑內的道路上，基坑內布設胎膜場地，在端頭井以西（東）空地布設泥漿設備，材料堆場布置在南區。基坑北側需要與雨水管Ф1650施工同步施工。其它施工內容，如井點降水、樁基施工、加固等，其場地使用，在圍護結構施工結束后，滿足施工用地的前提下，穿插進行。東西施工場區各開設一對大門，作為進入場區的主要出入口。對于東西場區基坑開挖和回筑階段，需要在基坑南側布置機械施工便道，但是場地不夠，需要基坑內制作臨時的鋼板便橋，標準段寬度為2m，端頭井為4m，保證場區的交通。（2）第二階段。該階段主要進行附屬結構的圍護結構、基坑開挖及結構回筑施工。附屬結構的圍護施工時施工便道設置在基坑內，基坑開挖的施工便道設計在基坑周圍的基坑邊線與圍擋的場地及設計在已制作完成的頂板道路上。

4管線搬遷

管線搬遷方案編制原則：招標書中提供的管線搬遷方案是，第一階段管線搬遷已經完成，施工單位只需要配合第二階段的管線搬遷和第三階段個別管線復位。

施工進度計劃及關鍵節點控制

1施工進度計劃

從總體上編制了施工進度計劃，并對關鍵線路的分部分項工程，如車站的結構回筑施工等，進行了詳細的計劃編制。計劃編制過程中，著重考慮以下幾個方面的原則：（1）由于東、西端頭井交付盾構施工的節點工期十分緊張，因此在圍護施工階段投入兩臺槽壁機施工，確保圍護結構盡快完成。（2）多工序多工作面同步開展。（3）平行交叉作業不得影響工程的質量與安全。（4）采用合理施工工藝以縮短施工工期。西藏南路段站按照招標文件要求2007年4月30日進場開工，計劃2009年3月20日完成。

2關鍵節點控制

1）關鍵節點控制（見表3）

綜合分析招標文件規定施工范圍內的工程要求與特點，結合擬采取的總體施工部署，該工程工期計劃751d。經分析，認為有如下幾個方面的主要工序控制整個工程的進度：（1）主體工程圍護結構的開工時間。圍護結構的開工是整個工程進入實質性施工的標志。為此，要努力根據業主要求配合有關部門做好前期的場地拆遷、管線遷移與社會交通組織，特別是對北側雨水管的搬遷。（2）東西端頭井的完工時間。擬于工程全面開工后的2008年2月11日完成東西端頭井段，交付盾構施工，為盡早進行盾構出洞創造條件。（3）主體結構完成時間。根據目前的施工方案，主體結構將在工程開工后于2008年4月27日完成。（4）西藏南路站土建工程完成時間。根據目前的施工組織設計，在工程開工后于2009年3月20日完成車站主體土建工程。

2關鍵節點工期保證措施

為保證總體進度計劃的切實可行，該方案編制過程中，在系統分析可調配的大型設備，如成槽機、三軸攪拌機等設備資源的狀態基礎上，根據工程的特點及總體施工方案要求，認真組織了設備調配計劃、勞動力資源配制計劃、材料投入計劃等的編制，提前做好各方面的準備，并在施工中加強管理，以保證總體進度計劃得以貫徹實施。該工程基坑深度較深，周邊建（構）筑物距離基坑較近，施工復雜。根據招標文件要求：西藏南路站東西端頭井須在2007年10月30日（東端頭井為2007年10月31日）前完成結構施工并滿足盾構出洞要求，交付盾構施工，這是不可能的。為了保證工期，如何有序地、科學地組織好整個工程的施工，在要求時間內完成各個節點是該項工程的重點。根據同類車站施工經驗和業主提供的施工場地及條件，擬采用以下措施保證該工程的關鍵節點工期按期完成：（1）因地制宜，充分利用施工場地條件，開展多工作面進行施工，是工期保證的有力措施。（2）在施工前期，積極配合有關單位搞好管線遷移和交通組織工作，盡快創造出現場施工條件，并根據現場施工條件因地制宜見縫插針地安排施工任務，為后續施工爭取更多時間。（3）為了滿足東、西端頭井移交給盾構的工期要求，第一階段施工時間是至關重要的，對此，綜合各道工序考慮，決定投入兩臺槽壁機東西兩區段槽壁同時展開施工，盡快完成東西區段圍護及基坑開挖結構制作，從而盡量縮短一階段施工時間，盡快進入二階段施工以滿足北區段盡快具備開挖條件。（4）第一階段在東西端頭井段圍護施工完畢后，立即進行后續工作及開挖結構回筑。注意保證每道工序的銜接，以此保證南、北端頭井能如期交付盾構施工。（5）抓住影響施工工期主要因素，突出重點，做好相應施工準備工作，為保證整個工程工期，打下良好的基礎。

進度控制的方法

目標控制上海軌道交通工程工期的目標包括：總工期目標、各分進度計劃（采購、設計、施工等）實現的工期目標、各階段進度計劃實現的里程碑目標。通過計劃進度目標與實際進度完成目標值的比較，找出偏差及其原因，及時調整、糾正，實現對項目進度的控制。項目進度控制在某一界限范圍內時，既能加快施工進度又能降低費用，而超越這一界限時，施工進度的加快反而會導致費用增加。因此，在建設項目進行三大目標（質量、投資、進度）控制的實施過程中應互相兼顧，單純地追求某一目標的實現，均會適得其反。

進度控制措施

（1）上海于2010年舉辦世博會，多項地鐵工程應于世博會前建成投入使用，其進度指標基本是借鑒已建地鐵工程或理論指標。但由于地質條件的差異，即使是同一種施工方法，在不同的施工地段也不一樣，編制的計劃也可能存在一定的誤差，所以在建設中，工程進度就有可能偏離計劃。（2）在工程進度控制方面，單純依靠施工單位的自身努力是不夠的，監理在工程質量控制上起很大作用。監理如不能及時對施工進度進行預控和調整進度計劃，就不能真正做到動態控制，也不能為業主在進度控制方面及時提供咨詢與服務。（3）承包商進度計劃編制隨意性較大，為迎合業主要求編制的進度計劃與實際相差太大，同時缺乏有經驗的技術人員，對一些技術要求較高的施工方案遲遲制定不出來；此外，承包商在工程投標時，對工程造價與工期的辯證關系認識不足，致使在工程實施過程中，由于工程報價低，在業主要求增加人力、機械設備時較困難，制約了工程進度不能按合同工期期限完成。（4）勘察設計對工程進度有著至關重要的作用，如果在勘察設計階段對工程地質勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會導致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發生，而這些事件都將導致工程停工，少則幾日，多則幾個月，對工程正常建設進度產生不利影響。