公路測繪工程管理初探

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[摘要]為保證公路測繪工程管理的質量，有效解決在測繪期間碰到的各種難題，結合公路測繪工程實際案例，圍繞《城市測量規范》《公路勘測規范》《測繪技術總結編寫規定》《全球定位系統實時動態測量（RTK）技術規范》等，就測繪過程中的主要工作內容提出一系列的測繪管理方法，以供相關測繪工程單位借鑒。

[關鍵詞]公路；測繪工程管理

1公路測繪工程實例概況

某一級公路設計路線長度8km左右，待測量區域地形相對復雜，路徑村莊、林地、山地等，除了部分山地的通視條件比較差，其他區域對測繪工程的影響并不大。據現有資料顯示，測繪區域范圍內，設置了4個D級的GPS和10個Ⅱ級導線控制點，這些控制點由當地國土局權威提供，點位保存情況良好，能夠作為本次測繪工程平面控制的起點數據。另外，測繪區域范圍內，設置了Ⅱ等水準點、2個Ⅲ等水準點。據現場勘測，測繪區域地理位置相對特殊，交通條件不佳，現有測繪數據精度不高，要求通過進一步測繪管理工作，提高工程的質量。本次測繪工程的管理工作，過程復雜，工作量大，為確保測繪工作按質按量完成，將主要測繪任務概括為5個方面：一是四等GPS網控制測繪；二是四等水準測繪；三是約5平方公里的地形圖測繪；四是公路中樁放樣；五是縱橫斷面測繪。期間一方面通過收集原有資料、查閱規范，另一方面選擇儀器設備和檢測指標，然后進場、踏勘、選點、埋石、交通、通訊，以及依次擬定技術設計書和布設平面控制、高程控制，根據已知的控制數據檢查和控制平差精度評定測繪合格與否，進而采集圖根控制、地形要素，最后通過檢查、校核、審查，進行技術總結和成果整理。

2案例工程測繪管理工作方法分析

2.1組織測繪

為保證測繪工程順利進行，在人員和儀器設備方面要求到位，且有明晰的工期進度。本次測繪總共安排了4名工程師、6名技術人員、6名測繪工人、2名后勤人員，分別進行外業作業、內業管理和質檢管理。測繪工程的儀器設備主要有：2臺GPS接收機、1臺2級全站儀、4臺5-7級全站儀、1臺電子水準儀、1臺寬幅噴墨彩色繪圖儀、6臺聯想電腦、12部對講機和2輛交通用車。工程工序分為9道，預計30天完成，其中第1天完成進場準備工作；第2天-第6天完成控制測量工作；第5天-第24天完成地形測量工作；第7天-24天完成中樁放樣和斷面測量工作；第3天-第26天完成數據處理工作；第3天-第27天完成質量檢查工作；第22天-第27天完成資料整理提交工作；第27天-第30天完成項目驗收工作。

2.2控制測繪

在布設的GPS控制網內，每4臺GPS接收機置作為一個觀測小組，負責觀測4個點，利用校準后的測繪儀器設備，依次完成輸入、操作和輸出幾個階段。在測繪過程中，遵循標準規范采集碎部點的數據，確定同步環、異步環的精度和基線最弱邊相對中誤差、基線最弱點平面中誤差，測繪路線長度約7.8km，高程閉合差約24mm。至于圖根控制測繪點，測繪區域內總共設置了40個，每個點都在路面切割0.04㎡的四方格，以便打入特制鋼釘，再利用全站儀測量碎部，進行草圖的繪制。期間，有些點不能夠直接測出距離，只能通過皮尺測量距離的方法完成測量。對于新增加的測站，需檢查已經完成測繪的地物點，每個點檢查的平面互差在5cm以內，而高程互差在10cm以內。總之，控制測繪對輸入的精度要求，必須參照各項參數指標，包括坐標系、起算點等的限差，都不能夠有悖于參數指標，譬如水準測繪，在輸入起點高程和控制等級之后，展開GPS控制測繪工作，將閉合差、誤差橢圓等輸出，操作人員嚴格按照各項規程，完成觀測數據的采集工作。除此之外，數據處理、繪圖、施工放樣、線路測繪、系統控制等，都要做好輸入、操作和輸出作業，按時填寫相關的質量記錄。筆者建議質量檢查以抽檢的方式進行，按照既定的質量體系程序，對各道工序的落實進行檢查和記錄，以及核實原始數據，由質量檢查人員通過外業抽查，完成檢測精度的統計工作。譬如碎部測繪，測繪地形地貌的基礎上，利用計算機繪制圖形，進而采集、計算和傳輸數據，減少重復測量的情況出現；線路測繪，是對沿線的道路、河流、管道等線性的勘測，以準確定位線路的空間位置；放樣測繪是借助測繪的儀器，選擇合適的放樣技術，結合相關技術要求完成放樣作業，直至數據符合規范。

2.3檢查測繪生產數據

整個測繪工作，數據的精準與否，直接決定測繪工作的成效。在采集好外業數據之后，為盡量減少數據誤差，要求進一步檢查測繪生產數據，具體的流程是檢查原始數據、控制數據、數據整理轉化，整理后的數據，進行圖形檢查、屬性檢查、風格檢查、拓撲檢查，最后判斷數據是否達到預期精度標準。關于數據的檢查，圖形檢點檢查圖斑的面積，通過圖層判斷是否有缺邊和懸點的情況；屬性檢查時根據字段、編號、結構等，檢查是否有重復數據，以及是否存在被賦值的情況；風格檢查，包括線寬、顏色和線型等，一旦檢查出不能兼容的情況，要對應不同的編碼要素，將轉換不同的數據，并對應符號庫完成風格轉換；拓撲檢查時轉入數據模型，在拓撲關系丟失時，重新建立拓撲關系，即只要拓撲關系正確，就意味著數據模型的合格。在檢查測繪生產數據的同時，進行記錄和標識，測量過程的全部數據，均以表格的形式統一編號規定，既要保持記錄的完整，還要做好相應的備份保護措施，對各種文件的記錄成果進行統一標識。

2.4測繪驗收

測繪驗收分為內業檢查和外業檢查兩個方面，內業檢查是在開工之前，審查所有的工程技術設計，結合審查的意見結果，經工程師嚴格審批，其中包括RTK圖根控制的內業檢查、圖根控制內業檢查、地形圖內業檢查、測量技術報告審查，本工程總共有41個RTK圖根控制點，在外業完成后，檢查測量圖件的精度情況，同時抽查圖根點的平面和高程狀況，以及測繪面積和范圍是否達到設計標準要求，依次判斷控制點的數量和密度是否不存在遺漏，以及地物在地形圖中的選擇是否恰當。至于外業檢查，我們除了要檢查控制點選擇位置和埋石的情況，最好安排質檢人員跟蹤檢查，以免存在個別點位紕誤的地方，另外還需要檢查控制點的精度狀態，譬如本工程的邊長檢查。各個測站的反算邊長和檢查邊長的較差，在限值范圍內進行控制。經過全方位檢查后，確定所有數據都在規范要求之內，可作為測繪的最終數據。

3結語

公路測繪工程管理工作，精度是測繪的難點和重點之一，在實際測繪工作中，由于受到測繪環境和測繪條件的限制，測繪精度一直以來是測繪工作的瓶頸問題所在。本文的研究，就是為解決該瓶頸問題為主要目的，通過對測繪準備工作，測繪過程控制，以及數據的嚴格審查等，完成測繪驗收工作。文章通過研究，基本明確了案例公路測繪管理工作的要點，總結的相關技術經驗，在其他測繪工程中具有一定的指導性意義，但仍然需要結合實際工程情況，予以進一步的補充完善。

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作者:韋成亮 單位:廣西順邁測繪服務有限公司