首頁 > 文章中心 > 正文

          淺談梁與地鐵的聯系

          前言:本站為你精心整理了淺談梁與地鐵的聯系范文,希望能為你的創作提供參考價值,我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文,歡迎咨詢。

          淺談梁與地鐵的聯系

          1U型梁同傳統箱梁的方案對比

          同等條件下,U型梁的軌面標高比箱梁的低(計算為1.54m),從而使U型梁上面的車輛重心降低,使列車和U型梁形成較好的整體性,組成上較合理,從而提高車輛行駛的穩定性;U型梁的上翼緣頂部與地鐵車輛底板處于相同高度,遇到緊急情況時,可作為緊急疏散通道,為乘客提供方便;同時,因為車輛受到U型梁整體結構兩側腹板的保護,無需像傳統高架結構考慮防沖撞功能,安全性較其它高架結構有了進一步提高;南京地鐵三號線TA01標所使用的簡支箱梁主要工程量為:C50混凝土使用方量:108m3,鋼筋使用重量:23T,鋼絞線使用重量:3.83T,總費用約278250萬元(根據相應標段清單計算,以下相同);南京地鐵六號線所使用的U型梁工程量為:C55混凝土使用方量:71.9m3,鋼筋使用重量:16.2T,鋼絞線使用重量:3.4T,總費用約185981萬元,費用上節約92269萬元;另一方面,U型梁的結構形式使得其不用另外安裝護欄和聲屏障,大大減少了高架橋聲屏障的用量(使用壽命約15年的聲屏障,在橋梁結構使用壽命100年內,需要多次更換),從而又節約了一筆費用;因此,采用U型梁結構形式將有效降低建設和運營成本。U型梁的結構形式使得列車處在梁內,兩側有1.54m高的腹板為其遮擋,地鐵在U型梁內行駛,輪軌發生的噪聲受兩側主梁上翼緣及腹板的阻隔,在一定程度上減少了車輛噪聲對周圍環境的影響,并且可以通過在邊梁內側噴涂吸聲材料進一步降低噪聲。而且相對箱型梁來說,U型梁不會產生箱體共鳴噪聲;U型梁從現場安裝效果看,具有外形美觀、梁體輕盈等特點。U型梁建筑底板高度只有260mm,大約為箱型梁建筑高度的1/6,采用帶折線的外形視覺上減小了結構的體積,受到側梁的遮擋,列車車輪、電纜、橋面軌道等都將隱藏到梁體內部,只露出整潔、美觀的列車上部車體。再加上大量減少了聲屏障的使用,U型梁在視覺上降低了對城市景觀的影響。

          2制梁臺根據制梁臺座地基土質情況

          底模底模采用鋼結構形式,骨架采用型號140mm×8mm工字鋼,間距為30cm,面板采用10mm厚鋼板,兩側采用20mm法蘭盤。根據中線調整底板中心位置,然后調整底模水平標高,最后與條形基礎預埋角鋼進行焊接固定底模。固定牢靠后,根據底模中心線畫出兩側邊線。采用30cm(5%)石灰土+60cm(8%)石灰土進行換填、碾壓處理,處理標準按路基壓實度95%標準施工,可承受300~350kPa/m2的承載力。以保證基底的密實度及承載力要求,并用10cm厚的C15混凝土墊層硬化。制梁臺采用條形基礎與底板連體式格局施工,底板為C25鋼筋混凝土,條形基礎為C30鋼筋混凝土,條基兩邊采用預埋L80角鋼,以便與底模進行可靠連接。臺座周圍設排水溝,以免在施工中地基被水浸泡加大沉降量,影響梁體施工質量。模板系統設計方案概況模板采用全鋼結構、整體式設計方案,整套模板由底模、外模、內模、內模支撐、內外模移動系統和端模五大部分組成,另外包括外模斜撐內模斜撐及液壓系統等附件。內模與外模根據U型梁內外模的特點,此次U梁內外模板采用液壓控制鉸接連接在支架橫梁上,支架橫梁與移模支架橫梁間通過螺桿連接,使側模、內模支架橫梁及移模支架連成整體。脫模時,支架橫梁、側模及內模板整體通過移模支架移至下一制梁臺。側模與底板間采用螺栓連接,中間均設置密封膠條,側模依靠螺旋千斤頂及調節螺桿支撐于地面,并設置螺旋斜撐桿。內模通過液壓油缸支撐收縮,通過內模板水平撐桿調至規定的尺寸。

          作者:董靖單位:江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司