成本風險管理近況及防范策略

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造成燃油成本上升的主要原因是價格，仍以2010年與2007年比較，2007年燃油均價5518元/噸，以后逐年攀升，至2010年已達到7435元/噸，增長了34%；另一方面，港口拖輪作業費率近幾年仍維持不變，外貿拖輪費率（交通部頒）2002年1月1日0.48元/馬力小時（中遠外貿船舶0.45元/馬力小時），2005年8月交通部對內貿部分進行了調整，每馬力小時由原來的0.16元調整至0.35元，但對于節節攀高的燃油價格來說，對企業的營運收入增加基本影響不大。從輪駁協會獲悉，當前，針對燃油成本持續上漲的現狀，各輪駁企業普遍缺乏有效的風險控制手段和應對措施，而多為被動地接受，向內挖潛消化，這也是企業經營付出的收益產生逆向波動的主要原因。

應對措施

爭取獲取政策上的支持，將燃油價格上漲的風險所服務的企業傳導1.調整拖輪作業費率《中華人民共和國收費規則》（交通部頒）的出臺，是基于2002年對港口輪駁行業的調查資料，而10年后的船價、材料、油價和人工費已大幅上漲，特別是2002年的燃油價格2839元/噸已遠遠不能與2010年末的7435元/噸相比較。但該方案需獲得全國港口企業及輪駁企業的一致支持，并得到交通部的批準。考慮到對各行業的影響以及燃油價格的不穩定性，而且該政策的調整亦不能過于頻繁，因此操作空間較小。2.加收燃油附加費當前，經物價管理部門批準，民航系統、出租車行業已有先例，在燃油價格上漲時，通過加收一定比例的燃油附加費方式傳導、消化經營風險，而且國家亦對農業、漁業等行業的消費群體進行了補貼，因此，該政策的爭取還是有可能的。

近幾年來，發展日新月異，港口經過大規模的擴建，航道、錨地、工作船碼頭均有所變化，導致工作船碼頭與錨地的距離有很大的差異，因此可以考慮調整增加輔助作業時間。以上方案均需通過相關部門統一制定政策頒布實施，企業不得擅自調整。因此，這里僅就理論方面進行探討。

采取節能控制措施，調動船員的積極性，降低燃油單耗相對政策因素，向內挖潛降耗，推行成本精細化管理，消化燃油成本的不斷上升因素，是企業最可操作的、見效最快的控制手段，符合集團公司要求的“打造節約型港口”的措施目標，也順應當前“堅持科學發展觀，轉變經濟增長觀念”要求。節能降耗工作是一項系統工程，是一項全員、全部門、全過程的群眾性工作。提高全員的節能意識，充分調動船員的積極性，提高船員的操作技能，并建立激勵機制，要對船舶的節能管理進行全過程的控制，從船舶的使用、維護、保養、更新改造等方面實施有效的管理。

采取可行的方法節能工作既是一項群眾性的工作，又是一項技術性的工作。研究和推廣先進的節能技術和方法是節能工作的根本。(1)拖輪操作中的節油措施A、采取最佳用車方式節能。B、采用順潮流方式節能。C、借力航行方式節能。D、候工時節能。E、冬季破冰作業節能。(2)在設備管理上采用新技術，引進新設備A、公司購置燃油添加劑，燃油消耗較原來下降了4%，去除投資成本，節能約為2%。B、廠修拖輪使用高效防污漆，使海底生物不易在水線下的船體上生長，提高了船速，降低了航行時的工作負荷。C、新造船舶均采用破冰型船艏，大大提高了冰區航行的能力。同等功率的拖輪，航速提高1.5節左右，既降低了冰區航行時的主機工作負荷又提高了作業效率。D、每艘拖輪均安裝中國船級社認可的AIS系統（船舶身份自動識別系統），方便了對所有船舶動態的了解，能夠更迅速地找到被服務的船舶。(3)科學合理進行調度指揮總之，如何有效地管理燃油價格上漲所帶來的經營風險，將是航運企業管理工作中永恒的主題。高油價與日趨走低的航運價格現狀及發展趨勢，將使燃油成本風險管理能力成為衡量該類企業核心競爭力的重要指標之一，提高燃油成本風險管理能力應引起航運企業決策層足夠的重視，也是我們每一位航運財務工作者肩負的重要職責。

作者：劉大為單位：營口港務集團維修公司