專科物流管理范文精選

【摘要】云南省區域物流的降本增效是行業重點，為實現云南省生態文明建設規劃，生態文明型區域物流人才是云南省實現區域綠色、循環、低碳物流的關鍵。文中剖析了云南省生態文明型區域物流人才需求情況，分析了云南省區域物流人才培養現狀，通過對比分析發現，云南省區域物流人才培養近幾年供給量大于需求量，高校區域物流人才培養層次偏低，區域物流人才培養種類不均衡，且各高校應加強對生態文明型區域物流人才的培養。

【關鍵詞】云南省；生態文明型；區域物流；人才需求

1生態文明型區域物流的含義

生態文明型區域物流主要是區域綠色、循環、低碳物流，涉及綠色物流、循環物流、逆向物流、低碳物流等。綠色物流是使用現代化信息技術、物流技術，充分利用物流資源，合理規劃布局和設計實施物流系統的倉儲、配送、包裝、運輸、分揀等活動，來降低物流對生態環境的影響。循環物流是將正向物流和逆向物流有機結合，正向物流是循著供應鏈自上而下，將物質從原材料、在制品形態送到企業進行加工生產，又將產成品送到最終用戶手中滿足生產、生活需要；逆向物流是將最終用戶消費完產品后產生的固體、液體、氣體廢棄物，延供應鏈自下而上，通過回收、加工、循環、交換的方式運回到供應鏈上游，進行廢物綜合利用，實現人與自然的生態均衡。低碳物流主要是在區域物流活動中，使用可再生能源技術、先進管理技術、溫室氣體減排技術等，減少氮氧化物、二氧化硫、煙（粉）塵等廢氣的排放，以期達到降污增效和節能減排的目的。

2云南省生態文明型區域物流人才需求情況

2．1區域物流人才就業總量在減少云南省區域物流人才的就業主要涉及的行業有鐵路運輸業、道路運輸業、水上運輸業、航空運輸業和管道運輸業以及多式聯運和運輸代理業、裝卸搬運和倉儲業、郵政業等。根據中國統計年鑒數據（見表1）可知，云南省區域物流人才就業總量呈波動中下降趨勢。2017年交通運輸、倉儲和郵政業就業總人數為178598人，比2016年增加了5498人，增長率為3．2％，但是2018－2020年間，總就業人數逐年減少，同比上年減少量分別為7406人、8194人、1159人，減少率分別為4．15％、4．79％、0.71％。總的來說，2020年交通運輸、倉儲和郵政業就業總人數相比五年前減少了11261人，減少率為6．5％。

［摘要］隨著物流管理本科專業的招生規模逐步擴大，通過開展就業評估優化人才培養體系具有重要的現實意義。文章立足于對安徽省部分高校畢業生的調查結果，分析了崗位專業相關度、知識崗位支持度、就業地域聚集度三個供需契合測量指標的基本特征，并簡要分析了形成原因。最后，探討了改進物流專業人才培養體系、提高人才供需契合水平的若干建議。

［關鍵詞］物流管理;畢業生就業;就業調查

1前言

物流管理本科教育在最近十多年獲得了長足發展，與本世紀初相比，招生高校總數增長了三十余倍，是工商管理學科中少見的“爆發式”擴張專業。安徽省高校早在2002年就開始布局物流管理本科專業，目前已有19所高校正式招生，培養規模大幅度提升，畢業生輸出數量逐年增加。與此同時，有關教育方法單調、培養模式雷同、人才規格模糊的討論日漸增多，支持創新物流人才培養模式的提議在物流教育界受到廣泛關注［1］，一些機構甚至對物流管理專業的就業前景發出預警，因此開展畢業生就業調查以評估就業質量顯得尤為重要。筆者自2012年開始，一直跟蹤調查安徽省高校物流管理本科專業的就業狀況［2］，通過網絡調查、在線訪談和實地走訪等方式，累積收集了數百位畢業生就業數據，涵蓋安徽省數所高校。2015年筆者又陸續收集了兩百多份畢業生樣本，基于對這些受訪樣本的初步分析，可以發現當前安徽省物流管理本科生的就業形勢總體良好，并未出現就業困難現象。然而，受到宏觀經濟形勢及勞動力供給結構變化的影響，就業壓力并未消除，其中供需錯位現象仍然較為突出。在前期研究中，筆者曾提出要專門評估就業供需契合水平［3］，但沒有進一步討論其評估視角。基于此，下文擬從就業崗位與物流專業的相關性(崗位專業相關度)、物流專業知識對就業崗位的支持水平(知識崗位支持度)、畢業生就業地域的分布特征(就業地域聚集度)三個方面，匯報畢業生調查結果，并給予簡要述評。

2崗位專業相關度有待提升

調查顯示，工作崗位與物流專業緊密相關的畢業生占比25%，一般相關的占比24%，不相關的占比50%左右，雖然高校畢業生的學習專業與就業崗位之間早已不是嚴格對應關系，但是近一半調查對象并未在物流崗位上謀求發展，這不免令人意外。兩年前筆者做過的同類調查中，曾有接近2/3的畢業生報告自己的工作崗位與物流相關，如果不考慮調查方案自身因素，前后兩份調查結果反映出物流管理畢業生的就業領域更加泛化，這與我們正在倡導的應用性人才培養愿景是不相符的。此次調查中，僅有36%的受訪畢業生希望跳槽到物流行業工作，這個比例說明畢業生的專業歸屬感不高，沒有把專業視為職業規劃的軸線。這個數據值得高校反思，在專業申報論證材料中，各校顯然會對物流人才的社會需求抱有厚望，并試圖為社會輸送更多物流緊缺人才，然而現實情況是，留在物流領域的人和愿意進入物流領域的人都沒有占到半壁江山，那么高校培養期望與畢業生的就業觀之間究竟出了什么問題呢?筆者在個案訪談時，也了解了部分畢業生的想法。首先，物流崗位層次低、形象差是畢業生的普遍性顧慮，體力勞務型的工作性質讓畢業生望而卻步，尤其是在女性群體中，畢業生普遍希望進入“辦公室”從事白領工作，不愿意承受場站或配送中心的工作壓力。其次，物流崗位起步薪酬不高，發展前景不大是畢業生的常見感受，與同學或朋友交流時，物流崗位的薪資水平有些差異。另外，也有畢業生認為，企業招聘崗位不適合本科生求職，不需要太多物流專業知識也可勝任，即找不到能夠發揮他們相對優勢的職業起點。上述原因表明，畢業生把專業崗位契合不佳歸咎于崗位不匹配專業，而不是相反。

一、基于供應鏈系統的物流管理發展現狀

1.在現代經濟快速發展的時代下，每個部門都積極地將自己的部門進行改造，從而使得自身能夠適合不斷發展的經濟環境。在現階段，大部分企業都有自身的供應鏈系統，并在自身的供應鏈系統基礎上發展，產生各種衍生功能，從而實現供應鏈系統的設計意義。在我國，已產生一些專業的物流管理公司，專門從事物流管理這一行業，要在這一行業有所發展，就必須事先建設好供應鏈系統，因為供應鏈系統的建設不僅僅只是對企業和客戶的聯系產生強大的作用，而且對在供應鏈系統基礎下的各種衍生功能有重要的影響，為了保證企業成本的最小化和收入利潤的最大化，以及客戶滿意度的最大化，建設好物流管理的任務已經迫在眉睫。

2.隨著時代的發展，各國的經濟聯系日益密切，尤其是在經濟發達的地區，他們更加注重新技術的發展，在供應鏈系統下的物流管理則是促進經濟發展的重要因素。供應鏈系統作為一個有目的性的功能，是擁有著復雜的操作性的，不同的鏈條之間擁有著各自的特征，參與者共同受益的共贏模式也是在當下時展備受推崇的獲利模式，因此，隨著物流管理因素的逐漸發展壯大，各國也更加注重起在供應鏈系統下的物流管理功能了。這也就使得供應鏈系統變得更加的引人注目，使得物流管理更加得被重視。但是，隨著供應鏈系統的物流管理的不斷發展，各國對其的利用不斷加大，從而一些隨帶的問題便被漸漸的暴露出來了。隨著經濟全球化的不斷發展，我國的客戶所產生的物質要求不僅僅只是僅限于我國的物質條件，人們更加注重國際物流的發展狀態，雖然有部分企業緊緊跟隨時代潮流發展的腳步，但是，仍然有一些“古板”的企業，他們沉睡在以往的發展狀態中，不知道改變與更新，于是便漸漸落后于世界的腳步，這對其企業的發展是十分不利的，發展的暫時落后會導致經濟效益的降低，發展的長期滯后便會導致其經濟環境的破壞，甚至是最后被迫退出商業的發展市場，這是人們最不想看見的結果。

3.傳統的管理理念根深蒂固，大量的資源便會被白白浪費在不值得運作的生產方面，從而嚴重影響企業的經濟效益。客戶多樣化的要求無法被滿足，便會產生負面的經濟效益，全球化的趨勢已經無法阻擋，而長期滯留在原來的基礎上，不懂得更新與改進，不懂得接納新思想，不敢去接觸新事物，于是便與時代隔了一道鴻溝，企業的上下游無法連接，企業與客戶之間的交流不充分，客戶的售后反饋無法及時傳達等等，這些可能會出現在供應鏈系統下物流管理中的各種問題便會顯現出來，最終使得企業的發展存在很大的風險。其次，先進的技術和優秀的人才也是企業發展的必備因素，很多企業僅僅只是注重供應鏈系統的完善以及物流管理的條例措施的改善，而忽略了最基本的改進措施，忽視了人才的培養，從而導致了企業的發展從根本上落后于其他競爭對象，無法滿足企業現代化的物流管理需要，便會制約物流企業的持續發展，人才技術的單一也使得企業無法擁有自身的工作優勢，與世界的脫軌，與其他國家的差距，與其他企業的競爭處于劣勢等等，這一系列因素都致使企業不能認識到自身所處的地位以及自身發展狀態的劣勢。

二、促進供應鏈系統下的物流管理改進的措施

1.培養創新型人才，緊隨時展的腳步。由于地區發展的滯后性，某些地區接受新事物的時間總是會落后于其他比較發達的地區，這就會導致一些比較先進的信息技術無法被引進，或是引進的成本費用過高而無法負擔，沒有完備的硬件設施是導致供應鏈系統的物流管理無法正常運行的重要原因，其次，即使擁有了完善的基礎設施，但卻沒有適應技術發展的高科技人才，這也是會從根本上導致經濟產生不好的效益，因此，需要培養創新型人才，加大對專業技術人才的培養和教育。現階段，物流人才的培養和教育應該被作為一個物流管理功能作用發揮的重要因素，企業如果想要在物流管理技術方面有所發展，想要在這一專業領域擁有自己獨特的技術，就要多多培育創新型人才，積極創造出其他企業所沒有的專業技術，形成自己的競爭優勢，這樣才能夠在激烈的競爭中脫穎而出，并且立于不敗之地，隨時關注發達地區的技術發展程度，積極引進別的地區的先進的科學技術，引進先進的教育理念，讓工作職員都自主的接受這些先進的知識、思想，并且建立積極的工作機制，讓工作職員們能夠自己努力地去探索新世界的領域，積極的獎勵機制也是促進職員們更加努力工作的動力。培養物流管理應用的人才，這也要求企業需要隨時關注世界上這一領域的發展動態，知己知彼，方能百戰不殆，緊緊跟隨時展的步伐，這樣才能保證不落后于潮流。

一農產品物流人才培養現狀

1農產品物流專業人才培養的數量嚴重不足

隨農產品物流業的發展，對涉農物流人才也提出了較高的要求，但高校特別是高職學院培養的物流人才較難滿足農產品物流的需要。如湖南，截止2012年底在全省68所高職院校中，有36所院校開設了物流管理專業，專業布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生數達12222人，占全省高職招生人數的92%。但高職院校開設物流專業大多是通用型的，如港口業務、國際貨代、公路運輸、連鎖經營、鐵路運輸等專業方向，較少涉及農產品物流，勉強算得上開設了農產品物流方向的只有3所學校。在高職院校人才培養中，近三年來農產品物流方向的學生卻不足整個物流管理專業學生的1%。由于絕大多數物流專業沒有涉及農產品，使農產品物流企業較難招到合適的專業畢業生，即使有畢業生有意到農產品物流企業就業，但其畢竟沒有相關的農產品及農產品物流知識，較難勝任農產品物流企業的要求。總體上說，實踐中農產品物流人才十分短缺。

2農產品物流專業人才培養與企業需求

脫節更為嚴重的是，在為數很少的農產品物流專業中，其人才培養與企業需求存在一定程度的脫節，主要表現在以下幾個方面：一是畢業生畢業后短期內較難適應企業崗位工作。通過對開設了農產品物流專業的職業院校調查，從教學計劃和教學大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經紀與等專業中加入一二門與農產品相關的課程，而缺乏系統的培養。專業課程內容、素質訓練不能很好地與職業標準對接，導致大部分學生畢業生后進入企業不能順利上崗，還要跟師傅有一段時間的實習期，邊學邊上崗的狀況。二是對農產品物流環境的適應不強。農產品物流工作環境相對較差，工作強度大、工資收入也不是特別高，針對這種工作情況，絕大多數學生沒有做好思想上的準備，學習目標不明，導致工作難安心，流動性很大。總之，當前農產品物流專業人才培養在數量上和質量上都很難滿足市場的需求，這也充分說明改革與創新物流管理專業涉農人才培養模式，設置科學合理的教學內容和課程體系勢在必行。

二農產品物流人才需求分析

近年來，隨著西部大開發的推進及國家政策傾斜，云南省作為面向東南亞、南亞的重要陸路通道在國家西南地區對外開放中扮演著重要角色。這其中依托物流產業，發展大通道經濟，對于推進云南對外開放具有重要意義。2009年7月，總書記在云南考察工作時指出：“要充分發揮云南作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢，深化同東南亞、南亞和大湄公河次區域的交流合作，不斷提升沿邊開放質量和水平，使云南成為我國向西南開放的重要橋頭堡。”2009年7月以來，云南省積極落實“橋頭堡”戰略，并不斷進行全面系統研究，然而，建設“橋頭堡”是一項綜合性、全局性、復雜性、多邊性的系統工程。其中，構建現代物流體系是不容忽視的，因此對物流人才的研究顯得十分重要。而學校教育是人力資源的主要生產手段，是人力資本形成必不可少的條件之一，既是人力資本存量的基礎，也是人力資本存量得以不斷增加的關鍵性因素。高質量的國民教育是提高人口科學文化素質的前提。云南省的物流教育相對落后，對物流人力資源開發的推動尚處于起步階段。物流要發展，物流人力資源需要開發，學校教育必定首當其沖。1學校教育與云南物流人力資源開發現狀分析通過云南省大中專畢業生就業服務網上登記的學校來看，2009年，全省一共有高等學校61所。其中本科院校共有17所，高職高專類學校有44所。普通中專學校共有85所。

1.1本科院校高等教育與物流人才培養

1.1.1學校的空間分布目前，云南省共有本科院校17所，12所分布在昆明，分別是云南大學、云南師范大學、昆明理工大學、云南農業大學、云南民族大學、西南林學院、昆明醫學院、云南財經大學、云南中醫學院、云南警官學院、云南藝術學院和昆明學院；其他5所分布在大理（大理學院）、紅河（紅河學院）、玉溪（玉溪師范學院）、曲靖（曲靖師范學院）和楚雄（楚雄師范學院）。從本科院校的空間分布來看，分布相對集中，即70.6%的學校集中在昆明，滇東、滇南和滇西各有一所。應該指出，教學資源的過度集中，一方面有利于高等教育的空間聚集，產生規模效應，有利于昆明及周邊區域物流人才資源的補充，從而促進當地區域發展經濟。但另一方面也會導致教育資源的非均衡發展，影響到云南其他州市的教育發展和人才資源的全面開發，特別是處于以遠離昆明為核心滇中區域的大部分州市。

1.1.2學校的物流人才教育在這17所高校中，有5所本科院校設立了物流專業，分別是云南大學、昆明理工大學、云南財經大學、紅河學院和昆明學院。從比例來看，設立物流專業的本科院校占全省本科院校的29.4%，應該說這個比例相對較低。設立物流管理專業最早是在2006年，比較而言，作為物流業人才培養的搖籃，我國高校物流專業的發展始于2001年。這5所高校中，云南財經大學于2006年最先招收物流管理專業的本科學生，其他學校在2006年后陸續開始招生。而對于高層次物流人才培養的院校很少，目前云南還沒有物流專業的博士授權點，云南財經大學具有物流管理專業碩士學位授權點，昆明理工大學和云南大學主要培養物流工程方向的工程碩士。在專業設置方面，在云南省5所招收物流專業的院校中，僅有昆明理工大學開設了碩士和本科的物流工程專業，其余各院校均開設物流管理專業。研究表明，一方面，云南本科院校的物流專業設置十分單一，主要是物流工程專業和物流管理專業，顯然，這不能全面支撐云南省迅速發展的現代物流；另一方面，物流專業的開設只有5所學校，總量上偏少，因而培養出來的物流人才數量就少，無法向市場提供充足的物流人才，加之專業辦學起步較晚，這與市場對物流人才的需求形成較大反差。從物流人才的培養數量來看，到目前為止，云南省本科院校中尚沒有畢業生，相關的碩士研究生有10余人，其專業主要是物流工程和物流管理，博士研究生還沒有。換句話說，云南本科院校對于高層次物流人才的培養正處于起步階段，這也意味著云南本科院校在承擔著云南省物流人才的培養方面任重而道遠，具有十分廣闊的發展空間。

1.2高職高專類高等教育與物流人才培養

1.2.1高職高專學校的空間分布高職高專類學校共有44所，30所分布在昆明，曲靖、保山、麗江各有2所，楚雄、臨滄、德宏、西雙版納、玉溪、昭通、文山和普洱各有有1所。總體上，此類學校的分布也凸顯出過于集中的空間格局，即68.2%的學校集中在昆明，曲靖、保山、麗江各有2所，其他區域沒有分布。教學資源的過度集中，一方面有利于高職高專的空間聚集，產生規模效應，有利于教育資源的共享和交流，但同時也會導致教育資源的非均衡發展，影響到云南其他州市的教育發展和人才資源的全面系統的開發。