高職船舶電子電氣專業論文

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1船舶電子電氣專業教學改革的行業背景

1.1STCW公約馬尼拉修正案的實施高職船舶電子電氣專業學生畢業后主要從事遠洋船舶電子電氣員工作，學生畢業前必須要滿足STCW最新公約所規定的電子電氣員任職資格要求。STCW公約是國際海事組織50多個公約中最重要的公約之一，用于提升船員職業素質和規范值班行為，于1978年7月7日獲得國際海事組織通過并施行。船舶電子電氣員的前身是船舶電機員，其任職資格在STCW78/95公約實施前有著強制性的要求，但STCW78/95公約之后，由于某些原因取消了對船舶電機員的強制性配員，中華人民共和國海事局不再進行船舶電機員考試和發證，電機員崗位一度在船舶上消失，工作轉由輪機員分擔，大部分航運院校甚至都停辦船舶電氣專業。但隨著船舶電氣自動化技術的飛速發展，尤其是網絡型、智能型設備在船上越來越廣泛地使用，電氣管理人員又慢慢獲得船上的重視。雖然航運公司每年都選派優秀輪機員到航運院校進行船舶電氣與自動化方面的知識更新和培訓，但仍然不能滿足船舶電氣自動化程度快速發展的需求，以致造成部分職能缺位，對船舶的安全營運造成了一定的影響。基于以上因素，國際海事組織對STCW78/95公約進行了全面的回顧與修正，于2010年6月在馬尼拉召開的STCW公約締約國外交大會上通過了STCW公約馬尼拉修正案，該修正案2012年1月1日生效。STCW公約馬尼拉修正案明確提出增設船舶電子電氣員和電子技工的強制性任職資格要求，為了使高職船舶電氣專業的學生滿足最新行業標準的要求，提高他們的國際競爭力，迫切需要我們在五年的過渡期內，詳細分析STCW公約馬尼拉修正案對船舶電子電氣專業教學的影響，修訂現有的船舶電子電氣專業人才培養方案，以滿足海事主管部門對船舶電子電氣人才的強制性培養要求。

1.2航運企業對船舶電子電氣管理人員的職業素質和職業技能滿意度下降船員的職業素質和職業技能直接影響著海上生命財產安全和海洋環境保護。大量的海難事故統計分析表明，海難事故中80%以上與人為因素有關，而人為因素中約有80%是可以通過提高船員的職業素質和職業技能來加以控制的。為全面了解航運企業船舶電氣管理人員職業素質和職業技能的現狀，發現現有船舶電子電氣專業課程體系和人才培養方案的缺陷，為高職船舶電子電氣專業教學改革提供依據，我們對部分航運企業進行了調查活動。為保證數據的正確性、典型性和代表性，我們所調查的航運企業均為國內大型企業，如中國遠洋運輸有限公司、中國海運（集團）公司、中遠船務工程有限公司、江蘇遠洋運輸股份有限公司、南京長江油運公司等。通過郵件、網絡等多種方式共發出調查表200份，收回192份，其中有效樣本數為184份，得出航運企業對現有電子電氣員的船舶電氣職業技能滿意度調查。結果顯示，航運企業對現有電子電氣員的船舶電氣職業技能滿意度呈下降趨勢。船舶電子電氣管理人員職業技能的缺乏主要體現在船舶電氣專業知識不足、英語閱讀翻譯及交流能力較弱、常見電氣設備故障判斷與排除能力有待提高，特別是對STCW公約馬尼拉修正案新要求的船舶機艙自動控制系統、船舶高壓電力系統和電力推進、信息技術與通信導航系統等方面的技能缺失最為嚴重。因此，我們要詳細解讀、研討STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局制定的船舶電子電氣員適任考試、評估大綱，分析現行的教學體系與新行業標準要求的差距，研究并制定基于最新行業標準的船舶電子電氣專業的教學內容、課程體系，再根據學生的基本素質、專業基礎素質、專業素質及綜合素質能力精心設計各門課程，將STCW公約馬尼拉修正案規定的船舶電子電氣員相應職業職責要求分解落實到各門教學課程中去。

2船舶電子電氣專業的教學改革方案

2.1以行業標準為依據設立課程體系和課程內容課程體系是實現培養目標的載體，是保障和提高教育質量的關鍵。在進行課程體系的設計過程中要根據企業的需要，將專業的教學計劃和企業行業標準有機地結合起來，把行業標準的內容滲透到專業課程體系中去。船舶電子電氣專業課程體系的設置要充分考慮STCW公約馬尼拉修正案對遠洋船舶電子電氣員適任標準的新要求、船舶電氣與自動化新技術，針對學生的知識結構、能力結構進行重新調整與規劃。通過走訪航運企業、對畢業生進行跟蹤調查、邀請航運企業專家來校指導等方法，對課程體系進行精簡、融合、重組、增設等優化，使新的課程體系既注重專業理論的教學，又重視實踐環節的訓練；既注重基本素質的培養，又重視航海職業技能的培養，把知識傳授、能力培養與素質提高有機結合起來。STCW公約馬尼拉修正案特別強調現代化船舶中電子電氣員的必要性，對船舶電子電氣員的職能及職責作出了明確的規定。新的電子電氣員不同于原來的船舶電機員,它的職責范圍既包括原來的船舶電氣部分,同時又包括原船舶報務員所轄駕駛臺上部分電氣設備，如導航雷達、電羅經、GPS接收機、AIS等通信導航設備等。因此，我們根據最新國際公約的要求，對課程體系與課程內容進行了重新整合，增設“船舶通訊與導航系統”、“電航儀器”兩門理論課程和“船舶通信導航設備維護”實訓課程，并新建船舶通訊導航實訓室。在課程內容設計時，以“必需、夠用”的專業知識為基礎，減少傳授理論知識的比重，增大實操訓練的比重，強化學生實踐操作技能的培養，為學生盡快適應工作崗位做好準備。

2.2學習國內外先進的教學經驗，實施“雙向四段”的人才培養模式針對船舶電氣專業的職業特點，我們借鑒國內外先進的教學經驗，按照“以就業為導向、以能力為本位”的教學理念，通過分析船舶電子電氣專業畢業生必須具備的職業能力和職業素質，構建了基于生產性教學實習船的“雙向四段“式人才培養模式，即通過“學校、船舶”雙向，以“學院→教學實習船舶→學院→頂崗實習船舶”四個階段實現船舶電子電氣技術人才培養。第一階段，學生在校內學習船舶電氣與自動化的基礎知識，培養學生的專業基本素質；第二階段，學生到學院教學實習船舶實習，熟悉船舶電氣與自動化設備及其工作環境；第三階段，學生再回到學校學習船舶電氣與自動化的專業知識，并通過國家海事局的適任考試獲得電子電氣員適任證書；第四階段，學生到簽約的企業船舶上頂崗實習，培養學生的專業素質，提高學生的綜合素質和職業技能。“雙向四段”人才培養模式把學校教學真正融入到行業中去，密切了師生與行業、企業的關系，使學生學到的知識和技能及時在實踐中得到檢驗、消化、鞏固和提高，增強了學生的就業競爭能力。

2.3大力加強師資隊伍建設高職院校師資隊伍建設是培養適應社會經濟發展的高素質人才的關鍵，把加強教師隊伍建設作為基礎性工作抓好，努力打造一支師德高尚、業務精湛、結構合理、充滿活力的教師隊伍，是提高教育質量的可靠保障。首先，要加大電子電氣專業教師赴航運企業實踐的力度。教師應將行業標準當作研究對象，盡可能熟悉或掌握與行業標準密切相關的專業知識或職業技能，保證高職船舶電子電氣課程改革更貼近企業的實際，在實踐中縮小與企業需求的偏差。學院、教學系部要將教師赴企業實踐作為一種制度確定下來，明確教師赴企業實踐的要求，通過企業實踐提高教師理論和實踐教學能力，增強服務社會的能力。其次，要構建專兼結合的專業教師隊伍。高職教育相比普通高等教育有著很強的實踐性，師資隊伍的結構也明顯不同，航海類高職院校除了相對固定的專任教師隊伍外，還需根據自身條件聘請一批具有豐富實踐經驗的專家作為兼職教師。他們可以與專任教師一起制定更貼近行業、企業的課程標準，促進專、兼教師間的交流合作。

2.4加大考試方式的改革力度，以行業標準衡量教學質量評價學生，應打破“唯分是舉”，傳統的理論考試很難考察到學生在實踐動手方面的實際情況，難以衡量學生的學習水平和企業要求之間的差距。為此，我們在考試方法上進行了大膽的改革和創新，將品德發展、學業發展、身心發展、興趣特長和學業負擔納入評價內容，進行綜合考核。對于船舶電子電氣專業，按項目進行考核，注重過程考核，采用過程考核、項目考核、評估考核相結合的考核評價方式。過程考核注重學生動手能力、分析問題和解決問題能力，重視實踐考核，突出高職特色。將職業素養、實際操作相結合實現評價標準企業化；將過程性考核與結果考核相結合實現評價時間全程化；將個人與小組考核相結合，自評、互評與教師評價相結合實現評價主體多元化。

3結束語

按照行業標準研究高職船舶電子電氣專業的課程體系，改革現有的教學計劃、課程設置，制定適合國內航海教育現狀的、可操作性高的高職船舶電子電氣專業的人才培養方案，培養崗位適任能力強、國際競爭能力強的船舶電子電氣高技能人才，對于提升我國高職類航海院校的教育教學水平，提高中國船員整體素質，滿足國際航運業對航海人才的要求，對我國航運業的發展、擴大船員勞務外派市場都有重要的現實意義。

作者：倪偉單位：南通航運職業技術學院