汽車金融論文范文精選

一、發展汽車金融行業的必要性

我國大力發展汽車金融行業，不僅可以推動汽車行業的發展，也能推動經濟的持續發展，還能提升我國民族汽車工業的市場競爭力。

1.推動汽車行業發展如表1所示，根據2007年的數據顯示，全球主要發達國家消費貸款比例都超過了50%，其中西班牙比例最高達到了80%的比例，就連位處發展中國家的印度都達到了65%。隨著時間的推移，美國的汽車貸款比例已經上漲到了80%左右，而我國汽車消費貸款比例僅為10%左右，遠比不上日本7年前的水準。可見，現階段國人購買汽車的時，選擇貸款消費的比例仍較低，這就壓制了大量潛在消費者的購車需求。如果在汽車金融的大力推動下，國內汽車消費貸款比例可以提升40個百分點，那么由此帶來的汽車銷量也就無法估量了。

2.推動國內經濟發展汽車金融行業的快速增加，還會帶動汽車相關產業的發展，增加就業機會。如果發展得當，汽車行業在汽車金融的推動下快速提升，還將引發汽車上、下游產業（鋼鐵行業、橡膠行業、汽車銷售業等）的持續增長，使得整條汽車產業鏈散發出勃勃生機。在產業環境不斷優化的同時，行業的發展必定會帶來大量的就業機會，例如：汽車修理行業、汽車銷售行業等隸屬于第三產業，都是勞動密集型的行業，能吸收大量的就業人口。汽車金融行業既能帶動汽車相關產業的發展，又能解決部分就業問題，對于推動國內經濟的發展有著十分重要的意義。

3.出于產業競爭需要在國內，積極建設汽車金

融公司的企業都是國外的知名品牌，例如：豐田、大眾等。它們的汽車本身在技術層面已優于國產汽車，再加上這些外資品牌能夠提供優惠的金融服務，這就增加其品牌的綜合競爭能力。不僅如此，汽車金融本身就有其豐厚的利潤，增強外資的盈利能力，對于國產汽車工業的生存和發展是十分不利的。所以，我國大力推進汽車金融行業的發展，從某種程度上能夠改變外資在國內汽車金融領域的產業格局，對國產汽車提升產業競爭力有著積極的作用。

編者按：本論文主要從汽車行業有力幫助拉動內需；汽車產業對相關產業拉動力強勁等進行講述，包括了汽車工業產業關聯度高、信息產業發展機會與產業結構調整路徑、汽車金融提供發展機會、國家工信部統計數字顯示，汽車市場在經歷了去年四季度的下降之后、財政補貼老舊汽車報廢更新，今年補貼十億元等，具體資料請見：

論文關鍵詞：汽車行業振興經濟拉動內需相關產業

論文摘要：汽車行業是今年頗受關注的一個行業，政策扶持明顯、自身發展勢頭良好。在良好的行業前景的背后，汽車行業對于當前中國振興經濟的有著重要的作用，其拉動內需和拉動相關產業的明顯優勢推動其成為政策扶持的重點和振興經濟的重要工具。

汽車行業今年好事連連。一月二十日起一點六升及以下排量乘用車購置稅減半，預計國家讓利一百五十億元；今后三年，投入一百億元用于技術進步和技術改造資金，目前技改項目已對外公布；財政補貼老舊汽車報廢更新，今年補貼十億元。此外，新能源汽車示范推廣也列入國家支持。在政策支持的背后，當前汽車行業在振興經濟中的作用到底如何？在當前經濟環境下，本文以下著重分析汽車行業以下兩個方面的作用：

一、汽車行業有力幫助拉動內需

國家工信部統計數字顯示，汽車市場在經歷了去年四季度的下降之后，今年一季度，汽車產銷256．76萬輛和267．88萬輛，同比增長1．91％和3．88％，，且銷量增長略高于產量增長。一季度中國已經成為全世界最大的市場，汽車銷量超過美國。

編者按：本論文從消費信貸風險與防范進行分析和闡述。消費信貸風險原因：個人消費信貸立法滯后，國家的消費政策相對滯后，商業銀行自身管理體制薄弱，個人消費信貸風險管理不完善，我國消費者的消費習慣等。

論文關鍵詞:消費信貸風險防范

論文摘要：在我國,消費信貸是一種新興的信貸方式,隨著其運作機制的不斷成熟,必將在國民經濟中占有越來越重要的地位,對于擴大內需、拉動經濟增長有著重要作用。然而,由于消費信貸本身的特點,以及我國特殊的信貸市場環境、消費者消費習慣等,消費信貸業務中存在著一系列風險與不確定性。本文對消費信貸存在的風險進行總結分析,并結合我國實際情況,提出一系列關于信貸風險防范的意見與建議。

一、概念界定及文獻綜述

(一)基本概念界定。消費信貸是商業企業、銀行或其他金融機構對消費者個人提供的信貸,主要用于消費者購買耐用消費品(如家具、家電、汽車等)、房屋和各種勞務。分為兩種基本類型:封閉式信貸和開放式信貸。封閉式信貸指消費者在一段時間內以相同金額分數次償還債務的方式。常見的有抵押貸款、汽車貸款和分期付款貸款(分期付款銷售合同、分期現金支付信貸和一次性信貸)等等。開放式信貸指信貸機構循環發放的貸款,消費者的部分付款根據定期郵寄的賬單繳付。

消費信貸風險主要指在消費信貸業務中產生的各種風險與不確定性,具有客觀性、偶然性、損害性、不確定性、相對性等特征。我國消費信貸風險主要特點有：

本文將介紹經濟學科在美國的情況。由于美國代表了目前全世界現代經濟學教學和研究的前沿，了解經濟學科在美國的情況，對于如何參與國際經濟學界的學術活動是很有必要的。

美國的博士生教育模式在世界上是獨特的。追溯歷史，是在20世紀初從德國的研究生教育模式演變過來的。當時美國主流大學（比如東部的常青藤大學）的教育只重視人文知識，并不強調研究。在美國最先開創現代研究生教育的兩所大學是芝加哥大學和約翰霍普金斯大學。經過幾十年的演變，美國的博士教育模式——這里講的是經濟學——與歐洲的就很不同了。但是歐洲也有特例，比如英國的倫敦經濟學院，它長期以來一直采用的是美國的經濟學博士教育模式（此外，它的經濟學碩士項目亦很有名）。

近年來，歐洲的不少大學在試圖改革，向美國模式靠攏。特別引人矚目的是歐洲大陸兩個地方由從美國回去的經濟學家辦起了“特區”。它們的共同特點是打破傳統方式，師資主要招聘美國畢業的博士，用英語教學，移植美國的考試、淘汰方式培養經濟學博士。歐洲的其它大學中盡管也有歸國的留美學生，但由于每一個地方的人數不夠多，還談不上在整體上推行美國的經濟學教學模式。

一個是位于法國南部的圖盧茲（Toulouse，歐洲空中客車集團總部所在城市）。拉豐（Jean-JacquesLaffont）教授在70年代末從哈佛大學取得博士后回法國。先是在巴黎大學，試圖推行改革，但阻力太大。后回到家鄉圖盧茲，在圖盧茲社會科學大學內辦起一個“特區”，后來發展成為研究所。90年代中，梯若（JeanTirole）教授辭去MIT的教職加盟拉豐的研究所，大大壯大了其實力。目前它們已有一二十名國際知名的教授，它們培養的博士可以角逐美國的經濟學學術職位。它已成為一個受到國際承認的經濟學教學研究機構。

另一個是位于西班牙巴塞羅那市的PompeuFapa大學。這所大學1990年才建立，幾乎與香港科技大同時建立。馬斯可萊爾（AndreuMas-Colell）教授90年代中辭去哈佛大學的教職后回到故鄉主辦它的經濟系。這個系雖然起步晚，但是起點高，學生來自歐洲和拉美各國，用英語教學。這是繼圖盧茲之后又一個按照美國經濟學博士教育模式辦學，并逐漸受到國際經濟學界承認的教學研究機構。

一、美國大學中經濟學科的設置

電子商務與網絡決策有關。網絡決策是指一個決策者對與他人是否建立關系的決策，它被稱為超邊際決策，不同于決定買賣量的邊際決策。超邊際決策是種"有"與"無"的決策，而邊際決策是在對某一活動選擇了"有"以后，再決定活動水平高低的決策，或者關于"多"與"少"的決策。

一個不太恰當的例子是，一個女人決定是否嫁給一個男人，或者是否與丈夫離婚的決策就是超邊際決策寫作論文，而已決定與他結婚或不離婚，在婚姻關系內搞好夫妻關系就是邊際決策。一個人大學時選專業也是超邊際決策，他做此決策時對某一專業(例如經濟學)說"是"，而對其它專業(例如化學，物理學)說"否"。所有學生的這類決策決定一所大學的專業設置網絡結構，所以是一種網絡決策。傳統的邊際分析對這類決策不適用，而需要應用超邊際分析。他選定經濟學專業和要上的課以后，再將有限時間在所有選定的課之間分配的決策就叫資源分配的邊際決策。

傳統的邊際分析可用于這類決策。邊際分析中，所有決策變量都取內點值，它是決策變量可能的最大與最小值中間的一個值。

這種邊際分析就是只允許內點解的古典數學規劃。而超邊際分析允許內點和角點解論文寫作，角點解就是有些決策變量取其最大或最小可能值。超邊際分析對每一角點和內點解用邊際分析法求解，將目標函數在給定角點或內點內最大化，然后再用總費用一效益分析比較所有角點。內點解中的局部最優目標函數值以選擇全局最優解。這種超邊際分析就是1950年展起來的非線性規劃及其它非古典數學規劃。

網絡決策只能用超邊際分析，而傳統的邊際分析不足以處理網絡決策問題。

由于網絡決策影響到社會分工網絡的拓撲性質，所以又叫拓撲決策，而給定網絡模式選擇買賣量屬于選擇經濟組織的非拓撲性質，所以邊際決策又叫非拓撲性決策。拓撲性質是關于每兩兩個體之間是否有聯接的經濟組織特性，它與聯接方式，聯通流量多少無關。網絡效果是指每個人的網絡決策不但影響他本人的生產力，而且影響對他人產品的市場，因而影響他人的生產力。因此每人的生產力不但與他的努力有關，而且與參加網絡的人數(網絡規模)有關，而這網絡規模又反過來由所有人的網絡決策所決定。每個人選擇職業和選擇買哪些產品或自給自足哪些產品的決策就是典型的網絡決策，它決定全社會的分工網絡，其產生的網絡效果被羅森(ROSEN，1977)稱為"一加一大于二效果"(Superadditivity)。