鐵道技術范文精選

1對教學標準的設計

學習與工作相結合的培養模式是在結合目前企業實際需求的前提下發展起來的，所謂的學習與工作相結合是指在高速鐵道技術專業這一塊，教學的內容要與工作任務相結合，課程的標準與行業的標準相結合，課程的考核也要與技能的實踐方式相結合，總體來說就是校園文化與企業文化的融合。在實際的培養中要注意學生所學知識與技能之間的轉換，主要是注重學生的技能培養，讓學生最終成為精通設計、精通施工、會維護、會管理的全面的綜合技術型人才。目前這種培養模式主要包括：工作系統化的課程體系，緊緊跟隨鐵路的柔性化教學組織模式，以此全面提高學生的綜合素質。注重校企合作，加強教師的考核體系，形成一個具有相當行業影響力的教師團隊結構。建立多元化的實訓試驗基地，培養學生德智體的全面發展，使學生能夠熟悉鐵路的專業理論知識，使其具備良好的職業道德、人際交流能力，同時還要具備團隊的組織協調能力，能夠適應鐵道技術專業的生產、建設、服務等方面的技術要求。

2課程結構實施安排

對于高職人才的培養目標，其實現的根本是依靠課程教學，其中合理、科學的課程結構是目前專業標準制定的核心，這一核心也是保證質量的標準，第一步就是對高鐵專業的崗位群進行全面的調研，并針對高鐵專業比較重要部門的職業能力要求，進一步分析崗位的工作特性以及工作任務，確定職業教育的領域范圍，分析出相對應的應知領域，從這些方面分析出教育的大體規律，科學合理地進行課程的設置，以此在學習領域實施安排，體現高速鐵道技術專業的特色。對于學習領域的課程結構設置，我們分為三個方面：公共學習領域、專業學習領域、素質拓展。其中能夠突出專業學習針對性的是專業拓展學習領域。

2.1公共學習領域

第一，公共學習領域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養與法律基礎、應用文寫作、思想與中國特色社會主義理論體系概論、大學英語、計算機基礎等。第二，專項素質學習領域主要是針對宏觀的方面進行的學習，它所包含的課程有入學教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業教育以及大學生的職業發展與就業指導。

摘要:隨著國家鐵路產業經濟的迅猛發展，以鐵道為主的客運服務質量管理水平逐漸呈現上升發展趨勢。但不可否認的是，鐵路目前客運服務質量受到諸多因素影響，所以技術監督評價工作就顯得至關重要。通過技術監督系統的評價模型構建，能夠客觀分析出鐵路運營服務的安全性、可靠性、效益、經濟參數等指標，從而能夠有效改善鐵路運營的服務質量。

關鍵詞:鐵路運營;技術監督;模糊綜合評價;質量服務

鐵路運輸是國家交通規劃系統的重要組成部分，肩負著乘客出行、旅行等客運服務任務。目前，鐵路運營也要面對諸如公路交通、航空服務等交通運輸產業系統的競爭壓力。為了贏得乘客的信賴，提高乘客對鐵路運營的滿意度，技術監督工作非常重要。技術監督系統的評價效果需要理論模型給予支持，本文基于此對模糊綜合評價法進行了粗淺性分析，以供鐵道技術監督部門參考。

一、鐵路運營技術監督評價指標體系

鐵道技術監督主要針對鐵路運營的服務質量，目的是增強鐵路運營的服務質量。在其技術監督的運營質量評價體系設定過程中，往往會考慮到諸多影響其評價成果的要素，所以要對其進行客運服務質量效果評價。影響鐵路技術監督的諸多要素也相對復雜、繁復，考慮內容眾多，比如鐵路客運服務體系中的安全性分析、經濟性指標分析、乘客舒適性分析、鐵路運營的效益、技術監督工作效率等。因此，針對于鐵路技術監督的客運服務質量效果評價可以結合模糊綜合評價法、問卷調查、征詢專家等多種方式綜合分析。常規情況下，鐵路客運服務質量主要針對于鐵路客運工作流程下諸多程序的處理水平，是一個復雜系統工作。技術監督工作的貫徹開展，能夠使得鐵路乘客群體提高對服務質量的滿意度。所以，當乘客使用鐵路運輸服務時，要盡量滿足乘客的不同應用服務需求，組織不同的方式加以聯運。但不管如何，對于鐵路技術監督工作而言，主要評價的諸多要素可以概括為以下五個方面:一是安全性，安全性是鐵路運輸交通行業的主要評價指標之一，也是確保服務質量增強的有力促進因素。在乘客乘坐鐵路運輸工具時，除了一些不可抗力、自身技能因素外，旅客在鐵道交通運輸工具中這一階段應不會出現其他非安全因素。二是及時性。及時性主要指鐵路運營中技術監督工作下的一些列車能夠及時到達客運地點或站點;即旅客能夠依照列車時刻表及時乘坐各車次列車，并按照規定時間準時、規范送達客戶到目的站點。三是經濟性。如果處在相同的運輸工作條件與作業環境下，鐵路運輸工作應能盡可能降低其運輸過程中物化的勞動用工成本，包括乘客的費用控制等。也就是說，旅客對不同列車車次的選擇主要參考的是經濟性，其次是安全性等。

二、鐵道技術監督中基于模糊綜合評價的評判問題分析

摘要：目前，我國鐵路事業發展迅猛，鐵道車輛專業的教學迎來了新的機遇和挑戰。本文首先分析了鐵道車輛專業的教學現狀，隨后分析了VR技術在鐵道車輛專業教學中應用的優勢和可能遇到的阻礙，肯定了VR技術對于教師教學和學生學習的積極作用。

關鍵詞：VR技術;鐵道車輛;職業教育;仿真實訓

1引言

在我國鐵路事業飛速發展的背景下，鐵道車輛專業的教學任務逐年增加，教學難度逐年提高。鐵道車輛專業工程實踐性很強，要求學生具有較高的實踐能力，目前高職院校在此專業的實訓教育中遇到了各種問題。例如，先進行理論知識學習，迫使學生面對大量晦澀難懂的理論，無法順利應用在后期的實訓學習中，導致教學效益降低，很難實現教學目標[1-2]。因此，應將VR（虛擬現實）技術引入到鐵道車輛專業的日常教學中。“互聯網+”的行進過程中，傳統教學中融入VR技術可以使得教育主體更加直觀、方便、高效、主動的獲取新知識、新能力。VR技術的引入不但可以解決傳統實訓課程形式枯燥，實訓設備購買、維護成本高且無法與時俱進，實訓操作具有危險性等難題，而且可以將復雜的結構和繁瑣的操作流程展現得更加直觀，便于學生理解[3-4]。

2鐵道車輛專業的教學現狀

根據《高等職業學校鐵道車輛專業建設指導標準》，鐵道車輛專業開設了《鐵道概論》、《機械基礎》、《電工基礎》、《電力電子技術》等專業基礎課程以及《鐵道車輛機械裝置檢修》、《鐵道車輛制動裝置檢修》、《鐵道車輛電氣裝置檢修》、《鐵道車輛空調裝置檢修》等專業核心課程。以上課程包含了大量的理論知識、實踐知識，環環相扣地構成了龐大的知識體系。因此，在教學中存在以下幾個較為突出的問題：2.1鐵道車輛檢修技術講授過程枯燥、乏味現在，軌道交通行業正在朝氣蓬勃的發展期，車種的類型也跟隨快速改變，對于不同類型的鐵道車輛，其檢修技術、檢修標準與以往的工藝存在重大差別。因此，在教學中，難以通過理論課程與實訓課程讓學生完全掌握不同類型車輛檢修技術的重點難點，這也是當前教學中存在的主要問題。

摘要：鐵路運輸對于區域間經濟文化溝通、社會發展具有重要意義，鐵路列車的安全可靠運行則離不開信號系統的支持，種種現代化技術與鐵道信號技術的融合推動了鐵路運輸行業的進一步發展。該文分析了鐵道信號技術在靈活性、安全性以及優化改進效率方面存在的問題，從運營管理和技術理論方面分析了鐵道信號技術的發展要求，對國內鐵道信號技術的發展提出了建議，以期為鐵路運輸行業發展提供參考。

關鍵詞：鐵道信號技術；技術現狀；發展趨勢；運營管理

鐵道信號技術對于鐵路安全可靠運營具有重要意義，在提升鐵路運輸效率、降低列車運營管理難度、提高運營收益等方面具有積極作用。隨著國內鐵道運營線路里程的不斷增加，鐵路單位對鐵道信號技術的要求也隨之提升，傳統技術與現代社會信息化技術的融合勢在必行，鐵路運營需要依靠自動化的信號指示提升列車指揮效率，規避安全風險。當然，相關單位需要持續加強對鐵道信號技術的研究，推動信息化管理系統的建立和發展，依靠更高的技術水平緩解日益增加的運輸物流與客流量。

1鐵道信號技術現存問題分析

1.1信號指示靈活度不足

國內鐵路運輸主要有貨運與客運兩種用途，部分區域存在兩種運輸方式分流不到位的情況，導致列車停運、晚點等情況時有發生。在推動運輸分流的過程中，部分鐵道信號指示燈在顏色方面未加以區分，嚴重時甚至引發運輸中斷問題[1]。在信號系統指示燈應用過程中，相應指示燈往往相對簡單，這種方式雖然便于司機判斷信號指示以提升運輸的穩定性，但是在列車狀況復雜時卻容易出現人機對接紊亂的情況，導致列車調度工作受到延誤，影響鐵道運輸效率。1.2鐵道信號設備容易受外界干擾出現安全隱患近年來，國內各行業發展對于鐵道運輸的速度和范圍提出了更高的要求，鐵路運輸客流量和貨運量逐年增加，鐵道運輸的安全性在這一發展過程中顯得尤為重要。然而，鐵道信號技術水平的限制導致部分信號設備容易在外界環境的干擾下出現質量缺陷，嚴重時甚至引發安全事故。在鐵道信號設備安裝期間，相關建設單位也需要充分考慮信號設備的設計、制造、安全情況，綜合分析設備運行期間可能面臨的問題，相關研發單位也需要持續推進鐵道信號技術水平的提升，研發更多高效能且不易受外界干擾的信號設備。

【摘要】為了使鐵道電氣化技術發展更加完善，更好地運用到鐵路運輸中，文章通過分析鐵道電氣化的發展狀況以及在接觸網、接觸線方面出現接觸網容易燃燒、接觸線材料不耐高溫、容易變軟、折斷的問題。采用了發現問題、記錄問題、解決問題的方式闡述，最后對所存在的問題提出解決措施。

【關鍵詞】鐵道電氣化；接觸網；接觸線

1鐵道電氣化技術的發展狀況

鐵道交通工具按照能源的來源進行分類，大致可分為三種，其中一種是以蒸汽為主要能源的蒸汽機車，一種則是內燃機車，最后一種則是電力機車，這三種機車最大的不同點在于牽引力的不同。其中，電力機車就是主要利用電力作為牽引力的機車，這類型機車利用外部電源給機車提供足夠的動力，而運用電力為機車提供動力的鐵道交通就稱為電氣化鐵路。電氣化鐵路和普通的鐵路有很大的區別，除了具備鐵路共有的路線、車站以及通訊設備以外，還有一個與普通鐵路不盡相同的牽引系統，這個系統可以為機車提供足夠的電源，供電力機車正常運行。與之相對應的服務于電氣化鐵路的各項技術，則被稱為鐵道電氣化技術。在早期，我國的電氣化鐵道系統選取的電流系統是當時最先進的25kV工頻單相交電流系統，在這個時期，該系統是當時技術支撐下最為先進的系統，能夠在較高電壓下實現單向供電，而該技術下的變電站內部及其所涉及的電力設備的結構都比較簡單，該系統在后期的建設上來說有著突出的優勢。而鐵道電氣化技術最主要還是服務于鐵道電氣化設備的維護以及管理的技術，利用鐵道電氣化技術對相關鐵道的電氣化設備、裝置、施工技術等進行管理，能夠有效解決電氣化鐵道中遇到的各種難題。在我國，鐵道電氣化技術的應用已有四十年多的歷史，直至現在，我國的電氣化鐵路依然采用工頻單相交流牽引，而且鐵道上的基礎設施以及電力設備都是為了輔助電力牽引相關設備的使用而建設的，供電裝置的主要任務就是將電能傳輸給電力機車，而這其中最為重要的兩個部分則是牽引變電系統以及接觸網絡。牽引變電系統將電壓降低，而接觸網絡則是鐵路上面架設的較為特殊電力線路，電力機車要獲得電能，只能通過滑行時產生的摩擦來獲得，最終再利用電能去牽引列車。

2鐵道電氣化技術存在的問題

2.1電氣化軌道接觸網中的電氣設備容易發生燃燒事故