隧道匯報材料范文精選

1應變保障

資源保障應變資源調度需要首先進行資源的確認，確認資源是否滿足應變需求，一旦需求得以滿足，應立即進行資源的調動。應變資源管理人員將資源種類、數量、調動時間、出發地點、交通方式、預期到達的時間等材料迅速傳遞給資源所在單位。為了保證資源調動過程的有序進行和供應，減少成本，應變資源的管理人員應在事前做好調動過程的計劃與準備，如選擇最佳調動路線，安排合理的運輸工具等。交通保障首先要保障搶險運輸的調度指揮和站場搶險組織工作，按照先搶通后恢復的原則，盡快恢復正常的運輸秩序。保障搶險和救援列車的使用，服從抗震救災指揮部的命令，優先保證搶險救災資源的運輸，保證災民的安全疏散和傷殘病員的轉移、轉院。組織旅客避震疏散及安置工作，負責疏散非必須堅守崗位的工作人員。通訊保障對災區的通信、信號、電力設備進行檢查、鑒定，并及時上報抗震救災指揮部;抗震救災指揮部組織搶險隊伍對被破壞的通信、信號、電力設備進行搶險、搶修，架設臨時通信、電力專用線路，盡快開通全線行車、調度指揮及其他通信系統;優先搶修、恢復調度大樓的行車調度指揮系統。醫療保障根據災情，迅速調動突發事件醫療救援點的資源，快速奔赴災害點進行醫療救援。如果需要，對外聯絡機構要請求上級衛生部門的支援，采取有效措施，防止和控制傳染病和疫情的爆發流行。組織心理輔導醫師對傷病員和旅客進行心理輔導和安撫，消除他(她)們的焦慮和恐懼。

2應變救援

地震過后迅速組織人員對列車所在的線路進行檢查，在確保安全的情況下，向指揮部匯報并請求供電，將列車緩慢運行到安全位置，以防止后續地震引起的滑坡、泥石流、橋梁和高架線路跨塌的威脅，并且對列車作防溜處置。如果情況使列車無法行駛，及時與抗震救災指揮部取得聯系，聽從指揮，等待救援。列車長應了解救援列車開來的方向，與隨車機械師加強配合。救援列車開來方向不明時，在列車前后兩方的安全距離處設置響墩，并手持信號旗(燈)防護。旅客列車因地震在隧道緊急停靠的應變處置方法:判明情況列車長迅速了解、判明情況，了解列車所處位置，距兩端洞口的距離，負責啟動列車地震應變預案。為保證列車和旅客生命安全，應安排人員封鎖車門、車窗，防止旅客因驚慌盲目采取逃生行動。做好旅客宣傳解釋工作，穩定旅客情緒，維護車內秩序，防止出現混亂。迅速組織人員對列車所在的線路進行檢查，在確保安全的情況下，向指揮部匯報并請求供電，將列車緩慢運行到安全位置，以防止后續地震引起的隧道坍塌引發的災害。如果線路損壞或無法供電導致列車無法運行，就應迅速砸碎車廂四角的專用逃生窗的玻璃，組織旅客從隧道撤離。疏散旅客當情況危及旅客生命安全需緊急疏散時，列車長為旅客疏散現場指揮負責人，根據現場的狀況，與檢車長、乘警長共同制定旅客疏散方法與線路，做好安全防護，確保旅客安全有序疏散。迅速將組織旅客疏散的命令、疏散方向等事項傳達至所有列車員和乘客，利用列車廣播通知旅客服從統一指揮，有序疏散(如廣播線路已斷，使用便攜式擴音器進行指揮)。在不能判明相鄰線路或隧道區間是否封鎖時，迅速組織旅客在列車的相對安全一側下車，向離洞口較近的方向疏散，或向遠離危險源的方向疏散。嚴禁侵入鄰線，以防發生群死群傷。迅速找到并打開隧道內應變疏散照明燈，為疏散創造條件。當相鄰隧道區間已經封鎖的情況下，隧道內如有橫通道、應變疏散通道，應迅速將其開啟，帶領旅客向較近洞口方向逃生。列車工作人員要始終處于疏散隊伍的最前端和后端，隨時指揮，防止旅客盲目疏散和發生其它意外傷害。疏散過程中，要告知旅客嚴禁在線路上行走、奔跑、停留，防止發生碰撞、擁擠、踩踏事件。報告救援因地震在隧道內緊急停車時，列車長在組織旅客緊急疏散的同時，應迅速確認情況，向抗震救災指揮部報告，請求隧道救援列車的救援，并向臨近車站、所在地鐵路局調度報告，請求當地政府與相關機構的人力、物力和醫療等方面的幫助。情況允許時，取得抗震救災指揮部的同意，可以對旅客列車作迂回或折返。對已經在途開往受災地區的旅客列車作出運行中止或者折返的安排。

作者：陳螞單位：廣東地質局

1工程概況錦赤鐵路工程綜合三標起訖里程為DK82+950~DK123+150段線下工程,正線長度40.2km。路基全長25.7791km,含車站2個;橋梁共計23座,全長8836.905延長米,其中特大橋5座,大橋8座,中橋4座,框架小橋3座,跨線橋3座。涵洞109座共3221.63橫延米(11.8335萬m3混凝土),其中蓋板涵103座,肋板涵6座。隧道3座共計5584m,1號隧道單線長3486m,2號隧道雙線長1478m,3號隧道單線長620m。根據鐵路施工計劃及施工場地標準化、內業統一標準化要求,為了提高質量、安全、文明施工控制管理工作效率,減少施工管理中的質量、安全、文明施工盲目性,針對工程建設的特點,結合設計、規范等要求,對鐵路施工的隧道、橋梁、路基、涵洞等進行了歸納和總結,為質量、安全、文明施工控制要點提供幫助和參考。

2隧道控制要點2.1工地現場1)洞口按照標準化工地來布置。特別是洞口二次襯砌、安全步距、進洞警示牌、進出洞翻牌欄、應急救援聯系方式牌等一定要按要求施做。2)對確定為迎檢點的,洞口場地要進行認真規劃。首先要規劃好進場便道,特別是洞口到掌子面的便道,不能有積水,不能讓泥水沾鞋。其次對迎檢點洞口場地要提前規劃好下車區(即下車地點)、停車區、匯報區、接待區等等。3)洞外天溝和邊仰坡要按設計要求施做,邊仰坡上的危石要清除,洞頂地表沉降觀測點要按設計要求施做。4)空壓機房要設門、設鎖。空壓機上面的壓力表和安全閥要經過標定,證書要在有效期內。空壓機房外要有消防責任牌,上面要有責任人姓名。空壓機房外要設油污收集設施。5)拌和站內料場的各種材料標識標牌、混凝土配合比牌要齊全。存料倉和上料倉要注意是否存在混料現象。拌和站的各種配料單、拌和記錄要齊全,并和檢驗批資料相對應。6)鋼筋加工廠內加工區、成品、半成品區和廢品區要分開,現場所有鋼筋原材料標識牌要齊全,工人要持證上崗,可以用證件復印件。鋼筋加工廠內氧氣瓶和乙炔瓶存放的安全距離要保證(兩者距離5m,距火源10m),配電箱要上鎖并要有責任人和聯系電話。7)隧道棄碴場要先擋后棄,并要有排水系統。8)洞內不得有干噴機或干濕兩用機,不得有干噴外加劑。9)洞內掌子面的封閉。掌子面的超前小導管、超前地質預報孔和加深炮眼施做要符合設計要求。10)圍巖監控量測點的布設、牢固程度,及量測點的標識要到位。要求IV級圍巖量測點間距不得大于10m,V級圍巖不得大于5m。11)開挖臺車、防水板掛設臺車、二襯臺車要設置防護欄。開挖臺車上掛設瓦斯檢測儀和2個4kg干粉滅火器,防水板掛設臺車上要掛設2個4kg干粉滅火器。12)所有隧道內不得有碘鎢燈,必須設置防水型照明燈。13)初支方面。鋼架間距及噴射混凝土平整度要注意,間距不足的部位相應增加鋼架,平整度差的部位進行補噴,開挖后每個循環必須進行初支。14)仰拱方面。仰拱施工Ⅲ圍巖小于90m,Ⅳ周圍巖小于50m;Ⅴ圍巖小于40m。仰拱及仰拱填充,仰拱端頭中埋式止水帶、背貼式止水帶、縱向鋼邊止水帶以及仰拱預埋筋、連接筋的埋設要求正確、規范。15)二襯方面。Ⅰ、Ⅱ級圍巖距開挖面小于200m,Ⅲ級小于120m,Ⅳ以上小于90m。要求對外觀質量差及破損的部位進行修補,二襯鋼筋及早封閉不允許出現鋼筋焊接,土工布掛設要求使用射釘掛設,防水板搭接寬度要求必須大于15cm,防水板鋪掛要求使用熱熔墊圈焊接,土工布后橫向、縱向盲管要求使用土工布包裹。16)檢查時洞內嚴禁堆放材料,特別是油類、止水帶、橡膠制品等;洞外物資材料的堆放要求整齊有序,標識標牌及時更新,并與檢驗批資料、試驗資料、物資臺帳對應。17)洞口消防設施要齊全,要有應急物資儲備,如鋼拱架、枕木、消防砂等。2.2內業資料1)檢驗批資料、試驗資料、物資臺賬、施工日志要求一一對應,相互閉合。2)洞口管理資料要做好,包括隧道圍巖量測監控記錄、超前地質預報、瓦斯監測記錄、關鍵部位及隱蔽工程過程控制記錄簿、安全員工作記錄簿,進出洞人員登記簿等。圍巖監控量測記錄包括洞頂地表沉降、拱頂沉降和洞內周邊收斂。圍巖監控量測的數據必須齊全、真實、準確。3)爆破人員的證書、瓦斯檢測人員證書復印件要保存以備查。4)隧道的各項三級質量、技術、安全交底要齊全。

3橋梁控制要點3.1工地現場1)現場文明施工細節問題,嚴格執行標準化工地要求,特別是六牌二圖必須合理規劃。對施工作業面有六牌二圖的部位現場做好防護,檢查前進行清洗、扶正等工作。2)對正在施工的工點,應進行認真規劃。首先要規劃好進場便道,其次提前規劃好下車區(即下車地點)、停車區、匯報區、接待區等等。3)鋼筋加工廠內加工區、成品、半成品區和廢品區要分開,現場所有鋼筋原材料標識牌要齊全,工人要持證上崗,可以用證件復印件。鋼筋加工廠內氧氣瓶和乙炔瓶存放的安全距離要保證(兩者距離5m,距火源10m),配電箱要上鎖并要有責任人和聯系電話。4)高墩施工的安全防護。高墩施工時安全防護網必須圍護好。墩身腳手架搭設要符合要求,外側安全防護綠網要圍護到位,防護網上的各種安全標識牌要齊全。5)墩臺身混凝土要保證外觀質量,必要時要進行修補,養護期內的墩臺身要進行包裹養護。6)已完墩臺身上面的各種外露預埋鋼筋要刷水泥漿進行防銹處理。7)同條件養護試塊要用鋼筋籠保護起來,上面要有標識;試塊上的澆筑日期、澆筑部位及混凝土標號都要用黑色毛筆字標識清楚。8)特大橋應儲備防洪度汛應急救援物資,如砂袋、工字鋼、枕木等,同時要有應急救援物資標識牌。9)拌和站內料場的各種材料標識標牌、混凝土配合比牌要齊全。存料倉和上料倉防止出現混倉現象。3.2內業資料1)建立各種檢驗批資料、隱蔽工程實名制臺帳;各種試驗資料和檢測臺帳,需要監理簽字確認的資料不能漏簽。2)現場物資標識要和試驗資料、檢驗批資料一一對應。檢查方法:將現場的物資標識牌上的檢驗批號和檢驗日期摘抄下來,與試驗資料、檢驗批資料對照檢查,確保閉合。3)橋梁模板和支架安拆的專項方案要齊全,并要有針對性。4)建立跨河施工橋梁的專項防汛防洪方案或應急預案。5)拌和站的各種配料單、拌和記錄要齊全,并和檢驗批資料相對應。6)施工日志要齊全,記錄詳實,里面不得有空缺現象,施工日志上面的簽字和天氣情況要及時填寫。7)現場技術員應熟悉了解和掌握橋梁的工程概況、混凝土澆筑時的技術參數如入模溫度的控制、坍落度的控制、含氣量的控制以及同條件養護試塊的要求等。

4路基、涵洞控制要點4.1工地現場1)現場按標準化建設來布置。2)路基填筑段表面和邊坡上的超粒徑石塊要清走、路基填料符合設計、規范要求。3)填料超粒徑控制辦法:在取土場用小型槽鋼焊一個鋼篩,孔徑不大于15cm,上料時將鋼篩臨時固定在自卸車上,以此來控制粒徑。4)最上面一層的4%路拱設置要符合要求,對表面有積水的地方要進行挖除換填處理。5)路基兩側和路基中間的沉降觀測板要有保護措施。建議用鋼筋焊一個圍欄。6)相鄰兩段路基預留的臺階要夯實,設置要符合要求。7)現場的技術員要對試驗段的各種參數做到了如指掌。如填料的粒徑要求;每層的虛鋪厚度和壓實厚度;壓實控制指標如壓實系數、孔隙率和K30要求;填筑工藝“三階段、四區段、八流程”等等。8)現場技術員要對路基壓實質量做到心中有數,并指導施工。9)對要準備填筑的涵洞過渡段,涵洞墻身兩側標注紅油漆,且控制好每層的虛鋪厚度。10)完工的涵洞要認真檢查防水層和沉降縫,兩側的基坑要清理干凈,場地要做到工完料盡場地清。11)檢查時路基兩側要插上彩旗,安裝安全警示牌及各類溫馨提示等標牌要齊全。4.2內業資料1)路基的施工日志要齊全,并和現場相吻合。2)各種檢驗批資料、沉降觀測資料要齊全。沉降觀測資料要和路基專用圖上的設計要求相符。3)路基試驗檢測臺帳要齊全;土場的標準試驗頻率要夠。4)軟基的各種檢驗批資料和檢測報告要齊全。5)各項三級安全、質量、技術交底要齊全。

5其它1)檢查前要認真做好程序檢查準備,確定具體檢查項目。2)檢查時現場施工人員都要佩戴胸牌,統一工作服,特種工要持證上崗。3)檢查時便道進入口或交叉路口要有專人負責指揮車輛,指揮人員要佩戴紅袖標,指揮時動作要整齊劃一。4)施工隊伍管理:所有管理人員都要對施工隊管理有所了解,特別是操作層人員,要知道自己的工種,施工隊負責人是誰。特殊工種人員一定要持證上崗,隨身攜帶證件。5)施工隊管理的相關資料要齊全,施工隊人員管理的動態臺帳要和財務上施工隊工資發放記錄相對應。

6結束語鐵路建設施工必須認真貫徹落實國家質量、安全生產方針,踐行落實科學發展觀,全面落實質量安全生產責任制,積極探索質量、安全標準化建設工作,做到各工點“設施標準、管理可控、行為規范、施工有序、環境整潔”的目標,推進項目施工現場的統一布置化、內業資料標準化的建設工作。在鐵路質量、安全、文明施工中,加強施工控制要點對提升整體鐵路安全運營奠定了有力基礎。在鐵路橋涵、路基、隧道施工中進行標準化及規范化作業是十分必要的。

為深入貫徹9月11日全省橋梁安全隱患排查治理工作電視電話會議精神，認真汲取“8.13”**縣*大橋整體跨塌事故教訓，決定對全區橋梁、隧道等為重點的基礎設施進行安全隱患排查治理活動（以下簡稱隱患排查治理活動），為保證這項工作的順利實施，特制定本方案。

一、指導思想

以總書記和總理對“8.13”*縣*大橋整體垮塌事故批示和指示精神為指導,認真貫徹全省橋梁安全隱患排查治理工作電視電話會議精神，以對人民群眾生命財產高度負責的態度，按照建設生活品質之區、和諧社會的要求，認真組織、周密實施、細致排查、積極治理，深入扎實地開展隱患排查治理活動，嚴防同類事故發生，確保我區橋梁、隧道等基礎設施的安全運行。隱患排查治理活動要堅持“統一部署與分級實施、行業排查與區域排查、全面普查與重點排查、階段整治與長效管理相結合”的原則，通力協作，全面推進，務求實效。

二、組織領導

區政府成立全區橋梁、隧道等基礎設施安全隱患排查治理活動領導小組，由分管副區長擔任組長，區府辦分管副主任和區交通局、建設局、農水局局長擔任副組長，成員由區發改局、交通局、建設局、農水局、安監局、財政局、公安分局，國土*分局、區政府法制辦、*港航管理處及各鎮街、開發區管委會、臨江工業區管委會、湘湖旅游度假區管委會、蕭圍指揮部分管負責人組成。

領導小組下設辦公室，由區交通局局長任辦公室主任，區交通局、建設局、農水局分管負責人任副主任，辦公室設在區交通局，負責檢查指導各單位開展隱患排查治理活動組織實施，收集匯總上報各單位開展隱患排查治理活動情況等。

今年的項目主要為業主征地未審批，由于地方氣溫低，無法開工，因此今年的主要任務是施工準備。一年來，面對嚴酷的競爭環境、繁重緊迫的施工任務，在公司領導的具體指導及各部門的大力支持下，我作為項目部經理，秉承“帶好隊伍，干好項目，創譽逐利，拓展市場”的經營宗旨，帶領團隊做好了項目施工的準備工作，為項目的開工奠定了扎實的基礎。現就自己一年來的崗位履職情況向大家做以下述職匯報，如有不正之處，請各位領導和同事評議指正：

一、做好質檢、試驗工作

積極協助質檢部完成了試驗室的房屋規劃、建設，試驗設備的調遷、補充新購；試驗設備的安裝、維修，并經市計量監督局檢定合格；完成地材的考察、質量初驗，和質量保證體系文件的編制、上報及質量管理辦法的編寫、評審等工作。

二、認真落實設備管理工作

一是做好前期安家、備料機械設備配合和采購工作，二是做好電力踏勘調查、高壓用電報裝申請工作，三是做好大型設備的調遷工作，四是是做好拌合站的安裝籌備和建設工作。同時在項目前期人手緊張的情況下做好火工品的申報和溝通完善各種手續，強化組織領導，以項目建家和生產為中心，加強外部協調和設備優化配置，達到降低成本、滿足項目需要的目的。

三、做好物資供應

一、隧道迎檢要因分析

1隧道施工是迎檢的關鍵項目隧道工程

一般都位于偏遠的深山峽谷，基本不受晝夜更替影響，其地下施工環境較差，工程地質和水文條件對隧道施工成敗具有重要的甚至決定性的作用。對含有隧道的公路、鐵路及客運專線項目，無論投資規模大小，其設計斷面形狀、圍巖等級、進洞方式、施工方法與動態管理等方面的差異較大。同時，選擇方案的合理性，施工工序的隱蔽性，在建成通車后防災與救援、通風與照明、不良地質等技術問題上的復雜性，對充分了解掌握隧道施工特點十分關鍵。

2隧道標準化管理是迎檢的有效途徑

受檢單位積極配合迎檢工作，全員參與，做到現場施工規范化、標準化，把迎檢準備的過程變成對照標準、矯正不足、提升水平的過程，其檢查評估的目的也就實現了一半。如原鐵道部對隧道二襯距掌子面距離的步長控制，多數單位以前甚是抵觸和反感，但現在都自覺地把步長作為隧道標準化管理的根本大法，實現了步長控制標準的常態化。

3隧道施工工藝和方法是迎檢的重中之重