物流貨運成本核算

前言：本站為你精心整理了物流貨運成本核算范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要物流貨運是貨運企業經營活動的中環節。貨運活動不創造實物產品，而是以提供貨運勞務，使貨品發生位移而獲取勞務收入的經營活動。目前，不少貨運企業采取承包、承租、掛靠等方式進行運營活動。由于經營方式的特殊性，導致企業在整個以營活動過程中存在運營收入、運營成本等的核算不真實甚至出現賬目混亂的狀況。在對貨運成本進行核算與管理中，主要在于確定貨運企業有哪些成本核算項目，當前存在哪些問題，對這些問題有哪些合理化的建議及采取什么措施。筆者從自身調查實踐出發，試著從這幾個方面對貨運企業的成本核算進行分析和闡述。

關鍵詞物流貨運；成本核算；計劃價格；消耗定額

物流貨運是貨運企業經營活動的中心環節。貨運活動不創造實物產品，而是提供貨運勞務，使貨品發生位移而獲取勞務收入的經營活動。目前，不少貨運企業采取承包、承租、掛靠等方式進行運營活動。由于經營方式的特殊性，導致企業在整個經營活動過程中存在運營收、運營成本等的核算不真實甚至出現賬目混亂的狀況。在對貨運成本進行核算與管理中，首先必須確定物流成本核算項目，做好成本核算的各項基礎工作，這樣才能進行貨運成本的核算管理與控制。本文擬就此問題作些粗淺的探討。

一、物流貨運成本的構成與核算

根據《企業會計準則》的規定，結合貨運生產耗費的情況，貨運企業成本項目可劃分直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用等四個基本部分。

(一)直接人工

直接人工是指支付給營運車輛司機和搬運工人的工資，包括司機和工人隨車參加本人所駕車輛保養和修理作業期間的工資、津貼、生產性獎金以及按營運車輛司機和工人工資總額14％計提的職工福利費。

(二)直接材料

貨運企業的直接材料相對比較簡單些，主要包括燃料和輪胎兩種，具體而言，就是汽油、柴油和外胎，這三項成本支出在貨運企業的直接材料成本中一般會占到8成以上。

(三)其他直接費用

1、保養修理費。指營運車輛進行各級保養及各種修理所發生的料工費(包括大修理費用計提額)、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。采用總成互換保修法的企業，保修部門領用的周轉總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費支出包括在內。

2、折舊費。指按規定計提的營運車輛折舊費。

3、養路費。指按規定向公路管理部門繳納的營運車輛養路費。

4、其他費用。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關的費用。包括車管費(按規定向客運管理部門繳納的營運車輛管理費)、行車事故損失(營運車輛在運行過程中，因行車事故發生的損失。但不包括非行車事故發生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、行車雜費等。

(四)營運間接費用

營運間接費用是指車隊、車站等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的應由各類成本負擔的管理費用和營業費用，包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設計制圖費、試驗檢驗費等。

貨運成本是表明企業經管理工作質量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業生產經營活動的經濟成果。如何對其進行核算就成為一個重要的問題。就筆者調查而言，當前貨運企業成本核算的主要內容有以下幾個特點:(1)貨運企業的車輛所有權可謂五花八門，有自購的，也有集資的，還有掛靠取得營運牌照的。其成本核算方法不盡相同。(2)企業對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情制定計劃價格，定期調整價格差異。(3)貨車常年在路上，司機有很大的自主空間，車輛行駛里程如何，貨物數量多少，油量消耗大小等等，都無法像其他生產企業一樣直接監控，車輛一般采取定點加油、計劃價格的辦法。(4)對于燃料、輪胎的主要原材料，一般按行車公里數采取消耗定額的辦法進行核算與監督。

二、貨運成本核算存在的問題

(一)會計基礎工作薄弱

1、核算主體界限不清。由于貨運企業的運營方式與一般的其他企業比較有著較大的特殊性，經營權與所有權的分離不明顯，尤其是在有些小貨運企業中，對于各種車輛不是根據實際情況采取相應的核算方式，而是采用同樣的成本核算方式，導致一些成本項目核算的不真實、不準確。

2、建賬不規范或不依法建賬。由于貨運企業經營方式的特殊性，會計核算有違規操作現象。有些貨運企業采取承包、承租、掛靠經營方式，根本不設賬，只以票代賬，或者雖然設賬，但往往在收方面只體現承包承租收、掛靠收等，成本核算也無法進行，導致賬目混亂。

3、內部管理制度缺失。由于貨運企業承包、承租、掛靠等經營方式的特殊性，使得貨運內部的牽制制度、稽核制度、定額管理制度、計量驗收制度、財務清查制度、成本核算制度、財務收支審批制度等很不完善，或者即使訂立有制度，但在實際工作中也難以貫徹施行，只能流于形式，導致整個會計制度的執行和會計核算的監督無法開展。

4、會計機構設置與會計人員任用不符合會計規范要求。出于成本考慮，不少貨運企業在會計機構設置上一般是層次不清、分工不太明確，有的企業干脆不設置會計機構。在會計人員任用上，最常見的做法就是任用自己的親屬當出納，外聘“高手”做兼職會計，這些人往往在數個單位兼職，一般定期來做賬，會計核算的準確性難以保證。

(二)計劃價格的制度執行容易出現偏差

這種情況在原材料價格起伏變動頻繁的時候體現得尤其明顯。近年來燃料價格一直上漲，在制定計劃價格時很難找到合理的價格標準，從而造成計劃價格制度流于形式。

按現行制度規定，原材料日常核算可以按實際價格計價核算，也可以按計劃價格計價核算。而對于燃料收發業務較多且計劃資料較為健全、準確的貨運企業，多采用計劃價格對燃料進行收發核算。對燃料按計劃價格核算的特點是:收發憑證按燃料的計劃價格計價，原材料的總分類賬和明細分類賬均按計劃價格登記。燃料的實際價格與計劃價格的差異通過“材料成本差異”科目核算，月份終了，將發出的燃料的計劃成本與材料成本差異調整為實際成本。

(三)消耗定額的制定與實施面臨嚴峻考驗

究其原因，主要有三點:第一，定額制定的依據不科學，與實際情況脫節；第二，定額考核涉及有關責任人經濟利益，容易使責任人產生抵觸情緒和逆反心理；第三，定額制定不夠嚴格，對于脫離定額的，往往沒有尋找具體原因進行責任劃分。

三、加強貨運成本核算與管理措施

如何提高貨運企業會計工作質量，做好客運成本核算，筆者認為，主要應從以下幾個方面人手:

(一)加強會計核算基礎工作

1、根據不同的車輛來源采用不同的成本核算方式。(1)由單車承包和單車租賃來的貨車，其成本構成中不含折舊費，但增加承包金或租金，具體金額由公司在承包或招標中確定；(2)合股經營和線路租用貨車，其成本構成增加線路使用費或管理費；(3)貨運附加費和車輛通告費按有關規定應作為代收代付款，不計入成本和收入(但實際上由于貨運經營者在代收代付客運附加費和車輛通行費收支不平衡，有一定差額，所以大部分貨運經營者都將它們既計入成本，又計入收入)；(4)貨運企業將貨車的風險成本計入總成本，如為貨車和貨物支付的各種保險金等。

2、建立健全貨運生產記錄。做好車輛維修作業記錄，車輛、設備利用記錄，財產物資變動記錄，管理信息記錄等原始記錄。企業的物資財產要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。定期盤點是會計制度和會計準則的基本要求，也是能否準確核算的重要保障。月末、年末均應該對物資進行盤點，出現賬實不符的情況，應該找出原因，劃分責任，對有關責任人進行懲罰。

3、按規定設置會計機構。根據企業自身業務量的大小，吸引人才，配備足夠的、業務素質較高的會計人員，合理安排崗位和人員，發揮各個崗位之間的牽制作用，解決成本核算不力的現象，建立健全有效的內部控制系統。

(二)加強計劃價格制度的執行、管理、監督

近年來市場材料價格經常處在不穩定的狀態下，特別是國際油價呈飆升態勢，燃料價格一路上漲。因此，在制定燃料、輪胎等計劃價格的時候，就比較難找到合理的價格標準，從而有可能造成計劃價格制度流于形式。所以，對燃料、輪胎以及其他原材料、維修作業等，應該及時根據市場行情制定計劃價格，并根據市場實際定期調整價格差異，保證成本核算的真實性。

計劃價格的制定與核算要著重考慮下面幾個因素:第一，最近一段時間同一材料的市場價格；第二，近一段時間以來材料價格浮動走勢；第三，出現價格差異之后應該尋找出差異形成的原因，并將責任具體到相關部門和相關責任人。在平時企業會計核算中，要加強材料采購(特別是燃料和輪胎)的數量和質量的監督。做好材料領用的登記與考核，從而能夠保證計劃價格和消耗定額的有效運行。

(三)加強定額消耗管理與修訂

1、選用科學的定額消耗核定方法。消耗定額核定的具體方法需要綜合統計、經驗、路況和車況等各種因素。

材料消耗定額的制定必須充分發動群眾，采取上下結合的辦法。定額的標準既要具有先進性，又要留有余地。所謂的先進性是相對的先進，是使大多數車輛和司機經過努力能夠達到的標準。如果標準過高，大多數人經過努力還是達不到，就會挫傷員工的積極性。反過來，如果標準定得過低，很多人不需經過努力就能達到，也不利于促進生產、降低消耗。因此，這個標準應該是先進的而又留有適當的余地，這是制定消耗定額的基本原則。

做好材料消耗定額的制定工作還要根據不同條件和不同情況采取不同的方法。通常采用的有技術分析法、統計分析法和經驗估計法三種。(1)技術分析法。技術分析法是根據設計圖紙、工藝規格、材料利用等有關技術資料來分析計算材料消耗定額的一種辦法。這種方法的特點是，在研究分析產品設計圖紙和生產工藝的改革以及企業經營管理水平提高的可能性的基礎上，根據有關技術資料，經過嚴密、細致的計算來確定的消耗定額。在客運行業中，通常是根據客車汽缸的自重、排量、馬力和座位數對燃料的消耗進行分析，通過物理學和動力學的公式，得出材料消耗定額。運用這種方法計算出來的定額一般比較準確，但工作量較大，技術性較強，并不是每一個企業每一種材料都能做得到的。(2)統計分析法。統計分析法是根據某一產品原材料消耗的歷史資料與相應的產量統計數據。計算出單位產品的材料平均消耗量。在這個基礎上考慮到計劃期的有關因素，確定材料的消耗定額。以輪胎為例，計算公式如下:百公里輪胎平均消耗量度。一定時期輪胎消耗總量／相應時期的客車的行駛里程(以百公里為單位)。用這個公式計算出來的輪胎平均消耗量，必須注意消耗總量與行車里程計算期的一致性。如果消耗總量的計算期為一年，那么行車里程的計算期必須也是一年。根據以上公式計算的輪胎平均消耗量，還應進行必要的調整，才能作為用于核算和管理的消耗定額。計劃期的調整因素主要是指通過一定的技術措施可以節約材料消耗的某些因素，這些因素應在上述計算公式的基礎上作適當調整。例如，在路況好的線路上，輪胎的消耗肯定要比路況不好的路面要小，在制定消耗定額的時候，就必須考慮到這種差異，對不同線路的消耗定額進行修正。(3)經驗估計法。經驗估計法主要是根據老司機的駕駛實踐經驗，同時參考同類產品的材料消耗定額，通過與干部、技術人員和司機相結合的方式來計算各種材料的消耗定額。

一般地說，比如燃料和機油等原材料的消耗定額可以用技術分析法計算，同時參照必要的統計資料和運輸實踐中的工作經驗來制定。輪胎和修理配件等的消耗定額，大多可采用經驗估計法或統計分析法來制定。但是，無論采用何種方法，在制定消耗定額時，都必須走群眾路線，實行干部、技術人員、工人的三結合，共同審查和確定各種材料的消耗定額。

2、制定科學、先進的定額消耗標準。在日常運營管理中，還要充分發揮行車日志作用，深入掌握各部運營車輛運營成本細節，運用科學的定額消耗核定方法，從而計算出科學的定額消耗標準，并對各種原材料、燃料、工具、資金占用、費用等制定出符合實際的、先進的平均定額標準，進行成本管理核算。同時，應根據企業運營技術水平和管理水平的不斷提高及生產環境的改善，定期或不定期地進行修訂、完善。對燃料、輪胎等同常消耗量較大的原材料，要依據以往的統計數據制定并修正定額方案，加強對行車消耗的核算與管理。

3、加強定額成本核算與考核

日常核算中，重點要注意的是:(1)以事前制定產品的消耗定額、費用定額和定額成本作為降低成本的目標；(2)在生產費用發生的當時將符合定額的費用和發生的差異分別核算，加強對成本差異的日常核算、分析和控制；(3)月末在定額成本的基礎上加減各種成本差異，計算產品的實際成本，為成本的定期分析和考核提供數據。對于超出消耗定額的，要給予一定的懲罰；反之，對于節約消耗的司機，給予一定的獎勵，從而形成良好的激勵機制。

總之，要做好物流貨運企業成本核算與管理，不但要抓好會計基礎工作，建立起行之有效的各項制度和內部控制，還要提高會計人員素質，制定科學、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業管理中發揮應有的作用。