城市軌道交通控制性研究

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1線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)情況

2002年，《長春市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)長春市人民政府批準(zhǔn)，線網(wǎng)由5條線組成，其中3條放射線、2條半環(huán)線，1、2、5號(hào)線為基本骨架線，3、4號(hào)線為輔助填充線，總長179km。2006年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，長春市正式開始建設(shè)軌道交通，確定2010年前分三期工程完成輕軌3、4號(hào)線建設(shè)，線路總長52公里。截止2009年底，輕軌3號(hào)線已建成投入運(yùn)營，輕軌4號(hào)線正在建設(shè)中，同時(shí)地鐵1、2、5號(hào)線的籌劃建設(shè)工作也已經(jīng)啟動(dòng)。

2規(guī)劃方案

2．1功能定位

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，1號(hào)線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條貫通南北的軌道交通線網(wǎng)骨干線、2號(hào)線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條貫穿東西的骨干線、5號(hào)線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條加強(qiáng)東北、西南方向與中心區(qū)連接骨干線。

2．2線路運(yùn)能

根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，線網(wǎng)中3、4號(hào)線高峰小時(shí)最大斷面客流強(qiáng)度均小于2萬人次/小時(shí)，屬于中運(yùn)量等級，宜采用輕軌系統(tǒng);1、2、5號(hào)線高峰小時(shí)最大斷面客流強(qiáng)度均大于3萬人次/小時(shí)，屬于大運(yùn)量等級，宜采用地鐵系統(tǒng)。

2．3線路走向

1號(hào)線沿城市中軸線敷設(shè)，在主城區(qū)連接著北部新城區(qū)、站前商貿(mào)區(qū)、人民廣場、南部中心城區(qū)等重要的城市功能區(qū)，同時(shí)在西北方向連接蔡家、蘭家組團(tuán)，在南部連接永春組團(tuán)。2號(hào)線沿城市傳統(tǒng)發(fā)展軸線敷設(shè)，連接著西部客站區(qū)、紅旗街商貿(mào)區(qū)、人民廣場、亞泰商貿(mào)區(qū)、東方廣場、東部經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等重要的城市功能區(qū)。5號(hào)線沿城市產(chǎn)業(yè)軸向敷設(shè)，連接著富鋒組圖、西南部汽車產(chǎn)業(yè)新區(qū)、人民廣場、東北部產(chǎn)業(yè)新區(qū)、興隆組圖重要的城市功能區(qū)。

2．4聯(lián)絡(luò)線分布

根據(jù)線網(wǎng)的修建時(shí)序和各條線路進(jìn)入綜合檢修基地的可能路徑，結(jié)合工程實(shí)施環(huán)境規(guī)劃條件靈活運(yùn)營的可能性，線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線分布為:1號(hào)線與2號(hào)線在省文化活動(dòng)中心站設(shè)置單線聯(lián)絡(luò)線;2號(hào)線與5號(hào)線在南關(guān)站設(shè)置單線聯(lián)絡(luò)線;3號(hào)線與4號(hào)線在臨河街站設(shè)置單線聯(lián)絡(luò)線;考慮到輕軌3、4號(hào)線經(jīng)地鐵系統(tǒng)進(jìn)入國鐵，增加線網(wǎng)的靈活性;在1號(hào)線與3號(hào)線在衛(wèi)星廣場站設(shè)置單線聯(lián)絡(luò)線;1號(hào)線與5號(hào)線在自由大路站采用單線聯(lián)絡(luò)線，作為5號(hào)線車輛進(jìn)入永春綜合檢修基地的備選聯(lián)絡(luò)線。

2．5車輛基地分布

1號(hào)線設(shè)永春綜合基地1座、蘭家停車場1座:永春綜合基地用地位于南繞城高速公路以南，占地40公頃，定位為線網(wǎng)中1、2、5號(hào)線共用的綜合基地;蘭家停車場用地位于蘭家組團(tuán)以北，占地15公頃，定位為1號(hào)線停車場。2號(hào)線設(shè)西湖車輛段1座、太陽溝停車場1座:西湖車輛段地用地位于長春西湖以南以南，占地35公頃，定位為2號(hào)線定修段;太陽溝停車場用地位于東繞城高速公路以東，占地15公頃，定位為2號(hào)線停車場。5號(hào)線設(shè)富鋒車輛段1座、興隆停車場1座:富鋒車輛段地用地位于富鋒組團(tuán)西側(cè)，占地35公頃，定位為5號(hào)線定修段;興隆停車場用地位于興隆組團(tuán)東側(cè)，占地15公頃，定位為5號(hào)線停車場。

2．6車站分布

1號(hào)線共設(shè)車站24座，平均站間距1522m，最大站間距3300m，最小站間距590m。2號(hào)線共設(shè)車站19座，平均站間距1325m，最大站間距2340m，最小站間距720m。5號(hào)線共設(shè)車站23座，平均站間距1758m，最大站間距3832m，最小站間距780m。

2．7供電系統(tǒng)

長春軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線均為放射式線路，線路由城市中心區(qū)延伸至城市遠(yuǎn)郊，外電源采用集中供電方式，設(shè)置軌道交通主變電所，從城市電網(wǎng)引入66kV電源，中壓供電網(wǎng)絡(luò)電壓等級采用35kV。1、2、5號(hào)線共設(shè)置7座66kV變電所，分別為北環(huán)路主所、省文化活動(dòng)中心主所、南部新城主所、西興主所、樂群街主所、朝陽工業(yè)區(qū)主所、英俊團(tuán)主所，每座主變電所占地面積約3000～4000m2。

2．8控制中心分布輕軌系統(tǒng)

3、4號(hào)線控制中心位于3號(hào)線朝陽橋站附近，已建成投入運(yùn)營。地鐵系統(tǒng)1、2、5號(hào)線控制中心，規(guī)劃建于1、3號(hào)線換乘站衛(wèi)星路站附近，規(guī)劃控制用地約10000m2。

3用地控制原則

3．1地下線路區(qū)間

沿道路敷設(shè)的地下線路區(qū)間地段，道路兩側(cè)地下構(gòu)筑物之間的寬度宜大于50m，一般不應(yīng)小于40m。軌道交通用地控制線宜按照道路紅線進(jìn)行控制;特殊地段必須要穿越小于40m的狹窄道路空間時(shí)，應(yīng)按照現(xiàn)狀既有條件進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3．2地下線路車站

地下線路車站站中心前后各150m范圍內(nèi)，在保證50m軌道交通走廊的前提下，原則上軌道交通用地控制線宜向每側(cè)各退后20m進(jìn)行控制。

3．3路中高架線路

區(qū)間沿道路中央敷設(shè)的高架線路區(qū)間地段，道路紅線寬度宜大于60m，不應(yīng)小于50m;道路中央分隔帶寬度不應(yīng)小于6m。道路紅線寬度大于60m時(shí)，軌道交通用地控制線宜按照道路紅線進(jìn)行控制;道路紅線寬度小于60m時(shí)，軌道交通用地控制線宜按照60m進(jìn)行控制。

3．4路中高架線路車站設(shè)置

在道路中央的高架線路車站站中心前后各100m范圍內(nèi)，應(yīng)對道路兩側(cè)進(jìn)行嚴(yán)格控制。軌道交通用地控制線宜按照道路紅線每側(cè)各退后25m進(jìn)行控制。

3．5路側(cè)高架線路

區(qū)間沿道路一側(cè)敷設(shè)的高架線路區(qū)間地段，軌道交通用地控制線宜按照該側(cè)道路紅線退后30m進(jìn)行控制。

3．6路側(cè)高架線路

車站設(shè)置在道路一側(cè)的高架線路車站站中心前后各100m范圍內(nèi)，設(shè)置車站一側(cè)的軌道交通控制紅線按照該側(cè)道路紅線退后40m進(jìn)行控制，不設(shè)置車站一側(cè)的軌道交通用地控制紅線按照該側(cè)道路紅線退后10m進(jìn)行控制。

4用地控制方法

在實(shí)際操作中應(yīng)遵循“局部服從大局、規(guī)劃尊重既有”的原則，對已經(jīng)開始建設(shè)的建筑物按照既有條件考慮，軌道交通用地控制線盡量避開;對已批出但尚未建設(shè)的項(xiàng)目，應(yīng)積極向建設(shè)方提出規(guī)劃協(xié)調(diào)要求，盡可能留出銜接條件;對尚未批出的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)嚴(yán)格按照軌道交通用地控制線予以控制。

5結(jié)論

通過開展軌道交通線控制性詳細(xì)規(guī)劃工作，分析研究軌道交通劃方案并提出用地控制要求，既為項(xiàng)目立項(xiàng)鑒定了基礎(chǔ)，又為規(guī)劃管理部門控制軌道交通建設(shè)用地、協(xié)調(diào)城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)提供了依據(jù)，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，期望能夠?yàn)槠渌鞘幸?guī)劃建設(shè)城市軌道交通的城市提供參考。

作者：于艷強(qiáng) 單位：中國地鐵工程咨詢有限責(zé)任公司