運維培訓總結范文精選

作者：王天瑞王環華健記閤成國單位：上海電科智能系統股份有限公司

提高運維精細化管理水平交通設施管理和故障處理一般都有一定的流程和制度，但沒有配套的技術手段的支持，流程和制度往往難以真正地得到高效貫徹執行。系統將規范交通設備的管理，實現交通設施設備從購買、入庫、使用、維修、報廢的全生命周期管理，降低設施的養護成本；規范交通設備運維工作中故障處理流程，規范交通設施故障發生、故障恢復、故障維修、修復確認、維修完成后故障單信息完善、故障延期修復報備等環節；落實養護相關的制度，并可針對各個環節進行考核，從而提高交通設施的運維管理水平和效率。提高運維效果評價科學性怎樣評價運維系統使用后的效益？需要看它給正在運行中的系統和設備帶來哪些改變，這些改變是積極的還是糟糕的。系統從不同用戶所關注的問題入手，依據需求結合實際數據設計相關的考核指標。考核指標從三個角度來進行評價分析：從系統設備健康水平，從運營方和養護方的管理服務水平，從系統產生的經濟效益角度。通過運維管理系統自動記錄的過程數據來多角度統計分析，量化表達各種考核指標，能夠提高運維效果評價的科學性。智能交通設施管理系統集成了中間件、GIS、FLEX和視頻識別等先進技術，實現了三個層次共32項主體功能，下一章節將會對系統設計和實現進行簡要闡述說明。

設施運維系統及評價體系的設計和實現

1系統架構設計

智能交通設施綜合管理系統分為狀態信息采集層、智能分析報警層和人機交互界面三層，對應的系統軟件架構分三層設計：信息采集、智能報警分析、平臺系統。如圖（1）所示。信息采集層負責設施運行信息的自動化采集，向智能報警分析和平臺系統提供基礎數據。它直接或間接通過設施提供的標準接口或系統接口采集相關狀態、性能、配置等運行數據，數據內容包括：服務器告警信息、服務器性能、應用軟件狀態、網絡設備運行信息、網絡拓撲信息、機房動力環境監控信息、外場設備狀態和采集信息等。信息采集方式可集中和相結合，使采集軟件靈活部署。智能報警分析層負責分類匯總信息采集層采集到的數據，通過報警閥值和報警規則預處理后生成基礎事件，不同來源的事件經過過濾，同類事件經過壓縮，相關聯的事件經過根源分析，獲得用戶所需的根源報警，根據報警事件重要程度進行分級，整個過程實現了向平臺系統提供設施的智能報警。平臺系統層圍繞設施運維應用，實現各種業務功能，具體業務功能包括：資源管理、日常養護、日常監控、應急保障、業務報表、系統評價。系統的用戶角色分為養護公司、運維管理人員、運行管理人員和部門領導四類。各角色主要業務職責如下：（1）養護公司：綜合報警監控的確認巡檢；故障報修登記、設備報修簽收、設備維修結果登記等；（2）運維管理人員：設備報修簽發、設備維修結果審核、設備報修擱置列表管理、設備停用管理，設備生命周期管理；設備基礎信息采集入庫及維護、機房設備位置、端口、接線、IP、VLAN等資源信息采集入庫及維護；（3）運行管理：內外場設備報警查看處置；（4）部門領導：對各崗位操作情況進行統計考核。

2設施信息采集

1問題分析與建議

多年的信息系統運維工作的實踐，筆者深深體會到，要做好相應的信息系統運維工作，必須把握好以下幾點：

一是查找問題時要充分發揮相關部門的配合與組織協調。目前信息系統項目大部分都采用數據庫加前臺顯現（B/S或C/S）結構的方式。很多信息系統項目都涉及到服務器、小型機、數據庫、網絡及中間件、應用業務等諸多方面。一旦系統出現問題，如何協調好相關部門和相關技術人員共同查找問題，對信息系統運維管理工作提出要求，比如用戶反應某信息系統運行較慢，可能的會有網絡、操作系統、數據庫和系統本身等方面原因，要快速排除故障，需要協調好相關技術人員齊心協力解決問題。大型的信息系統項目，可能涉及到多業務部門的情況，比如車號識別ATIS系統涉及到：車輛、車務、通信、調度、信息等業務部門，快速排除故障，解決相關問題，需要運維管理人員提高自身的組織協調能力，做好部門內部的縱向協調和不同業務處室之間的橫向協調。

二是加強運維專業技術人才隊伍建設，充分發揮一線運維人員的作用，提高業務技能，調動積極性。信息系統的運維離不開一線人員的工作，特別是站段相關人員，他們直接面對生產，是相關信息系統的直接監控者和問題的第一處理者。鐵路部門一直以來站段信息維護人員普遍收入相對較低，對信息工作的重視程度也相對不高，站段一線運維人員的綜合業務水平相對偏低。平時信息系統在運行穩定時，運維工作相對輕松，同時工作環境相對舒適，給人的印象是運維工作不太重要，受重視程度不高。因此，調動一線運維人員的積極性對于適時的排查隱患、即時的故障處理與反饋很有必要。相關的業務領導部門可以每年定期舉辦相應的培訓或相關的研討班，大家交流自己的工作心得，共同提高。對于共性問題，比如服務器、小型機、操作系統、數據庫、網絡和中間件以及安上海鐵道科技2013年第2期鐵道集錦106全管理等，舉辦專題的培訓班。相關信息系統的管理者要完善技術溝通的渠道，要讓運維人員有一個交流的平臺，同時建立問題處理知識庫，提高運維效率。

三是重視機房環境建設，做好機房基礎設施。多年的信息系統項目運行的實踐表明，大型的信息系統項目故障大部分都與機房環境密切相關。這里的機房環境，包括機房電源及UPS、地線、制冷、防雷設施等。良好的機房環境是服務器、小型機和路由器、交換機平穩運行的基本條件。一旦這個基本條件出現問題，必定影響相關信息系統項目的平穩運營，即便是再高深的軟件專家也無能為力。在這方面常見的問題主要有：機房零地電壓偏高，達不到機器需求；有的信息系統機房只有一路電源，無兩路電源；UPS常時間沒做過充放電；無空調等制冷設施；雷擊高發區的機房相應的防雷設施不到位等。因此，對于比較重要的信息系統機房，要加強機房環境設施的建設，平時對口部門要做好相應的檢查。只有基礎工作做得好了，才能談得上相關信息系統項目的平穩運行。

四是做好備份應急和風險防范工作，確保備份系統能真正發揮作用。要保持好信息系統項目的平穩運行，平時須對系統項目做好備份，并且要盡可能做到備用的東西處于可用的狀態。比如雙機cluster，要保證在用的主機一旦出現故障時，備用機器能正常接管，保持信息系統的不間斷運行。在保持好機房環境的情況下，信息系統項目發生的其它硬件故障大多數不可預測。在這種情況下，要保持信息系統項目的不間斷運行，必須要使備份能盡快頂替上去，因此平時對備份系統的檢查就很重要。如果是冷備，還必須要保證備份機器上的應用軟件版本與主用的一致。對于相對重要的信息系統項目，在系統運行相當一段時間以后和重要的時間節點前，可組織相應的切換演練。適時重啟服務器，可解除軟件可能產生的系統死鎖，釋放相應的系統資源，同時也檢查了備用機器的接管狀態。對于比較重要的、不能間斷運行的信息系統項目，例如客運售票系統等，要做好相應的災備建設。六是完善監控手段，建立科學的快速反應體系。信息系統運營項目的監控不能完全依賴人力。大多數運維人員都遇到過夜間或周末必須趕到機房處理故障的尷尬情況或是重要的節假日，不能離開市區等要求。為把故障出現時的“救火”變成平時的“防火”，相關的信息系統項目可以參考引入自動檢測，例如網絡設施可以通過SNMP協議檢測到網絡的狀態，以此判斷網絡通斷。操作系統和數據庫亦可以相關的日志檢查有沒有報錯。如果有異常，及時給相關人員發出提示。可考慮引入短信或電話自動轉發機制。一旦出現異常，自動把相關的短信內容等轉發到相關負責人的手機上，增強運維系統的響應機制，需要注意的是，利用軟件檢測信息系統的運行，是要犧牲相關系統的部分運行效率為代價的。同時運維管理人員要合理安排相關技術負責人的響應。對于應急故障的處理，管理人員要協調好故障的配合檢查，在追究故障原因的同時合理安排相關技術負責人的業務能力培訓，故障的處理以盡快恢復生產為第一要務。重要的信息系統機房可以考慮引入互聯網接入鐵路網的聯入方式，加快故障的響應處理時間。借助于建立的知識庫和完善的檢測手段，建立科學的快速綜合反應體系。

為了解決當前國際高速鐵路需要大批高技能工程建設與運維人才的現實問題，職業教育需要實現育人模式的創新。本文以國際高速鐵路為例，對工程建設與運維人才協同培育的路徑進行了研究，提出了這一模式與專業性質相吻合，發揮協同培育的優勢，確定科學的方法來指導教學，以期為國際高速鐵路工程建設與運維人才培育提供參考。國際高速鐵路工程建設與運維人才培養是一個較為復雜的過程，涉及校內與校外、學生與社會、課上與課外，教學需要精心設計規劃，確定科學的方法來指導。國際高速鐵路工程建設與運維人才協同培育不能沿用原有的方式方法，需要結合提高學生實踐能力的需要提出新的教學模式。

一、國際高鐵人才協同培育的必要性

1協同培育切合高職學校的實際

職業教育的出發點是培養具有理論知識和一定技能的應用型人才，教學方法要有利于提高學生的職業素質。工程建設與運維人才的協同培養以建構主義為基礎，教學模式更注重學生獲取知識的能動性。這在當前國際高速鐵路工程的發展中，結合人才的實際培養和需求，符合職業教育的發展方向。鐵路教學采用合作訓練，實現創新，提高學生的專業技能[1]。鐵路專業教學要結合專業特點，實現工學結合，加強學科建設。

2協同培育可以推動教學改革

協同培育符合馬克思主義的認知觀，注重理論與實際的緊密聯系將有利于學生通過實踐來更好地理解所學的知識。工程建設和運維的許多理論基礎是抽象的，在教學過程中既要保證知識的傳授效果，又要起到教學的作用[2]。協同培育在現代化教學過程中更符合高職學生的實際情況，也跟當下的高職教育所提倡的“以學生為中心”的教育理念的整體方向高度契合，而這也就要求教學過程中注重理論與實踐的緊密結合，提高學生解決具體問題的能力。協同培育創建了真實的場景，借助實際項目來完成實踐，可以保證教學的效果。

一、油田鉆井企業信息化建設現狀

油田鉆井企業屬于綜合性的大型國有企業，這種企業具有龐大的組織結構、多層面的人員隊伍、以及復雜的業務種類、流程和關系。圍繞企業的主營業務開發和部署各類專業應用軟件系統是對企業的信息化建設提出的要求，包括經營管理系統、財物管理系統、OA協同工作系統、各類生產監控與決策系統、各種數據研究與分析系統等。這些軟件系統在培訓、實施、運維與使用過程中存在著諸多問題，增加了軟件系統建設與使用的經濟、人力成本，降低了軟件系統應有的使用效果及效率。主要問題如下:

(1)資源投入較大:信息系統在培訓、實施、運維、使用過程中需要得到建設單位及外協軟件單位的大力支持，這包括人員投入、資金投入，如培訓講師、參與培訓人員、培訓場地、培訓費用、誤工費用等。這些投入給建設單位和外協軟件單位都造成了巨大人員開銷和經濟負擔。

(2)用戶群體龐大:信息系統覆蓋的業務越多、對應的業務人員也就越多，建設單位及外協軟件單位組織進行群體式教學培訓的難度也就越大，軟件使用過程中發現問題、出現問題的概率也就越大。

(3)崗位變動頻繁:油田鉆井企業存在人員頻繁調崗變動的情況，如井隊技術員會有頻繁的調崗，此時需要給新入職人員進行培訓，由于時間、地點等工作生產環境及經濟因素的限制，外協軟件單位及油田鉆井公司無法對其進行有效的、系統的培訓。

(4)傳統培訓效率低:以往采用的基層單位老技術員培訓新技術員的方式達不到良好的培訓效果，而且可能存在由于該基層單位沒有老技術員，新人得不到有效的系統培訓的情況。培訓缺失問題:企業中存在著許多的未經過系統化培訓的軟件操作人員，由于對系統及操作規范的不熟悉造成諸多的不會操作、誤操作、輸入數據錯誤等問題，既延誤了工作，又給外協軟件單位帶來了大量的維護工作，給建設單位帶來了額外的經濟負擔。

摘要：通過系統借鑒T/CAPE10001—2017《設備管理體系要求》和AP913《設備可靠性管理程序》，建立和優化針對大型企業設備前期管理、初期管理、運維期管理、后期管理的全壽期標準化管理體系。確保設備全壽期管理體系符合法律法規及標準要求的同時，促進企業設備管理體系持續完善、設備管理能力持續提升。

關鍵詞：大型企業；設備；全壽期；管理體系；建設

1引言

設備是企業生產經營的基礎，是安全環保與產品質量的重要保證，是降本增效的重要影響因素，是企業現代化程度與科技水平的重要標志。某大型企業生產模式復雜，兼有流程型和離散型特點；涉及業務面廣，涉及工程項目、科研管理、生產運行等；經營時間較長、設備種類繁雜，包括各種類型的通用設備和專用設備，且設備技術水平呈新舊共存狀態；設備數量巨大，通常高達幾十萬臺/套；設備較為分散，呈現“大雜居、小聚居”特點；每年設備維護與投入費用巨大。鑒于上述特點，針對該大型企業，形成一套系統、完整的設備管理模式，確保方針目標明確、指標體系健全、前期規劃科學、初期運行規范、運維管理精細、后期管理到位的設備全壽期管理體系，促進企業降本增效，完整的管理體系顯得尤為必要和迫切。

2大型企業設備管理存在的問題

2.1設備制度及標準體系不完整