高速鐵路路基施工工藝探析

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摘要：我國經濟建設，離不開鐵路，隨著經濟發展速度的加快，鐵路需求量不斷增加，對鐵路的質量要求也越來越高。近年來，隨著高速鐵路建設的增加，其技術應用越發廣泛。鐵路工程建設基礎環節是關系到運行安全可靠的關鍵點，而路基施工則是基礎中的重點，其施工質量好壞關系到整個工程使用效果。文章主要對鐵路路基施工技術進行詳細分析，提出解決問題的方法措施，以此，為高速鐵路建設路基施工提供更多的資料支撐。

關鍵詞：高速鐵路；路基；施工工藝

高鐵是近些年來新興的事物，它的出現完全滿足了人們出行的需要，更實現了日行千里的最終夢想，在提高人們物質生活的同時，也存在一些問題。高鐵建設與傳統意義的鐵路建設不同，需要高科技的支撐，更要現代技術的配合，如何在相應工期內保質保量完成建設施工任務，則為施工企業提出了更高的要求和挑戰。高鐵路基是關鍵，沒有好的路基，高鐵就不會平穩運行，鐵路路基施工步驟及施工工藝至關重要。

1施工步驟及工藝分析

1.1路基基底處理

鐵路通過的區域環境較為復雜，不同的環境需要做相應的科學處理，只有對環境認識了，才能制定出符合工程施工的計劃，滿足施工工藝要求。針對不同的路段，我們需要用不同的方式進行施工，保證施工質量達標。無水地段施工，需要對周邊環境進行整治，特別是要對方圓內影響路堤建設的物體清理干凈，對鐵路征遷范圍內的樹木做好認證，征得相關部門審批后，要進行編號與砍伐，做好樹木清理工作，同時，更要及時清除地面植物、草皮及地表附著物。需要保證在具體的清除深度上應始終大于0.3m以上為宜。如果施工中的環境是地面橫坡狀況，其坡度緩于1:5，就需要及時清除地面的草皮；如果地面橫坡陡于1:5，開挖深度要大于2m。當遇到路堤基底有耕作土或人工填土的情況時，松土厚度小于0.3m時，可以在原地面進行碾壓，確保土質密實度；松土厚度大于0.3m時，則需要動用機械對松土進行翻挖，同時，還要保證分層回填和壓實。在全部清理完地面時，需要進行密度測試，形成檢查報告，做好分析與設計，確保地基承載力達到標準要求，在進行地基實驗時，需要以每90m間距為標準，實施四點檢查操作，要注意的是：填土高度低于2.5m，承載能力為≥160kPa，高度大于2.5m時，地基承載能力要保持在≥130kPa，如果不能達標，就需要對整體工程進行平整碾壓，全面保證密實度，滿足工程施工標準要求，保證后期施工質量與進度。

1.2路基填筑施工

1.2.1填料的合理選擇及工藝試驗。

路堤基床施工非常重要，對表層施工時，可以通過兩種方式進行填料，一般情況下分為A組和B組；填料顆粒粒徑要控制好，一般要≤145mm。路堤基床底層施工時，可以分成A、B、C三個組做好填料施工。填料時，要提前進行試驗性分析，特別是采取的工藝一定要符合工程建設規范要求，對具體參數及相關質量控制措施做好全面細致的確定，形成試驗數據，向相關監理單位匯報，最后當作標準形成對整體工程的檢查標準，同時，在施工中，需要按標準化做好流程控制，技術上的指導更離不開數據支持。在對路基填料進行相應取樣試驗時，一定要嚴格執行《鐵路土工試驗規程》相關規定，確保使用的顆粒狀況、密實度、承載比試驗及有機質含量試驗精準。填方當中所使用的任何一種材料，均要做好試驗，不能直接利用，否則出現后果再更改就會影響進度，浪費投入與精力，只有通過科學的現場壓實試驗，才能保證所使用的填充材料與工程實際相符合。

1.2.2基床以下路基施工分析。

路基施工后，需要通過全方位的具體整形，做好路基邊坡整修，這需要在質量符合標準的前提下進行，如果質量不達標，則需要進行按段檢查，確保達到工程設計標準。首先需要對中線做好恢復處理，通常情況下，需要在每間隔25m的地方放一個立柱，做好水平測量，然后再進行路肩邊樁的放置，按設計總體要求，做好路拱修筑工作，利用機械設備做好密度處理，嚴格按照施工要求做好壓實環節的處置。路面整形時，要全面保證基床表層質量完好無損，做好路拱的同時，對路肩實施壓實及細致整修。邊坡整修是保證路基外觀的主要內容，需根據坡率要求，對超填部分進行精細刷除，要有責任心，不能出現少或超刷的情況，發現路堤邊坡缺少的時候，要進行返工處理，必須把臺階挖出做好分層夯實。

1.2.3過渡段施工。

過渡段施工要求較為嚴格，需要與相鄰路基同時進行操作。要利用合理的施工方法做好過渡段施工，填筑方式上盡可能使用挖掘機進行，大型汽車可以及時進行清運，同時通過推土機做好平整工作。最后再利用壓路機做好路面的碾壓，大型機械的使用雖然能夠提高工作效率，但是一些小的路段，還是需要使用小型機械做好針對性施工，確保進度和施工安全。

1.2.4路基基床施工。

路基基床施工時厚度要有所保證，一般為2.5m，做好基床底層及基床表層的劃分工作，表層厚度0.5m，底層厚1.8m，這是最基本的劃分方法，也可以根據工程實際要求，進行適度調整。基床表層填料可以按A、B兩組進行填料，填料顆粒有標準要求，需要低于145mm；基床底層填料可以采取A、B、C三組進行分層填料，填筑顆粒粒徑低于200mm。

2CFG樁施工工藝

在進行這個階段的施工前，要做好科學的試驗，特別是對工藝要求，一定要符合工程需要，試樁至少要保持3根以上。通過試樁后做好分析、復核，確保達到設計標準要求，同時還要確定當地地質環境，選擇符合施工要求的樁機配重、混合料配合比、坍落度、攪拌時間、提管和混合料泵送速度、保護樁長、施打順序是否適宜等施工工藝參數和終孔條件。根據施工平面圖和規劃的要求，全面做好控制點劃分，打孔深度要大于300mm，在施工時，需要向孔中灌入石灰粉末，然后才能確定樁點做好定位。鉆機的選擇要保證施工要求，選擇合理位置就位后，進行逐級鉆進，樁尖到達鉆孔深度位的時候，則需要及時做好動力頭底面所停頓區域的標記，標記要能看清，不能模糊，否則影響施工效果，這個標記主要是施工的時候對樁長進行合理控制。塌落度控制在18cm～20cm之間最好，這樣，當進行混凝土施工時，有良好的流動性，保證混凝土到達設計位置。鉆桿芯管一定要充滿混凝土，這時才能緩慢的提鉆，控制在2m/min～3.5m/min左右為宜，避免出現縮徑現象。

3橋臺、涵洞過渡段施工的施工方法

過渡段填筑是關鍵，要通過合理的方式進行，一般情況下，采用A、B兩組進行填料，確保分層填筑達到設計要求，厚度30cm左右。基坑和過渡段基底施工時，需要在隱性工程施工結束后進行。過渡段填筑時需要注意，應當在砌體結構水泥砂漿強度達到相應設計要求后，同時，還要保證橋臺混凝土達到相應強度，才能進行下一步操作。涵洞需要進行壓實處理，一般情況下，需要利用小型振動沖擊機械進行施工，保證兩側對稱。

4高寒地區鐵路路基施工工藝分析

高寒地區對鐵路路基建設是一個挑戰，需要對當地土質做好科學分析，合理選擇填料，在施工中，要嚴格執行施工標準，做好分層填筑施工，確保各層填料壓實厚度低于30cm。使用推土機做好路基平整，保證路基填層橫向、縱向均為水平。壓路機壓實操作時，路肩不能出現滑坡。第一次壓實結束后，利用平地機做好地面修整，個別區域由人力配合施工效果更好。對于那些局部存在坑洼的基面，可采取人工修整的方法。碾壓時需要從兩側向兩端碾壓，壓路機按照S形進行碾壓，輪跡重疊40cm左右進行碾壓，防止漏壓，接頭錯開不低于3m。

5結束語

路基質量關系到整個鐵路后期運行安全，只有不斷加強重視，發揮創新精神，才能不斷克服鐵路路基建設中的各種困難，推進鐵路建設施工向現代化、科學化發展。

參考文獻

[1]李彩芬.高鐵路基施工技術探討[J].建材發展導向，2014.

[2]王智，李飛.論高速鐵路路基過渡段施工的步驟與工藝措施[J].科技創新導報，2012.

作者：豐逍野 單位：中交第二航務工程局有限公司第五工程分公司