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1線網整體形態結構類型
軌道交通多以距離最短的幾何形態進行規劃設計,這也是軌道交通系統在城市空間布局中的點、線、面組合特征。如果把軌道交通線網進行抽象化理解,那么就可以看到最常見、最基本的軌道交通線網整體形態,其結構類型如下:(1)放射性網線。這種形態結構是線網從一個中心點向外擴散,輻射周邊呈放射性伸展,平面幾何形態為“米”字形。具備多種特點,主要是一點多向的特征,交叉點以外的個點要想換乘,就需要向中心聚集,造成中心換乘壓力較大,這個問題的解決需要通過把中心點進行分散,形成幾個鏈接點。(2)網格型線網。這種線網形態結構是線網由兩組或兩組以上的平行線正交而成,形成若干個不同的交叉點,平面幾何形態呈“井”字形。這種線網形態的特點主要就是多點四方向,不論從哪個點出發,都能夠向四個不同的方向路徑轉移,砟于平行線之間的點,必須得有二次換乘才能到達,任意兩點之間最多也僅需二次換乘完成交通出行。(3)增加換線線網。上面兩種形態都有各自的不足和弊端,任意兩條線路最遠的中心之間路徑,一定是必須通過迂回路徑才能到達的,這就極大的增加了運程。要想有效解決這些不足,全面提高線網便捷、快速交通目標,只需要在這兩種基本形態上增加弧線或環線即可。在軌道交通建立初期,許多原中心端往往位于城市最邊緣區域,這就需要把握好原中心端之間的客流,當確認客流達到一定程度時,就需要科學合理的考慮增加相應弧線或環線,把各個區域有效連接起來,適應這些地區之間的交叉交通實際。
2換乘設計遵循的原則
軌道交通換乘站是軌道交通線網中各條線路相交產生的節點,城市的不斷擴大,使各個點之間的距離越拉越大,乘客要想到達一個目的地,就需要多次換乘,換乘次數對于路徑選擇的影響也隨之增大。也就對軌道交通換乘站客運組織工作提出更高要求,一般情況下,應遵循如下原則:(1)要有合理的科學調研,掌握不巾站區間客流情況,制定出的方案必須要與換乘客流量相適應,滿足乘客換乘需求。(2)通過不同線路的組成式連接,合理規劃線路銜接方式,為乘客創造良好的換乘條件,節省乘客出行時間。(3)以科學的設計規劃,不斷縮短乘客的換乘步行距離,節省換乘時間,以制度為保障,加強服務能力的提升。(4)要充分考慮到地鐵站突發事件,通過預設方案,能夠緊急應對意外事件,設計合理的換乘設施,保證乘客出行安全。
3建立健全應急處理系統
城市軌道交通網絡運營復雜,涉及多個部門、多個工種的協調,在技術上要求較高,針對軌道交通網絡結構復雜、客流密集、空間有限、運營故障、自然災害、人為破壞、大型社會活動等情況,會對各個系統產生巨大的壓力,同時也會對整體系統、網絡局部造成瞬間擁堵或癱瘓,這就需要合理設置應急措施,建立健全各種應急制度。目前,我國各地城市軌道交通使用的業務子系統包括:SCADA(數據采集帶那里監控系統)、BAS(環境與設備監控系統)、FAS(防災報警系統)、ATC(列車自動控制系統)等,系統不斷進行改造升級,也比最初設計有了更多的功能,由原來各自獨立運轉向綜合監控系統不斷發展,改管如此,也存在一些問題,如各線路間的綜合監控信息互通不足、資源共享較差,這樣就會導致許多有用的信息傳導實效弱、應急機制不足、應急手段相對落后、應急網絡缺失等問題的產生,也就很難形成快速反應的預警分析和快速協調處理能力。城市軌道交通系統對一個城市的發展起著重要作用,正因為其運營的復雜性,一旦出現地鐵事故,其影響范圍將十分廣泛。城市軌道交通越是復雜的,故障應急響應機制就顯得越重要,一個良好的響應機制,能夠有效降低預警城市軌道交通運營事故、故障、突發事件,在發生故障時,通過預警措施及時作出反應,能夠保證交通運營秩序盡快恢復。可以說,在應急響應模式的基礎上建立起來的城市軌道應急響應機制,主要有以下幾種基本類型:(1)政府機構中沒有常設地鐵應急機構,地鐵公司是應急處置的主體,地鐵公司和其他相關機構是一對一的聯系模式,不足是信息通道短、指揮效力差。(2)政府中有專門的地鐵應急機構,應急指揮機構能夠正常運轉,解決緊急事態,形成中樞式的指揮機構,承攬協調組織、保障的職能,通過行使政府職能,強有力的保障應急措施快速落實,特點是信息通道長、指揮效力高。(3)常設機構是一個虛擬機構,沒有專門辦公地點,由應急指揮機構負責下達命令協調等項具體工作,如果遇到突發事件,則由地鐵公司與公交集團自行處置聯絡,特點是信息通道和指揮效力均等適當。
4應急處置過程遵循的原則
應急響應機制由應急事件反應和處理兩個方面構成,反應機制主要是指相關管理協調部門對事故故障預先探測和判斷、信息傳遞和決策、對乘客及外界信息功能、技術手段及相互關系等項工作;而處理機制是指相關職能協調部門對事故現場處理、乘客疏散,以及外界對處理提供支持的功能、技術手段和相互關系的工作。要想科學的建立反應機制,就需要掌握大量的運營信息,對相關信息進行收集、處理、傳遞和,通過相關的應急預案體系,確保事故發生后快速處理,最大范圍的挽回損失和社會影響。那么,應急處置機制部門對應急事故的處置要遵循如下原則:(1)有效性原則。如果發生應急事件,就需要有一個統一的指揮平臺,保證應急系統快速啟動,及時進行工作狀態。(2)安全性原則。做為公共客運交通工具,在發生故障時,應把保障乘客生命財產安全作為工作出發點,減少人員傷亡與財產損失。(3)協調性原則。城市軌道交通涉及多部門,要根據各部門職責協調合作,并與公安、衛生、消防等部門加強資源整合、信息共享、主動配合,形成高效有序的組織結構。
5結束語
城市軌道交通能夠有效解決城市交通擁堵問題,全面改善城市空間布局,保護城市環境和促進城市可持續發展。城市軌道交通網絡化運營也是未來發展趨勢,只有不斷加強技術創新,合理進行空間布局,才能探索出一條適合我國城市發展環境的全新交通模式。
作者:杜鵬單位:成都地鐵運營有限公司