橋梁施工論文范文精選

一.施工中常見的問題

1滑絲和斷絲在施工過程中

一旦操作有失誤或千斤頂壓力誤差較大等原因容易發(fā)生滑絲或斷絲。當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉后，夾具的夾片夾不住鋼絞線，鋼絞線就會(huì)發(fā)生滑動(dòng)，造成難以達(dá)到起初設(shè)計(jì)的張拉力，這樣的現(xiàn)象即為滑絲。當(dāng)鋼絞線表面銹蝕較為嚴(yán)重或有雜物時(shí)易發(fā)生滑絲，夾片尺寸較大不能夾緊鋼絞線也是形成滑絲的重要原因。當(dāng)鋼絞線張緊時(shí)，夾片將鋼絞絲夾斷即為斷絲，當(dāng)鋼絞線受到磨損或鋼絞線受力不均時(shí)易發(fā)生斷絲。不論發(fā)生滑絲還是斷絲對(duì)施工的質(zhì)量都會(huì)造成不利的影響。

2管道壓漿泌水預(yù)應(yīng)力

筋孔道需要進(jìn)行壓漿處理，這樣才能保證預(yù)應(yīng)力筋不被漿液銹蝕，使預(yù)應(yīng)力筋和結(jié)構(gòu)更好的工作。但在實(shí)際中由于施工人員的不重視等原因，在壓漿過程中存在一定的問題，嚴(yán)重影響到了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)作用的發(fā)揮。如果采用傳統(tǒng)的壓力灌漿，在進(jìn)行壓漿后，水泥漿會(huì)向外泌水。通常水不能被完全吸收，剩余的水會(huì)滯留在管道中。如果在溫度較低的環(huán)境中，水結(jié)冰，體積膨脹，會(huì)使混凝土表面產(chǎn)生裂縫，會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，影響其性能。

3波紋管漏漿堵管在橋梁預(yù)應(yīng)力

摘要：節(jié)段橋梁施工技術(shù)具有對(duì)環(huán)境交通影響小、對(duì)施工的地理位置要求低、施工工期短等優(yōu)點(diǎn)，可基本實(shí)現(xiàn)無支架化施工，不影響現(xiàn)有交通，特別適合于對(duì)環(huán)境要求極高的城市橋梁的施工。本文就節(jié)段橋梁在設(shè)計(jì)方面存在的問題及具體施工方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。

關(guān)鍵詞：節(jié)段橋梁設(shè)計(jì)問題施工

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，城市高架、輕軌等橋梁施工逐漸成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容。在這種前提下，引進(jìn)國外先進(jìn)的施工技術(shù)、加快施工速度、減少對(duì)環(huán)境和交通的影響、提高文明施工水平，成為橋梁施工中的一個(gè)主要課題。節(jié)段橋梁已廣泛應(yīng)用于PC連續(xù)梁、剛架、斜拉橋及拱橋的建設(shè)，我國在設(shè)計(jì)和施工方面也取得了不少經(jīng)驗(yàn)。

1節(jié)段橋梁預(yù)制拼裝法

首先，可以大幅度的縮短工期。與現(xiàn)澆箱梁相比，在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)即可進(jìn)行節(jié)段的預(yù)制。如果采用工廠化預(yù)制與混凝土低溫蒸汽養(yǎng)護(hù)技術(shù)，每一節(jié)段的生產(chǎn)周期可縮短到1天。另外，由于采用了新型的特種架橋機(jī)設(shè)備進(jìn)行節(jié)段的逐跨拼裝，一跨箱梁的架設(shè)時(shí)間約為7天，大大縮短了施工周期。

摘要：隨著我國橋梁事業(yè)的迅速發(fā)展,橋梁施工中的事故也是不斷,為了防范事故的發(fā)生,筆者結(jié)合自身多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),并參考大量文獻(xiàn)資料,對(duì)橋梁施工過程提出若干建議。

關(guān)鍵詞：橋梁施工進(jìn)度監(jiān)理安全工藝

一、掌握橋梁施工進(jìn)度

(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對(duì)緩解交通壓力有著重要作用時(shí),則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。

(2)科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì),突出重點(diǎn),攻克難關(guān)。對(duì)工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。

(3)采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機(jī)械化施工。

一、橋梁施工質(zhì)量管理存在的問題

（一）設(shè)計(jì)不合理。由于橋梁設(shè)計(jì)不先進(jìn)，盲目的追求經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致設(shè)計(jì)單位沒有優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，沒時(shí)間進(jìn)行創(chuàng)新和整理，使得設(shè)計(jì)水平停滯不前；競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不完善，在某些因素作用下，一些沒有創(chuàng)新和不科學(xué)的設(shè)計(jì)方案也會(huì)通過審核，并進(jìn)行施工；由于沒有完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制，使得設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)新意識(shí)和積極主動(dòng)性沒有充分發(fā)揮出來，從而影響了施工方案的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了嚴(yán)重的后果，比如，設(shè)計(jì)方案比較陳舊，無法滿足現(xiàn)實(shí)需求，在很大程度上影響了橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)和工期，新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝得不到有效利用，就會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，安全問題等許多負(fù)面影響。

（二）在橋梁施工過程過程中，施工人員比較多，具有流動(dòng)性和集散性大特點(diǎn)，不同的施工部分和項(xiàng)目需要多個(gè)建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，相應(yīng)的增加了施工安全管理人員的管理難度，在很大程度上使得橋梁工程施工出現(xiàn)安全隱患和質(zhì)量問題。同時(shí)對(duì)施工過程中管理不合理，都有可能導(dǎo)致施工安全事故，對(duì)施工人員和施工設(shè)備以及施工項(xiàng)目安全等都會(huì)產(chǎn)生影響，甚至導(dǎo)致建筑工程質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)致命的質(zhì)量問題和安全隱患。

（三）橋梁表面裂縫問題。在進(jìn)行橋梁施工過程中，會(huì)出現(xiàn)或多或少的裂縫問題，在很大程度上影響著橋梁的質(zhì)量和壽命。主要因?yàn)槭┕げ牧系馁|(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或者施工要求，比如水泥的性能和強(qiáng)度滿足不了施工要求；同時(shí)在進(jìn)行混凝土振搗過程中，出現(xiàn)振搗過猛或者不到位，就會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)不均勻的情況，出現(xiàn)局部沉陷或者蜂窩等質(zhì)量問題，在溫度和應(yīng)力的作用下，就可能出現(xiàn)裂縫問題。

二、加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理的措施

（一）要加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)管理

1節(jié)段橋構(gòu)造分析

預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)度、節(jié)段構(gòu)造形式與接縫材料等內(nèi)容的確定，必須充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況、運(yùn)輸成本及設(shè)備安裝等。

1.1節(jié)段長(zhǎng)度

標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、體外預(yù)應(yīng)力跨中轉(zhuǎn)向節(jié)段、合攏節(jié)段等都是預(yù)制節(jié)段梁的類型。為達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)利用多個(gè)階段類型的有效組合，對(duì)橋梁不同跨徑的需求進(jìn)行最大限度的滿足。一般選用的箱梁節(jié)段長(zhǎng)度為2～4m，梁段長(zhǎng)度應(yīng)遵循預(yù)制工廠場(chǎng)地的大小、起吊設(shè)備能力等進(jìn)行確定，在梁段分段長(zhǎng)度中預(yù)應(yīng)力構(gòu)造起到至關(guān)重要的作用。為將起吊設(shè)備能力進(jìn)行最大限度的發(fā)揮，應(yīng)在160t以下有效控制預(yù)制節(jié)段的最大重量。如橋梁選用平衡懸拼技術(shù)進(jìn)行施工，在豎向承力構(gòu)造與預(yù)應(yīng)力錨固端墩頂節(jié)段相應(yīng)較重，為此，應(yīng)先不預(yù)制其中部分構(gòu)造，確保墩頂安裝后才能完成后澆施工。

1.2節(jié)段構(gòu)造

1.2.1箱體構(gòu)造。