鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理中的博弈

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摘要：隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日益繁榮，各地之間的經(jīng)濟(jì)交往越來越頻繁。鐵路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾緩剑粌H影響著鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)營與發(fā)展，也與各地之間的經(jīng)濟(jì)交流密切相關(guān)。因此，在鐵路運(yùn)輸?shù)某杀竟芾碇校枰诓煌瑫r(shí)期依循不同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，與鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的發(fā)展需求進(jìn)行平衡與調(diào)整。博弈之重要性在于應(yīng)用其分析時(shí)，能夠充分的照顧到運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的綜合性因素，在協(xié)調(diào)各個(gè)因素之間探索到調(diào)整變化的不同作用。基于此，本文對(duì)于鐵路運(yùn)輸業(yè)中成本管理中的博弈進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；成本管理；博弈分析

在經(jīng)濟(jì)作用的促進(jìn)下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部成本管理被重點(diǎn)的關(guān)注，鐵路企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)逐漸與市場經(jīng)濟(jì)之間具有了更為密切的聯(lián)系。其不同層級(jí)的經(jīng)營責(zé)任，有不同層級(jí)的單位系統(tǒng)負(fù)責(zé)，其中主要從中央的鐵道部開始，到地方的鐵路局，再到各個(gè)具體的鐵路分局單位和基層的單位中，各個(gè)不同的層次之間呈現(xiàn)出來明顯的委托與責(zé)任的關(guān)系。整個(gè)鐵路企業(yè)在這樣的在一種聯(lián)系之下，既能夠緊密的結(jié)合，又能夠明確各自的不同層級(jí)責(zé)任。

一、改革期間鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理中的博弈分析

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)中成本管理博弈的出現(xiàn)

在企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展過程中，需要依從其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)與發(fā)展的方向來確定其中策略的使用。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展中，由于受到歷史發(fā)展問題的影響，各個(gè)單位之間的聯(lián)系并非僅僅地出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的層面上，因此，在進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)時(shí)期之后的發(fā)展過程中，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的達(dá)成受到了以往企業(yè)管理制度的影響影，不同層級(jí)之間的利益選擇具有差異，影響著企業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，市場中經(jīng)濟(jì)的影響作用越來越大，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理日益成為一個(gè)復(fù)雜的問題，受到各方面因素的影響。在這樣的現(xiàn)實(shí)狀況中，需要就各方面的需求以及因素進(jìn)行綜合性的分析，促使企業(yè)的發(fā)展能夠在各個(gè)層面的需求上達(dá)成一種相對(duì)的平衡，與此同時(shí)能夠維護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)的持續(xù)的在各種作用力的作用下發(fā)展。

（二）博弈在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的不同層級(jí)之間會(huì)根據(jù)各自的需求進(jìn)行操縱，其中能夠應(yīng)用的重要策略表現(xiàn)在兩個(gè)方面。其一，在各個(gè)層級(jí)之間的策略制定上，根據(jù)其具體的需求進(jìn)行策略的制定，在制度的細(xì)化以及執(zhí)行的過程中，會(huì)隨著不同的成本控制管理需求再度調(diào)整。其二，在策略使用中，會(huì)計(jì)的經(jīng)營管理策略也具有重要的作用，因此，在博弈的過程中，可以通過會(huì)計(jì)工作的中成本操縱，控制不同層級(jí)之間的具體工作。

（三）博弈在鐵路企業(yè)成本費(fèi)用計(jì)劃中的應(yīng)用

成本費(fèi)用的控制，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制中是重要的環(huán)節(jié)，會(huì)隨著市場因素的轉(zhuǎn)變而有所變換。在其中做好資金的安排，是成本費(fèi)用計(jì)劃中的重點(diǎn)內(nèi)容。因此，在目前的系統(tǒng)制度下，各個(gè)層級(jí)之間具有的目標(biāo)不一致，負(fù)責(zé)的單位需要完成其責(zé)任范圍內(nèi)的控制目標(biāo)。目前委托人的方式，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營中應(yīng)用的主要模式，人需要在工作的過程中，將不同的委托內(nèi)容進(jìn)行完成，以促成整體的目標(biāo)。事實(shí)上，受到市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的影響，人在工作的執(zhí)行過程中，多考慮的第一因素，并非是委托人所的委托任務(wù)，在許多的情況下，都是人自我的利益因素，這些因素與委托人的利益在有些時(shí)刻是相悖的，因此，人需要在實(shí)現(xiàn)自我利益的基礎(chǔ)上，考慮委托者的利益，完成有利于委托鐵路單位中的成本控制因素。然而，值得注意的是，在委托關(guān)系產(chǎn)生之前，者就需要根據(jù)著委托單位的所制定的策略來行事，具體的細(xì)節(jié)性的策略也在委托中造成了一定的特殊性的約束作用，在計(jì)劃中的會(huì)計(jì)成本操縱與控制中，也能夠有效的制約著委托人的具體行為與行事的理念，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的成本控制管理，能夠有益于鐵路運(yùn)輸企業(yè)。

二、博弈應(yīng)用中鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的加強(qiáng)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，逐漸的深化融合，因此目前運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所包含的要素，分別地呈現(xiàn)在企業(yè)的銷售經(jīng)營以及運(yùn)輸作業(yè)中。進(jìn)行銷售的過程中，能夠得到越高的利潤，越有利于企業(yè)的發(fā)展，在一般意義上是符合這一規(guī)律的。因此，在企業(yè)的銷售過程中，也需要投入相應(yīng)的銷售成本，尤其是其中的人力資源成本是需要特別關(guān)注的部分，單位的應(yīng)用，就屬于人力資源成本運(yùn)用的一種。此外，運(yùn)輸作業(yè)本身所產(chǎn)生的成本，是基本的生產(chǎn)成本。

（一）銷售成本的控制與管理

在不同的鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，依靠著不同的運(yùn)營模式，一部分的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，由于其內(nèi)部機(jī)制的延展性較好，因此在進(jìn)行銷售的過程中，應(yīng)用其本身所具備的人力資源，去進(jìn)行銷售。這樣的模式，有利于銷售的穩(wěn)定性，以及內(nèi)部人員收入結(jié)構(gòu)的合理分配嗎，使得運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展的過程中，不需要進(jìn)行大量的額外支出，能夠在銷售的過程中，直接的市場進(jìn)行聯(lián)系，并且接受其中所產(chǎn)生的多數(shù)的利潤。然而，這樣的應(yīng)用模式，對(duì)于企業(yè)的自身?xiàng)l件具有較高的要求，在其應(yīng)用的廣泛性受到了限制。因此，在大多數(shù)企業(yè)的銷售過程中，都依靠著銷售的模式進(jìn)行分包的工作，這使得能夠在企業(yè)運(yùn)輸中所產(chǎn)生的利潤進(jìn)一步的被分享，但是有利于這部分企業(yè)的繼續(xù)發(fā)展與運(yùn)營。

（二）運(yùn)輸成本的控制與管理

運(yùn)輸?shù)某杀局饕艿竭\(yùn)輸中人力成本以及運(yùn)輸設(shè)備、原料等綜合成本的影響。由于鐵路的特殊性，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，其成本的應(yīng)用，甚至包括鐵軌等，因此，需要根據(jù)實(shí)際的情況，進(jìn)行運(yùn)輸成本的細(xì)化控制。運(yùn)輸?shù)某杀局性S多重要的因素，受到實(shí)際的市場經(jīng)濟(jì)的影響，其成本會(huì)隨著市場的變化而發(fā)生的變化。在成本的控制中，需要對(duì)于其以往的變化趨勢進(jìn)行詳細(xì)的了解，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)著市場的變化做出及時(shí)的調(diào)整。甚至在一些情況下，可以根據(jù)市場的條件，在同等的工作內(nèi)容中，選擇質(zhì)量相近價(jià)格較低的綜合性的成本，這之中就包括著應(yīng)用中的人力資源等。

（三）對(duì)于資產(chǎn)責(zé)任制進(jìn)行思考、完善、執(zhí)行

在國家有關(guān)部門的倡導(dǎo)下，鐵路運(yùn)輸部門中的資產(chǎn)責(zé)任制開始廣泛的、全面的實(shí)施。成本控制的另一個(gè)層面是基層單位,他們?cè)趯?duì)運(yùn)輸支出中各種直接費(fèi)用進(jìn)行控制時(shí)起著關(guān)鍵性作用。由于其大部分不需要面對(duì)外部進(jìn)行市場決策，控制主要是使物化勞動(dòng)成本降到最低，在價(jià)格不變情況下，利潤就會(huì)相對(duì)增加。因此，基層單位的成本控制理念是絕對(duì)成本降低。其對(duì)策略選擇主要是根據(jù)工資、福利待遇、勞動(dòng)條件及管理層策略選擇來選擇是努力工作，積極降低成本;還是消極怠工，浪費(fèi)單位財(cái)物。為了保證人不過于偏離委托人的目標(biāo)，委托人必須把效益，安全，質(zhì)量等指標(biāo)納入到經(jīng)營管理策略中，將每一級(jí)的工資，利益與該級(jí)的合考核目標(biāo)掛鉤，從而使合作博弈出現(xiàn)均衡。并使考核制度的嚴(yán)肅性成為參與者的公共認(rèn)知，如果參與者知道懲罰將不會(huì)被認(rèn)真執(zhí)行，或被懲罰者的損失不足以產(chǎn)生激勵(lì)作用，則以這種懲罰相威脅促成的合作便不能存在。總之，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的成本控制管理中，運(yùn)用博弈的理論分析方式，能夠?qū)⑵渲械闹匾缘囊蛩剡M(jìn)行關(guān)注，在發(fā)展的過程中逐漸實(shí)現(xiàn)與市場的同軌道發(fā)展，并且逐漸根據(jù)自我的發(fā)展需求，對(duì)于影響內(nèi)部發(fā)展的因素調(diào)整、完善。

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作者:劉嘉璞 呂劍薇 宋英杰 單位:中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司 呼和浩特職業(yè)學(xué)院