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畢業(yè)論文

物流管理免費畢業(yè)論文：中國流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻

一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點上

我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。

[本文轉(zhuǎn)載自第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導(dǎo)入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調(diào)查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)模化方向發(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進入流通領(lǐng)域，構(gòu)建自身的營銷網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，實行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀公司、快遞公司、報關(guān)服務(wù)公司、會計事務(wù)所、審計事務(wù)所等機構(gòu)不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。

本文作者：黃淑勇孫艷張榮作者單位：安徽工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院

科學規(guī)劃物流發(fā)展，合理建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)

物流業(yè)是社會的服務(wù)行業(yè)，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃，制訂具體的發(fā)展目標，分部門組織實施，形成物流行業(yè)各個部門相互協(xié)作、相互區(qū)別有著等級層次結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)體系。電子商務(wù)是一種大范圍的商務(wù)活動，對物流有更高的要求，不同層次的物流企業(yè)承擔不同的功能，彼此互相協(xié)作又互相支持，構(gòu)成一個功能齊全、布局合理的物流企業(yè)體系才能滿足電子商務(wù)的要求。根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展方向和特點，物流也應(yīng)適時出現(xiàn)一些新的變化應(yīng)對。

加大物流專業(yè)人才培養(yǎng)力度

通過高校物流專業(yè)課程改革、調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方向、校企聯(lián)合辦學、“工學交替”等方式來培養(yǎng)電子商務(wù)物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

積極探索第四方物流的發(fā)展建設(shè)

【摘要】文章分析了我國服裝行業(yè)的現(xiàn)狀，通過對服裝物流進行研究，找出服裝物流中存在的問題并提出解決途徑——服裝物流信息化。希望通過服裝物流化使得服裝物流將成為下一個促進行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。

【關(guān)鍵詞】服裝行業(yè)；服裝物流；物流信息化；ERP

一、服裝行業(yè)的特點以及服裝物流的提出

中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產(chǎn)品出口大國。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費密切相關(guān)，是經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經(jīng)濟最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點有以下幾種：

（一）勞動密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤

服裝行業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤率可達百分之幾百。

摘要:物流企業(yè)是服務(wù)型企業(yè),客戶滿意是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力源泉。從物流管理的客戶服務(wù)的內(nèi)容入手,論述了物流管理如何滿足客戶需求,以及物流管理對提升客戶滿意度的貢獻“物流給了我們什么?從表面上看是零庫存、零距離和零運營成本,但最重要的還是給了企業(yè)核心競爭力,即能夠在市場上獲得客戶忠誠度的能力。”

根據(jù)美國營銷學者賴克海德和薩瑟的理論,一個公司如果將其顧客流失率降低5%,利潤就能增加25%~85%。留住客戶的有效措施之一是提高客戶滿意度,而物流管理的目標就是將合適的產(chǎn)品和服務(wù),按照合適的狀態(tài)與包裝,以合適的數(shù)量和合適的成本費用,在合適的時間送到合適客戶的合適地方,這其中的7個“合適”,既包含著優(yōu)化企業(yè)資源的含義,更突出了按照客戶的需求展開服務(wù)。市場營銷的目標是在滿足客戶需要的同時實現(xiàn)企業(yè)的利潤,物流管理的目的是以最低的物流成本,達到客戶所滿意的服務(wù)水平。物流管理在整個市場營銷活動中發(fā)揮著重要作用,通過有效的物流服務(wù),使客戶能夠得到低價格的、獲取時間短的和個性化的服務(wù),這將對提升客戶滿意度有著重要影響。

1物流管理的客戶服務(wù)客戶服務(wù)是營銷與物流的關(guān)鍵接口,對開發(fā)和保持客戶忠誠度以及延續(xù)客戶滿意度意義重大

物流的客戶服務(wù)內(nèi)容包括備貨保證、輸送保證和品質(zhì)保證,也就是擁有客戶所期望的商品,符合客戶所期望的質(zhì)量,在客戶期望的時間內(nèi)傳遞商品。物流客戶服務(wù)的基本要素分為交易前的要素、交易中的要素和交易后的要素,這也類似于市場營銷中的售前、售中和售后服務(wù)。交易前要素與客戶服務(wù)政策密切聯(lián)系,物流企業(yè)要向客戶提供一套客戶服務(wù)政策指南,讓客戶知道企業(yè)能提供什么樣的服務(wù),服務(wù)標準如何,以及客戶反饋信息的方法和應(yīng)急事件的處理程序,該政策應(yīng)保持相對穩(wěn)定,使客戶有一種信任感和穩(wěn)定感。交易中的要素與客戶服務(wù)聯(lián)系密切,準確的訂貨信息、快捷的訂貨方式、可接受的訂貨周期、妥善的缺貨處理等,都需要企業(yè)在訂貨、庫存、運輸、數(shù)據(jù)處理、特殊情況處理等方面反應(yīng)迅速、處理及時,建立商品的運送與商品的質(zhì)量同樣重要的服務(wù)理念。交易后的要素容易被忽視,但卻極大影響客戶滿意度,安裝、質(zhì)量保證、修理和配件提供必須及時,定期的商品售后跟蹤、妥善的客戶投訴處理、索賠和退貨以及商品的暫時替補,可以讓消費者消除不滿意,培養(yǎng)更忠誠的客戶[1]。只有做好客戶服務(wù),才能真正使客戶再次光臨。令人滿意的服務(wù),或者合意的客戶投訴解決方式,是組織能真正在客戶中揚名的重要途徑。因此,通過出色的、個性化的客戶服務(wù),物流能大大增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

2物流管理如何使客戶滿意

2.1發(fā)現(xiàn)客戶需求物流企業(yè)要關(guān)注的不是企業(yè)能提供什么樣的服務(wù),而是客戶需要什么樣的服務(wù)。因此暫且不要把資金和精力放在物流設(shè)施的建設(shè)上,應(yīng)該把主要精力放在對物流市場的分析、預(yù)測和開發(fā)上,研究和了解消費者的需要和欲求,作到有的放矢。只要企業(yè)能夠確切知道“客戶真正需要什么”,企業(yè)的短期、中期、長期服務(wù)項目都會發(fā)生變化。

摘要:物流成本具有隱含性,物流成本之間存在效益背反規(guī)律,物流成本消減又具有乘數(shù)效應(yīng)。因此,加強物流成本管理對降低物流成本、提高物流活動經(jīng)濟效益具有重要意義。該文從物流成本特征入手,對我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀加以分析,并就加強物流成本管理工作提出了具體建議。

物流管理對于降低資源消耗,提高生產(chǎn)效率的作用,已經(jīng)引起了企業(yè)的普遍關(guān)注。隨著物流管理意識的增強,人們逐步認識到:物流成本在企業(yè)總成本中占有很大比重,物流成本的高低關(guān)系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的高低,因此,物流成本管理成為物流管理的核心內(nèi)容。人們對物流的關(guān)心首先是從物流成本開始的,正如有的專家指出“物流既是主要成本產(chǎn)生點,又是降低成本的關(guān)注點”。[1]1-28加強物流成本的研究,強化物流成本的管理,對提高物流活動經(jīng)濟效益具有重要意義。

一、物流成本的特征

物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用,是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),是物品在實體運動過程中所發(fā)生的全部費用。狹義的物流成本是指物品運輸、包裝、裝卸、儲存、流通加工等各項物流活動中所支出的人力、物力、財力的總和。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料采購、供應(yīng),經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、搬運、裝卸、成品包裝,以及運送到流通領(lǐng)域,進入倉庫驗收、分類、儲存、保管、配送、運輸,最后到消費者手中的全過程發(fā)生的所有成本。[2]191-205現(xiàn)代物流是一個貫穿原材料采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)的一系列活動,是一個跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)和國界的復(fù)雜系統(tǒng)。因此,物流成本有著不同于生產(chǎn)成本的自身特征:(一)物流成本的隱含性日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn),人們對物流成本的總體內(nèi)容并不能完全掌握,提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角,而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見,海水中的冰山才是物流成本的主體部分,他把這種現(xiàn)象比做“物流冰山”。[3]379-395一般情況下,在企業(yè)財務(wù)報表中記載的物流費用,只能看到支付給外部運輸和倉儲企業(yè)的委托物流成本,而這些顯性物流成本在整個物流成本中確實是冰山一角。因為,工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品從工廠運到商業(yè)部門的物流成本,是計算在產(chǎn)品成本中的;購買原材料所支付的物流費用是計算在原材料成本中的;自運運輸費和自用保管費是計入營業(yè)費用中的;另外與物流有關(guān)的利息和其他利息一起是計入財務(wù)費用之中的。如果把這些來自生產(chǎn)成本、原材料、營業(yè)費用和財務(wù)費用之中的隱性物流成本劃分出來,并單獨加以匯總計算,就會對全部物流費用有了進一步的了解。(二)物流成本之間存在效益背反規(guī)律“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。這是一個此消彼長,此盈彼虧的現(xiàn)象,雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都存在,但物流領(lǐng)域中,這個問題似乎尤其嚴重。1.物流成本與服務(wù)水平的效益背反高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。在沒有較大的技術(shù)進步的情況下,物流企業(yè)很難做到既提高物流服務(wù)水平,又降低物流成本。一般來講,提高物流服務(wù),物流成本即上升,兩者之間存在著效益背反。與處于競爭狀態(tài)的其他企業(yè)相比,處于較高服務(wù)水平的企業(yè),要想超過競爭對手,維持更高的服務(wù)水平就需要有更多的投入。美國營銷專家P.科特勒指出:“物流的目的必須引進投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念,才能得出較好的定義。”即把物流看成是由多個效益背反的要素所構(gòu)成的系統(tǒng)以避免片面達到某一單一目的,而損害企業(yè)整體利益。[4]197-2032.物流各功能活動的效益背反現(xiàn)代物流是由運輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合。物流的各項活動處于這樣一個相互矛盾的系統(tǒng)中,要想較多地達到某個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,這便是物流各功能活動的效益背反。例如,減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存,必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸?shù)拇螖?shù),這樣在庫存成本降低的同時,又使得運輸成本增加;將鐵路運輸改為航空運輸,雖然增加了運費,卻提高了運輸速度,減少了庫存,降低了庫存費用;再如包裝問題,在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格不變的前提下,假定其他成本要素也不變,那么包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來,包裝越省,利潤則越高。但是,商品進入流通之后,如果包裝降低了產(chǎn)品的防護功能,造成大量損失,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然,包裝活動的效益是以其他功能要素的損失為代價的。我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億元的商品損失,就是這種“效益背反”的實證。[4]197-203所有這些表明,在設(shè)計物流系統(tǒng)時,要綜合考慮各方面因素,使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)。(三)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)物流成本的控制,對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用,這可以從物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)得出。假設(shè)銷售額為100萬元,利潤率為10%,物流成本為50萬元,如果成本降低1萬元,就可以增加1萬元利潤;而要增加1萬元利潤,銷售額則要增加10萬元。由此可見,物流成本的降低對企業(yè)經(jīng)濟效益有著很大影響。[5]1-9由于物流是一個新興的行業(yè),加之物流成本的隱含性和復(fù)雜性,我國對物流成本管理的研究剛剛起步,進一步探析我國物流成本管理很有必要。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀

2003年我國國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值為7880億元人民幣,同比增長10.5%(按可比價格計算,下同),占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20%,成為拉動GDP增長和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。2004年我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值為8459億元人民幣,同比增長8.4%。[6]12盡管目前我國社會需求持續(xù)高速增長,物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,但物流發(fā)展的總體水平與世界發(fā)達國家相比,還有很大的差距,物流技術(shù)和物流管理方法還比較落后,物流成本高居不下,主要表現(xiàn)在:(一)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施大多數(shù)是20世紀60、70年代興建或配置的,大部分已陳舊或老化。雖然近年來國家大力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平,遠遠滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需要,交通運輸矛盾日益突出,物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng),導(dǎo)致物流行業(yè)貨運的空載率高達60%,運輸成本比西方發(fā)達國家高出5倍,倉儲量則是美國的5倍。[7]14-15調(diào)查顯示,我國許多商品總成本中,物流成本已占到20%-40%,而發(fā)達國家這一比例是10%左右。[8]51-54在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下,物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅阻礙了物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展,而且使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài),影響企業(yè)的競爭力。(二)物流管理水平較低長期以來,我國許多企業(yè)經(jīng)營的重點是生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié),往往對物流中潛在的利潤視而不見,未能意識到物流成本管理的重要作用,在這種傳統(tǒng)的物流管理模式下,物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況,具體表現(xiàn)為:一是管理部門較多,協(xié)調(diào)性差,管理效率不高;二是管理條塊分割,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,重復(fù)建設(shè)加劇;三是管理層次較多,地方保護嚴重;四是管理規(guī)章政出多門,執(zhí)法寬嚴尺度不一,形成管理無序,造成物流業(yè)效率低、損耗大、成本高,從而大大削弱了企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力。(三)企業(yè)物流信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點,不重視企業(yè)的信息化改造和物流技術(shù)的引進。目前,大部分物流企業(yè)電子化水平低,信息加工和處理手段落后。在我國,電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、全球衛(wèi)星系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、銷售時點管理系統(tǒng)(POS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等物流信息技術(shù)還未普及,物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立。[9]39-40企業(yè)難以實現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。(四)物流業(yè)務(wù)外包不足企業(yè)很難在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經(jīng)濟,但物流業(yè)務(wù)外包方式不僅可以使企業(yè)“瘦身”,甩掉不必要的包袱,減少資金、人員、技術(shù)投入,使企業(yè)能集中精力發(fā)展其擅長的業(yè)務(wù),還可以突破自身的資源限制,充分利用外包伙伴的創(chuàng)新能力和技術(shù)專長,把各領(lǐng)域的優(yōu)勢集于一身,增強供應(yīng)鏈的競爭能力。但目前我國企業(yè)自貨自運的現(xiàn)狀比較普遍,造成企業(yè)把有限的資源分散,在一些不擅長的領(lǐng)域中同強手競爭,削弱了企業(yè)的核心競爭力,提高了企業(yè)的成本。[8]51-54(五)物流成本核算不夠科學從目前財務(wù)報表披露角度,我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。所謂的顯性物流成本是指已經(jīng)在會計報表中列支的“物流成本”,包括設(shè)備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。隱性物流成本是指還沒在會計報表中列支的“物流成本”,如庫存呆滯產(chǎn)品成本、回程空載成本、異地調(diào)貨費用。隨著物流業(yè)的發(fā)展,顯性成本在物流成本中所占的比重會逐漸減少,隱性成本所占比重將逐步增大。由于隱性物流成本并未在現(xiàn)行報表中予以披露,造成企業(yè)較難對發(fā)生的各種隱性成本做出明確、全面的計算和分析,加上在企業(yè)財務(wù)決算表中,對企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費用、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用是與企業(yè)經(jīng)營費用合并計算,也很難正確把握實際的物流成本,不利于進行現(xiàn)代化的物流成本管理。[10]51