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          高速鐵路道岔轉換設備故障分析

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          高速鐵路道岔轉換設備故障分析

          摘要:道岔轉換設備是列車運行的重要基礎設備,是實現信號聯鎖關系、保證行車安全、提高運輸效率的關鍵設備,本文對高速鐵路道岔轉換設備存在的問題,發生的故障進行分析,并介紹了針對問題癥結所采取的全面精調、技術培訓、結合部整治等對策。

          關鍵詞:高速鐵路;道岔轉換設備;故障分析;全面精調;技術培訓;結合部整治

          高速鐵路道岔轉換系統是以道岔轉換設備(轉轍機)為核心,和外鎖閉裝置、安裝裝置以及配套的道岔控制電路、密貼檢查器、道岔轉換監測設備等共同組成,其功能就是“轉換、鎖閉、監督”。列車通過時,道岔轉換設備必須保證道岔可動部分固定在開通直股或側股位置,一旦失去鎖閉功能,行駛的列車就有可能出現進入異線、翻車、掉道等嚴重后果。目前,南寧局高速鐵路線路上運用的道岔主要有18號、42號,相應配套使用的是ZYJ系列或S700K和ZDJ9轉轍機。自2013年12月份高速鐵路開通運營以來,道岔轉換設備雖然沒有發生翻車、掉道等行車事故,但轉換設備慣性故障頻發,居電務設備故障首位。統計2014年一季度,柳州電務段該類設備故障共發生17件,占高鐵設備故障信息總件數(31件)的55%,主要是道岔調整不達標、工電結合部病害、轉換設備材質不良等方面的原因所致,這些故障已嚴重地危及行車安全、干擾運輸失序,必須采取有效措施進行遏制。

          1道岔轉換設備故障分析

          1.1道岔調整不達標

          道岔調整不達標造成故障共發生8件,占道岔轉換設備故障的47%。其主要原因是該類設備是近年來運用的新技術、新設備,現場職工的維護經驗不足,對其技術標準、電氣特性、維修要領的認知膚淺,作業標準、作業程序執行不到位,導致檢維修質量差而造成空轉、卡缺口、道岔無表示等故障頻發。

          1.2道岔工電結合部設備病害

          由于道岔工電結合部問題造成故障共發生6件,占道岔轉換設備故障的35%。問題主要表現在以下2個方面:1)道岔鎖勾別卡造成道岔空轉或無法轉換到位故障。道岔不方正,桿件無法與兩邊鎖閉框保持基本垂直,造成鎖勾與鎖閉框別卡;另外,由于氣溫變化,工務尖軌膨脹伸縮,鎖閉拉桿、鎖鉤與鎖閉框別卡受力。2)道岔尖軌爬行、翹頭、吊板、基本軌橫移造成道岔卡阻和卡缺口故障。由于道岔搗固不良、工務地腳螺栓松動、部件出現磨耗,當氣溫變化時基本軌出現橫向走動、道岔的框架發生改變影響道岔密貼和強度發生變化。

          1.3自動開閉器接點源頭質量低

          自動開閉器接點源頭質量低造成故障共發生3件,占道岔轉換設備故障的17.6%。質量低主要表現在以下3個方面:1)部分ZYJ7、ZDJ9轉轍機出廠不達標,主要反映在自動開閉器的動靜接點不在“三點一線”,壓力調整沒有達到標準,接點電阻不符合要求,隨著時間推移,接點容易霉變或粘上灰塵,以致在接收新轉轍機時就發現轉轍機多組自動開閉器接點不通的問題。2)自動開閉器拐軸機械傳動不夠靈活。由于ZYJ7液壓轉轍機自動開閉器拐軸為摩擦傳動,拐軸與軸套的匹配存在過緊的問題,造成道岔轉換到位后,動接點無法打下而被卡在中間位置(兩側靜接點均沒有接觸)。3)S700K系列轉轍機接點組質量不達標。2014年貴廣鐵路開通后,S700K轉轍機TS-1接點組存在裂紋的有91組,質量隱患的存在雖未全面爆發故障,但潛伏了大量的安全隱患風險。

          2對策實施

          針對高鐵轉換設備存在的上述問題,提出了以下5個方面的對策并付諸實施。

          2.1對高鐵道岔轉換設備進行一次全面精調

          為使道岔轉換設備存在的問題得到盡快解決,采取“群眾運動”的方式,以車間為單位,成立專業整治隊伍,利用天窗逐站、逐組進行平推檢查整治。在道岔整治過程中,按照“一問、二看、三敲、四聽、五測”的五診斷方法(一問:修前詢問車站該道岔有啥問題,修前認真調閱該道岔存在什么問題,帶著問題去檢修。二看:看操動的過程是否有磨卡現象,看鎖鉤鎖閉、解鎖過程是否別卡。三敲:認真檢查鎖鉤否過重、鎖桿是否能左右擺動。四聽:操動道岔時認真聽解鎖、轉換、鎖閉整個過程是否有聲音異常。五測:認真測試各種電氣及機械數據,是否符合標準,是否存在異常),逐組逐臺進行整治,不留死角。從2014年4~5月,歷時2個月將高鐵道岔轉轍設備全部整治一遍,保證了轉轍設備的電氣、機械特征全部達到標準要求

          2.2開展新設備及新技術培訓補課工作

          2.2.1采取走出去和請進來的培訓方法

          為把新設備、新技術培訓工作落到實處,采取走出去和請進來的培訓方法。一是選拔一批技術骨干到相關生產廠家進行深度培訓,以培養一批技術型骨干隊伍和兼職教師隊伍,為今后有針對性地開展技術培訓打基礎;二是邀請相關廠家技術人員到現場進行現場指教,把道岔轉換設備的技術標準、維修、檢查、調整方法,在現場講解,使職工在看得見、摸得著,使職工的感性認識升華到實踐技能。

          2.2.2強化現場實作技能培訓

          針對高鐵崗位職工維修經驗匱乏、應急處置能力低這一現狀,從每個現場高鐵班組中選拔一定比例的職工,專題進行道岔調整、電氣特性標調、機械及控制電路故障處理等實作技能培訓。為提高培訓質量,每期培訓不少于5個工作日,人數約30個人左右,通過培訓,不斷提高現場維護職工的業務能力,促進設備維護工作質量的提高。

          2.2.3提前介入進行實踐鍛煉

          充分利用新線建設、聯調聯試等工作,安排現場職工提前介入,參與道岔轉換設備安裝、調試等工作,使職工在建設單位技術人員的指導下進行實踐鍛煉,使職工的動手能力得到提升,為日后接管維護積累經驗。

          2.3實施工電結合部病害整治

          工務部門主要對尖軌串動、爬行、基本軌橫移、豎切部分不密貼基本軌、轉轍部位框架剛度、補齊高速道岔滑床板的輥輪并調整作用良好等方面進行整治;電務部門主要對道岔密貼調整(密貼試驗必須滿足2mm鎖閉4mm不鎖閉要求)、更換磨耗曠動連接銷及銹蝕的桿件和安裝裝置、對桿件歪斜和安裝不標準等問題進行整治。為確保聯合整治工作落到實處,重點抓好以下4個方面工作。

          2.3.1加強組織領導

          各工務、電務段由分管領導牽頭成立聯合整治領導小組(技術科主管工程師負責工電整治工作),各工務、電務段成立以車間為單位道岔聯合整治小組,由電務部門擔任聯合整治組長。

          2.3.2做好聯合調查

          由電務段車間牽頭,電務、工務車間逐組開展聯合調查,明確每組道岔電務、工務的整治項目,各段技術科專人審核匯總,經主管段長批準后組織實施。

          2.3.3成立專項整治隊伍

          由各工務、電務部門分別派技術人員組成整治隊伍,并根據工作任務做好分工,落實工作職責,做到各司其職,各負其責。

          2.3.4定期召開工電聯系會

          電務段、工務段每季組織召開協調會,一、三季度由電務段牽頭,二、四季度由工務段牽頭,及時總結整治工作存在的問題,采取相應的措施,確保整治工作取得實效。

          2.4抓好上道前的檢查測試

          2.4.1轉轍機上道前必須入所檢修檢測

          轉轍機上道前入檢修所對轉轍機內部各部位進行認真檢修和試驗,加強對轉動部位的檢查和電氣接點的測試,防止轉轍機上道使用后發生故障。

          2.4.2抓好轉換設備上道使用后的質量卡控

          建立道岔轉換設備運用質量檔案(高鐵道岔身份證),加強對設備質量的全過程跟蹤管理;加強產品運用質量管理,對發生慣性故障的設備、器材,列入“黑名單”,在產品質量未提升之前,禁止再次采購。

          2.5用科技手段對轉換設備運用狀態進行監控

          2.5.1利用信號集中監測

          加強對管內道岔動作曲線的調閱,確保每日調閱覆蓋率達到100%,其中外鎖道岔保證每日不少于2次,通過道岔動作曲線分析道岔運用狀態,有針對性地對道岔進行維護。

          2.5.2把轉轍機表示缺口狀態納入監測范圍

          把轉轍機表示缺口狀態納入信號設備監測范圍可隨時監控轉轍機表示缺口在標準狀態,使存在的問題能及時發現,及時克服(要把轉轍機表示缺口監測設備新技術的運用納入新建、大修、更改工程的必建項目同步實施)。

          3結束語

          柳州電務段于2014年二季度全面實施上述對策后效果十分顯著,2014年7-12月份全段高鐵道岔轉換設備發生故障5件,道岔故障頻發的問題得到有效遏制,并實現了2014年零事故,有力地促進安全生產穩定發展,說明針對高鐵轉換設備存在問題所采取的上述對策措施正確有效,為今后高鐵新線建設、接管運營提供了寶貴的經驗,只要堅持不懈的抓落實,道岔轉換設備的慣性故障必定得到全面遏制。

          作者:曹柏生 單位:南寧鐵路局柳州電務段