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          經濟發展鐵路運輸論文

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          經濟發展鐵路運輸論文

          1鐵路運輸業發展趨勢及提速效應

          1.1鐵路貨物周轉量的增長趨勢

          自20世紀90年代以來,由于受到1998年亞洲金融風暴的影響,中國1998年鐵路貨物周轉量出現負增長。受始于美國金融危機的影響,中國2009年鐵路貨物周轉量也出現0.53%的微弱增長。在2012—2013年期間,中國鐵路貨物周轉量則分別出現-0.95%、-0.05%的負增長。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經濟增速均在6.8%以上,但這幾年鐵路貨物周轉量的增長卻不盡人意,甚至在一些年份出現了負增長。鐵路貨物周轉量是鐵路運輸業發展的顯著標志,按常理,經濟以較快的速度增長,鐵路貨物周轉量也應該會增長,但為什么出現負增長?出現負增長的原因可能是多方面的:有可能與經濟增速放緩有關,但也有可能在市場競爭中,面對公路貨運、航空貨運、水路貨運的高度競爭,受擠出效應所造成的。由此可以認為,經濟向前發展能為鐵路貨物周轉量的增長帶來機遇,但在市場競爭環境下,鐵路運輸業良好的經營也是至關重要的。

          1.2鐵路營業里程的發展趨勢據

          中國統計資料顯示,自1952年開始,鐵路營業里程總體上呈現小幅增長的態勢。1952年中國鐵路營業里程為2.29萬km,1978年中國鐵路營業里程已上升到了5.17萬km,2013年這一數字達到了10.31萬km。自1952年以來,雖然在個別年份(如1958年)鐵路營業里程增長率達到了10%以上,但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看,由于動車、高鐵等快速發展,2009年之后的鐵路營業里程增長速度總體上好于過去。

          1.3鐵路的提速效應

          從1997年4月至2007年4月,中國前后共計有6次鐵路全面大提速。對應的時間分別為1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日。其中,在2007年4月18日第6次大提速之后,鐵路舊線改造和客貨混運的線路最高時速將達到200~250km的國際鐵路發展慣例。鐵路的6次全面大提速,市場流通的商品將通過鐵路運輸更迅速地運送到目的地,從而加速了市場商品的周轉速度。特別是自2000—2007年之間的提速,顯著地帶動了鐵路貨物周轉量的快速增長。當然,2000—2007年也是中國經濟發展最為快速的黃金歲月。在經濟發展的促進下,中國鐵路貨物周轉量從2000年的13770.5億t•km,上升到2007年的23797億t•km,是自20世紀90年代以來鐵路貨物周轉量增長最為顯著的時間段。取得如此驕人的成績,一方面可以看出鐵路的提速有著重大的社會意義,另一方面也是與鐵路營業里程的穩中增長和中國經濟的高速向前發展分不開的。

          2鐵路運輸與經濟發展協整檢驗本研究

          采用計量經濟學中多種研究方法,探討了中國鐵路運輸與經濟發展的關系。為了建立協整模型,定義變量railTN、Line、realGDP,它們分別表示鐵路貨物周轉量、鐵路營業里程、實際國內生產總值。

          3結語

          本研究分析了鐵路運輸業的發展趨勢及提速效應,通過使用計量經濟學的相關方法和模型,分時段探討了中國鐵路運輸與經濟發展的關系,得出鐵路貨物周轉量、鐵路營業里程、經濟發展水平之間存在協整關系,分時段探討了變量之間的格蘭杰因果關系;并從鐵路網密度、四大運輸競爭格局的視角,提出了需要提高鐵路運輸業的經營效率,確保鐵路貨運不被公路運輸、水路運輸、航空運輸所擠出;同時,建議政府應該有條件地多發展聯合運輸,以此為鐵路運輸業帶來更多的發展機遇。

          作者:王富忠單位:浙江科技學院