生活垃圾優化管理
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烏魯木齊市現在有垃圾中轉站40個，但能夠正常運行的有18個。而垃圾中轉站作為生活垃圾處理中的一個重要的環節，其設置的影響也非常大。我們通過對烏魯木齊市的四個區的垃圾中轉站的詳細調查，根據調查資料，提出了生活垃圾中轉站的優化方案。
烏魯木齊市生活垃圾中轉站優化方案
潘國太1張銀波2李倩3葉玉香4李中祥5韓瑞瑞6
（1.新疆大學資源與環境科學學院，新疆烏魯木齊830046）
摘要：烏魯木齊市現在有垃圾中轉站40個，但能夠正常運行的有18個。而垃圾中轉站作為生活垃圾處理中的一個重要的環節，其設置的影響也非常大。我們通過對烏魯木齊市的四個區的垃圾中轉站的詳細調查，根據調查資料，提出了生活垃圾中轉站的優化方案。
關鍵詞:烏魯木齊市,垃圾中轉站,優化。
隨著經濟的發展,烏魯木齊城市水平和城市規模不斷得到提高,人口也大幅度增長,經濟的快速增長也刺激了人民生活的消費，致使烏魯木齊市生活垃圾量逐年增長.為了更好地改善烏魯木齊市的市容環境,就需要做好對烏市的生活垃圾的處理,所以對垃圾的合理及時的處理已顯得頗為重要,而在生活垃圾的轉運過程中,垃圾中轉站是其中的一個重要環節,這就要對它的數量,設備,位置做出合理的布置和規劃.我們通過對烏魯木齊市生活垃圾轉運站的問卷調查,提出了一些優化方案。
1.烏魯木齊市垃圾中轉站的基本情況
烏魯木齊市土地面積約占10900平方公里,人口為208.2萬(該數據為2005年人口普查數據).總共21個垃圾轉運站,現正常運轉的中轉站為17個,主要分布在天山區,水磨溝區,沙依巴克區,新市區四個區中,經調查顯示,現正常運轉的中轉站中,大部分存在著問題(見表1,表2,表3,表4)。
表1天山區垃圾中轉站運轉情況
天山區垃圾中轉站名稱地理坐標日處理量
(噸/天)現狀
教委路垃圾中轉站43°46′703〞N
087°37′137〞E
30噪音、污水、臭味較嚴重；交通不便利，對居民影響大
馬市小區垃圾中轉站43°47′283〞N
087°36′732〞E
60—70噪音、臭味、車輛的進出對居民影響大；設備簡陋；路面較窄交通不便
新華北路垃圾中轉站43°47′653〞N
087°36′354〞E
12—24運轉正常，與商業區運轉時間錯開；無交通影響；但氣味、污水對周圍影響大
和平南路垃圾中轉站43°46′955〞N
087°37′123〞E
15位于商業集中區，離居民區遠；設備簡陋，條件差；交通不便；氣味、噪音進出車輛對周圍影響大
肥皂小區垃圾中轉站43°45′857〞N
087°36′478〞E
11—16處于居民集中住宅區,人流量大,交通不便,存在很大的氣味.
表2水磨溝區垃圾中轉站運轉情況
水磨溝區垃圾中轉站地理坐標日處理量
(噸/天)現狀
西虹東路垃圾中轉站43°49′419〞N
087°37′721〞E
12—24交通便利；運行正常；對周圍影響不大；但工人用水缺乏
六道彎垃圾中轉站43°49′792〞N
087°37′752〞E
14—30離居民區較近；噪音、氣味、污水、進出車輛對居民影響較大
西八家戶垃圾中轉站43°49′550〞N
087°35′743〞E
12離居民區、商業區較遠；運行較好，對周圍幾乎無影響
南胡二期垃圾中轉站43°49′789〞N
087°36′120〞E
12—14離居民區較近；噪音、氣味、污水、進出車輛對居民影響較大
表3沙依巴克區垃圾中轉站運轉情況
沙依巴克區垃圾中轉站地理坐標日處理量
(噸/天)現狀
青峰路垃圾中轉站43°43′902〞N
087°34′764〞E
12—24交通便利，對居民影響不大
紅山路垃圾中轉站43°48′366〞N
087°36′876〞E
12—14位于居民區、商業區集中區，路面窄；噪音、氣味、車輛的進出對周圍影響大，交通不便
和田二街垃圾中轉站43°47′293〞N
087°35′753〞E
12—14
揚子江路垃圾中轉站43°48′682〞N
087°35′149〞E
12
西北路897號垃圾中轉站43°48′676〞N
087°35′317〞E
表4新市區垃圾中轉站運轉情況
新市區垃圾中轉站地理坐標日處理量
(噸/天)現狀
新市區紅澤垃圾中轉站43°48′366〞N
087°36′876〞E
140-170交通便利，氣味、污水較嚴重；因離居民區較遠，對居民影響不大
銀川路垃圾中轉站43°50′810〞N
087°35′364〞E
13—14進出車輛、噪音、氣味對周圍居民影響大
天津路垃圾中轉站43°52′166〞N
087°34′354〞E
3—4日處理量少，處理的較為干凈，對周圍居民影響不太大
圖1烏魯木齊市生活垃圾拉運流程
2．存在的問題
本次調查共發放354份問卷,天山區122份,水磨溝區97份,沙依巴克區54份,新市區71份,根據調查問卷有如下總結。
2.1天山區存在的問題
在天山區發出的調查問卷中，平均每日垃圾產生量低于2kg的占90%以上，社區垃圾每天清理1—2次的占70%，50%以上的人認為最近的垃圾中轉站應距離小區至少50m。90%以上的人對自己小區附近的中轉站不滿意，大部分人覺得中轉站所產生的噪音、發出的臭味和溢出的污水影響了自己的生活，但他們對中轉站給交通帶來的影響不甚關心。
2.2水磨溝區存在的問題
在水磨溝發出的調查問卷中，居民平均每日垃圾產生量低于1kg的占70%左右，，1—2kg之間的占25%，社區垃圾每天清理1—2次的占85%，其中，南湖東路北七巷的居民均認為應該把垃圾中轉站建在100m以外，而且，他們對中轉站所產生的噪音、氣味、污水反應十分強烈。
2.3沙依巴克區存在的問題
在沙區發出的調查問卷中，居民平均每日垃圾產生量低于2kg的占80%左右，其中，低于1kg的占60%，社區垃圾每日清理1—2次的占80%，居民認為最近的垃圾中轉站應該距離小區至少50m的占60%，100m以上的占20%，80%的居民對小區附近的中轉站不滿意，認為噪音、氣味影響過大，但對交通帶來的影響關心甚少。
2.4新市區存在的問題
在新市區，銀川路垃圾中轉站和天津路垃圾中轉站的日處理量小，且居民反映不強。新市區紅澤垃圾中轉站離居民區則較遠，雖臭味刺鼻，噪音大，但對居民影響不大，交通也不受影響。
2.5小結
烏魯木齊市區的中轉站主要分布于天山區,水磨溝區,沙依巴克區,和新市區四個區中,由于各個區的建設,發展,人口密度等不同,垃圾中轉站的分布和運轉情況存在很大的差異.因此應該對各個區存在的問題分別討論。在對所有的垃圾站進行的問卷調查中顯示，普遍的問題存在，個別的特殊問題也很突出，下面將具體分析。
(1)中轉站位置的不合理
根據調查，一半以上的垃圾中轉站都分布于居民集中區，而垃圾中轉站在運轉過程中所產生的噪音，氣味，污水等問題無疑給會對居民的正常生活和健康狀況造成影響。從這個方面考慮，天山區的問題最為突出。由于天山區人口密度大，中轉站都處于居民集中區，對居民的影響也很大。因此，在優化過程中，應合理布局中轉站的位置，使得它給周圍居民帶來方便的同時，給周圍環境的減小到最小。
(2)中轉站分布不均勻
由于一些垃圾中轉站的建設僅是基于垃圾處理的需要，垃圾中轉站的分布存在很大的不合理性，在相同的設備和區域人口密度等條件下，中轉站分布不均勻。如：在天山區，馬市小區垃圾中轉站與新華北路垃圾中轉站相距很近，而它與肥皂小區垃圾中轉站卻比較遠，這會使它們所服務的區域的面積出現沖突，不便于分配管理。
(3)處理量存在很大差異
在對烏魯木齊市正在運行中的垃圾中轉站調查中顯示，各中轉站的處理量存在很大的差異，同時也暴露出很多問題，如：位于天山區的肥皂小區垃圾中轉站的日處理量僅為8-10噸，而位于新市區的洪澤垃圾中轉站的日處理量達到140-170噸，經歸納，存在這些差異的原因有如下：①那里垃圾多在哪建中轉站，沒有經過統籌規劃，從而使垃圾中轉站的疏密程度不同，使得有的垃圾中轉站收集范圍達到方圓三公里，而有的僅800-1000米。②相同的垃圾站數目分布的地區人口數目差異較大。同是一片面積差不多的兩片區域都分布著兩個垃圾中轉站，人口多的那片區域產生的垃圾量大而垃圾站有限，人口少的那片區域垃圾量產生小使得垃圾站運行不飽和。
(4)對交通的影響
根據對垃圾中轉站的實地考察，可以發現有很多的中轉站是建設在主干道的旁邊，往往中轉站大門離大路僅4-5米，垃圾轉運車經常停靠在路邊很長時間，嚴重影響交通，加上很大的氣味，堵車的同時還有漫天的垃圾味。
3.對中轉站的優化思路
烏魯木齊市作為發展中的城市，其市政市容也是發展中的一個重要的指標。因此對生活垃圾的收集、運輸、處理就有了更高的要求，而垃圾中轉站作為生活垃圾轉運過程的中間環節，顯的尤為重要。但通過問卷調查顯示，大部分垃圾中轉站都存在著問題。我們通過定性的分析及獲得的數據，對烏魯木齊市的垃圾中轉站提出了優化思路。
3.1對天山區垃圾中轉站的優化
天山區近200平方公里，其中建城區面積32.79平方公里。全區下轄14個街道辦事處、1個村和1個牧場，共有130個社區居委會。駐地單位1060個。區內有52.2萬人。該區人口密度高，巷道密集、狹窄是其最大的特點。垃圾中轉站對天山區的生活垃圾進行壓縮后，每日產生的生活垃圾量為130—160噸，平均每人每天產生0.6斤垃圾。根據中轉站的實際運轉狀況，每天運出處理過的垃圾2—3次為宜。
在天山區的五個中轉站中，馬市小區垃圾中轉站服務范圍大，先保留。對于新華北路垃圾中轉站和教委路垃圾中轉站，因為它們對周圍環境影響較之稍小，也予以保留。但在保留的三個中轉站中，應該加強對它們的管理，對設備進行改新，采用方法對污水、臭味、噪音進行減除，使它們在處理垃圾的同時，對周圍環境的影響降低至最小。
3.2對水磨溝區垃圾中轉站的優化
水磨溝區區域面積121.7平方公里，人口25.5萬。區轄1個鄉、6個辦事處、57個社區居民委員會。是集紡織、煤炭、電力、輕工、旅游、居住為一體的烏魯木齊市中心城區之一。垃圾中轉站對水磨溝區的生活垃圾進行壓縮后，每日產生的生活垃圾量為50—80噸，平均每人每天產生0.5斤垃圾。水磨溝區人口密度低，交通方面影響不大。在水磨溝的四個垃圾中轉站中，可以保留西虹東路垃圾中轉站和六道彎垃圾中轉站，因為這個兩個中轉站的對周圍環境的影響不是很大，拉入車輛對市區的交通影響也不是很大。
3.3對沙依巴克區垃圾中轉站的優化
沙依巴克區總面積103平方公里，總人口48.2萬。轄10個街道辦事處，114個社區居委會，兩個村委會，駐區單位5000余家。沙區是集居住、商業、對外交通、教育、一類工業為一體的烏魯木齊市的中心城區之一，是全市人口最多的城區，垃圾中轉站對沙區的生活垃圾進行壓縮后，每日產生的生活垃圾量為130—160噸，平均每人每天產生0.6斤垃圾，與天山區相比，沙區的街道較為寬闊，便于垃圾收集車輛的進出。而且，沙區到大浦溝垃圾衛生填埋場的平均運距約19公里。鑒于這幾個方面，可適當減少沙區的垃圾中轉站，加大后裝式壓縮車直運的模式范圍。這樣，大部分的生活垃圾可以不用進行壓縮，直接運往填埋場，降低了費用。
在沙區的五個中轉站中，可以保留青峰路垃圾中轉站和揚子江路垃圾中轉站。因為這兩個中轉站對周圍的影響非常小，而且交通方便。但在保留以后，沙區相關部門還應加強管理，合理安排服務范圍（主要服務于兩個中轉站的中間區域），并加大投資，改進設備。可使整個垃圾清運系統健康運行。
3.4對新市區垃圾中轉站的優化
烏魯木齊市新市區位于烏魯木齊市。西北部，城區總面積142平方公里，人口約44萬。下轄11個街道辦事處、兩個鄉、67個社區居民委員會、8個村民委員會，有駐區單位500多個是自治區首府中心城區之一。其人口密度低，街道寬闊。垃圾中轉站對沙區的生活垃圾進行壓縮后，每日產生的生活垃圾量為160—180噸，平均每人每天產生0.8斤垃圾。
在新市區的三個中轉站中，新市區紅澤垃圾中轉站我日處理量最大，雖有氣味、噪音的影響，但因離居民區較遠，所以對居民影響不大，而且交通方便，所以保留新市區紅澤垃圾中轉站就可以滿足要求。
4.對烏魯木齊市垃圾中轉站的優化方案
通過對人口密度、環境及交通影響的定性分析，保留了八個垃圾中轉站：馬市小區垃圾中轉站、新華北路垃圾中轉站、教委路垃圾中轉站、西虹東路垃圾中轉站、六道彎垃圾中轉站、青峰路垃圾中轉站、揚子江路垃圾中轉站、新市區紅澤垃圾中轉站。但應該增加袋裝垃圾收集站的建設，這樣，在每日產生同體積垃圾量的情況下，增加的垃圾房，可以減少運輸次數，降低運輸成本。
在保留的點中，還應對垃圾中轉站進行優化改造，加大投資，改進簡陋設備，引進降音、除塵、除臭技術，使保留的中轉站在服務周圍居民的同時，又不會影響居民的正常生活。
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